制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及制动装置，特别是用于多用途车辆的制动装置。
【背景技术】
[0002]特别地，本发明的主题是被设计为楔形制动鼓的制动装置。这样的制动装置的基本构造特征是现有技术中已知的。通常，楔形布置将力施加于鼓式制动器的闸瓦，闸瓦被推向制动鼓的内部且因此实施制动操作。到目前为止，由专门适用于楔形鼓式制动器的制动缸来驱动楔形件，其中，可能不容易将用于具有盘式制动器的制动系统的制动缸也用于鼓式制动装置。特别地，因为盘式制动器以及对应的制动缸在多用途车辆领域应用更加广泛，所以用于盘式制动器的制动缸与用于楔形鼓式制动器的专用制动缸相比，制造量更大且因此更便宜。此外，与将可以使用标准接口尺寸的盘式制动缸简单地附连至多用途车辆的对应的车轮悬架相比，将楔形鼓式制动缸附连至多用途车辆的对应的车轮悬架要困难得多。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是改进楔形鼓式制动系统以使得能够容易地附接任何制动缸，同时减少磨损并使安装更简单。
[0004]借助于根据权利要求1所述的制动装置来实现这一目的。通过从属权利要求，本发明的进一步的优势和特征将变得显然。
[0005]根据本发明，制动装置包括托架单元和传动元件，其中，所述托架单元具有引导部，所述传动元件能够布置于所述引导部中使得所述传动元件能够沿着引导轴线移动，其中，所述传动元件包括第一接纳部和第二接纳部，所述第一接纳部能够与制动缸的活塞杆接合且第二接纳部能够与楔形单元的挺杆接合，其中，所述所述传动元件被设计为在活塞杆与挺杆之间沿着所述引导轴线对力和位移进行传输或传递。所述托架单元优选包括常规鼓式制动系统的制动托架并且具有引导部。所述引导部又优选是所述托架单元内的孔或沟道，且由于所述引导部的内表面的状况，所述引导部特别适于沿着所述引导轴线引导所述传动元件并且特别适于允许所述传动元件沿着所述引导轴线容易地滑动或容易地位移。为此，所述引导部优选具有特别光滑的表面或设置有涂层，这能够实现容易的滑动和很少的由于摩擦而造成的磨损。所述传动元件优选具有与所述引导部的内部几何结构相对应的外部几何结构或者优选与所述引导部的内部几何结构相同。此外，所述传动元件的沿着所述引导轴线的第一端优选具有第一接纳部，所述第一接纳部适于与制动缸的活塞杆接合。此夕卜，所述传动元件的与第一端相反的一端具有第二接纳部，所述第二接纳部可以与楔形单元的挺杆接合。在制动装置的操作期间，优选地，制动缸的活塞杆通过施加压缩力(例如是借助于液压或气动施加的)而在所述传动元件的方向上移动，在所述传动元件的所述第一接纳部处接合且将力传递至所述传动元件，所述力使所述传动元件在挺杆的方向上或在楔形单元的方向上沿着所述引导轴线发生位移。在该位移运动中，所述传动元件通过所述第二接纳部又在所述楔形单元的挺杆处接合且使挺杆在所述楔形单元的方向上也沿着所述引导轴线发生位移。在楔形单元的该位移期间(如从现有技术中知晓的那样)，楔形几何结构发生位移以使鼓式制动器的闸瓦被楔形单元推向制动鼓的内部。所述传动元件优选是与制动缸的活塞杆分别形成的组件，这是因为:以这样的方式，在所述传动元件或所述活塞杆磨损的情况下，能够仅替换一个组件。优选地，所述活塞杆仅在一个方向上将力传递至所述传动元件，且在相反方向上，所述活塞杆不被固定于所述传动元件。以这样的方式，制动缸及其活塞杆可以容易地从所述楔形单元移除，其中，不必预先释放或克服活塞杆与传动元件之间的形状配合连接或压入配合连接。
[0006]优选地，第一接纳部和第二接纳部布置在传动元件的相对两侧且布置为相对于彼此基本上同轴。在这种情况下，作为两个接纳部的同轴布置，优选地，接纳部的布置被限定为使得各个接纳部的或传动元件的横截面(各个接纳部的垂直于所述引导轴线的横截面)的面积中心位于与所述引导轴线平行的轴线上。两个接纳部的面积中心优选位于所述引导轴线上。当上述接纳部的横截面的面积中心以同轴的方式定向时，可以优选地避免在力传递至传动元件期间出现这样的力分量:所述力分量与所述引导轴线垂直地作用且因此可能导致所述传动元件偏斜或倾斜。
