用于机动车盘式制动器的制动衬片的衬片保持弹簧和制动衬片保持架的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种如权利要求1前序部分所述的用于盘式制动器的制动衬片的衬片 保持弹黃W及一种如权利要求7前序部分所述的用于机动车盘式制动器的制动衬片保持 架。
【背景技术】
[0002] 运样的衬片保持弹黃通常应用于制动衬片系统的由现有技术已知的制动衬片保 持架中，该制动衬片系统具有配置在制动盘两侧的制动衬片，所述制动衬片包括摩擦片和 承载该摩擦片的衬片支承板，它们由衬片保持弹黃在径向弹黃加载地锁止保持在位置固定 的制动器支承座的衬片槽(Belagschacht)内，该制动器支承座具有在侧向包围制动衬片的 导入侧和导出侧制动器支承座鞍角（BremstrSgerhorn )。
[0003] 例如由DE 40 20 287 Al已知一种此类型的衬片保持弹黃。其中，构造为板黃的衬 片保持弹黃被固定在制动衬片支承架上从该制动衬片支承架外边缘伸出的保持耳板上，通 过该保持耳板将衬片保持弹黃既沿着和逆着制动盘旋转方向而且还相对于制动盘旋转轴 在径向上固定保持。
[0004] 在侧向限定衬片槽边界的制动器支承座鞍角的内侧面通常相互平行地定向，从 而，构造有两个相互平行定向的侧边缘的制动衬片能够沿径向从上方导入衬片槽中并借助 于衬片保持弹黃加 W锁止，该衬片保持弹黃由一个衬片保持夹横跨細紧并且因此为了稳定 制动衬片而抵抗从外部横向于压紧方向作用的外力所引起的晃动荷载或加速度。
[000引运种在制动过程中作用于衬片上的横向力必须通过制动器支承座鞍角引入到制 动器支承座上。然而，通常由于受限的结构空间条件，并不能最佳地设计所述制动器支承座 鞍角的支撑面，结果便是，制动衬片在制动过程中尤其还进行旋转运动。运样的旋转运动可 能对气隙(也就是在制动衬片与制动盘之间的空程)和制动衬片的磨损特性(例如W偏磨的 形式)产生负面影响。
[0006] 为了保证盘式制动器的可靠功能，总是必须在制动器支承座内可靠地引导和固定 制动衬片。
[0007] 在具有非对称式构造的制动衬片的较新的制动衬片设计方案中，通过制动器支承 座的一个支承座鞍角内侧面的形状锁合将制动衬片在一个侧端面上引导。运样，在装配时 通过回转运动可W将制动衬片置入支承座鞍角之间的衬片槽中，使得制动衬片的相对的另 一侧端面在该制动衬片向内回转进入支承座鞍角之间的工作位置中之后可W沿径向自由 运动地位于制动器支承座的相对的另一支承座鞍角的朝向制动衬片的内侧面之前。
[0008] 如果现在由于从外部横向于压紧方向作用到自由侧面上的外力之故，该制动衬片 径向向上抬升，那么该制动衬片至所述支承座鞍角的间距便增大，此时制动衬片在其从制 动盘径向远离的运动中既无法得到制动也无法W其他方式阻止。
[0009] 在此，支撑于衬片保持夹上的衬片保持弹黃的预紧力也不能吸收运些从外部作用 的力，从而制动衬片由此便具有如此之大的活动余地，使得它在运种回转运动之后在接下 来退回其起始位置时撞击到衬片槽底部上的支承面，运可能导致制动衬片的摩擦片发生断 裂或撕裂。
【发明内容】
[0010] 本发明的目的是，提供用于盘式制动器的一种衬片保持弹黃W及一种制动衬片保 持架，其保证将制动衬片固定在制动器支承座内，从而可W在很大程度上防止制动衬片从 衬片槽中向外的径向回转运动。
[0011] 此目的通过具有权利要求1所述特征的制动衬片的衬片保持弹黃W及通过具有权 利要求7所述特征的用于机动车盘式制动器的制动衬片保持架得W实现。
[0012] 本发明提出的衬片保持弹黃除了衬片保持弹黃的一个构造为弹黃件的部分(该弹 黃件/该部分能够防遗失地且径向可偏转地装配在衬片支承板的边缘上)之外，还具有一个 构造为模紧区段的部段，该部段从衬片保持弹黃的弹黃件的一端出发成角度地延伸。
[0013] 在本发明提出的制动衬片保持架中，衬片保持弹黃相应地构造为，使该衬片保持 弹黃的一个部段在装配位置中越过衬片支承板的朝向导出侧制动器支承座鞍角的边缘延 伸进入到位于导出侧制动器支承座鞍角与衬片支承板的朝向所述导出侧制动器支承座鞍 角的侧边缘之间的间隙中。
[0014] 通过运种方式，一方面可W实现衬片保持弹黃在制动衬片上的简单装配W及制动 衬片连同装配于其上的衬片保持弹黃在制动器支承座鞍角之间在制动器支承座的衬片槽 内的简单装配，W及另一方面，在装配了衬片保持弹黃并将制动衬片置入衬片槽中之后，利 用衬片保持弹黃的部段在制动衬片的衬片支承板的朝向导出侧制动器支承座鞍角的侧边 缘上施加的模紧作用防止制动衬片在制动过程中旋转出来。
[0015] 从属权利要求的主题为本发明的一些有益的实施变型。
[0016] 根据本发明的一种有益的实施变型，衬片保持弹黃的所述部段构造为直线的，运 样便能够实现衬片保持弹黃在衬片支承板与制动器支承座鞍角之间的间隙中非常简单的 装配。
[0017] 还可W考虑:视衬片支承板与导出侧制动器支承座鞍角之间的间隙的间隙宽度而 定，将衬片保持弹黃的所述部段构造为横向于该部段的纵向和横向于制动衬片旋转方向至 少部分呈波形的或银齿状的，由此还能够W简单的方式可靠地防止制动衬片从间隙宽度较 大的间隙中旋转出来。
[0018] 根据本发明的一种有益的发展设计，在弹黃件与衬片保持弹黃的所述部段之间设 置有一个过渡部段，该过渡部段是呈弧形构成的并且特别是呈弧形地围绕衬片支承板的一 个角部区域。因此，衬片保持弹黃向其功能位置中的装配再次