[0007]优选地，从活塞杆至传动元件的力传递点和从挺杆至传动元件的力传递点位于所述引导轴线上。特别优选地，所述传动元件被形成为使得:在与所述引导轴线横切或特别优选与所述引导轴线垂直的所有横截面中，面积中心均恰好位于对应的所述引导轴线上。这意味着例如在矩形横截面的情况下，矩形对角线的交点优选位于所述引导轴线上。在圆形或圆柱形横截面的情况下，各个圆形横截面的中心位于所述引导轴线上。此外，假设从活塞杆和挺杆至所述传动元件的力传递也优选地发生在所述引导轴线的区域内，特别是为了防止传动元件在引导部内的侧向转动或倾斜以及随之造成的翘曲。
[0008]特别优选地，所述传动元件在第一接纳部中和/或在第二接纳部中和/或在这两个接纳部之间具有刚性材料。所述刚性材料优选用来尽可能直接地且直线地将制动缸施加的大制动力传递至楔形单元，且因此能够尽可能直接地且立即地实现进行制动的用户所期望的制动效果。然而，在这里，所述刚性材料必须表现出一定的韧性且不易于受到脆性破坏，以能够承受来自制动系统或制动缸的大的力和可能的冲击。所述传动元件的刚性材料的部件的优选材料是钢或来自纤维复合物领域的类似的硬或强材料。优选地，所述刚性材料具有圆柱形状且在第一接纳部与第二接纳部之间的整个区域延伸。可替代地，优选地，也可以使用所述刚性材料仅增强位于第一与第二接纳部之间的个别区域，其中，还可以增置减振或微弹性材料，特别是为了能够抑制或吸收整个制动系统的高频振动。
[0009]进一步优选地，所述传动元件在第一接纳部中和/或在第二接纳部中具有减磨损材料。在活塞杆与传动元件之间以及在挺杆与传动元件之间的力传递中，传动元件材料上大负载或大局部负载产生于接纳部中。例如，在活塞杆与传动元件之间或挺杆与传动元件之间的直接接触的区域内，可能出现由于赫兹表面压力(Hertzian surface pressure)而造成的局部负载峰值，该峰值局部地强烈损害传动元件的或接纳部的材料且该峰值例如可以造成材料的凹陷或类似损伤。为此，优选用特别耐抗的或特别硬的材料来设置接纳部，这样延长了整个传动元件的使用寿命且确保了制动装置的可靠功能。在这种情况下，金属插入件或金属涂层以及纤维增强陶瓷材料或特氟龙(Teflon)涂层能够作为特别的减磨损材料。
[0010]进一步优选地，所述传动元件具有适于以很小的间隙便利地在所述引导部上滑动的滑动部，其中，所述滑动部优选包含减磨损材料。所述传动元件的所述滑动部优选是这样的一个表面或多个表面:所述一个表面或多个表面以足够的间隙倚靠着所述引导部并且相对于所述引导部支撑所述传动元件，并且允许沿着所述引导轴线引导所述传动元件。这里，所述滑动部可以优选由特别容易滑动的聚合物制成或可以涂覆有这样的材料，其中，所述聚合物优选以低摩擦系数在引导部的表面上滑动。进一步优选地，可以使用滑动漆。
[0011]在特别优选的实施例中，所述滑动部具有两个柱形部，在所述引导部内所述传动元件在所述柱形部的外侧面被引导，其中，所述引导部沿着所述引导轴线彼此间隔开并且被中间空隙分隔开。特别地，为了节省重量，所述传动元件可以不被形成为实心体，而是所述传动元件可以布置有两个或优选多个单独的柱形部。所述柱形部优选为盘形或薄片形且在这些柱形部之间存在有中间空隙，从而能够特别优选地节省重量且还能够降低传动元件的材料成本。进一步优选地，所述柱形部具有网状或辐条状结构。因此，可能实现:柱形部的强度足够大，然而也能够节省大量的重量。特别优选地，所述柱形部以相同的高度沿着所述引导轴线布置为所述接纳部。
[0012]在优选实施例中，所述滑动部具有突起或凹槽，所述突起或凹槽可以被制成与所述引导部的对应的凹槽或突起接合以用于防止传动元件相对于所述托架单元绕着所述引导轴线旋转。相应的凹槽优选被形成为与所述引导轴线平行的沟槽，所述沟槽要么设置于所述引导部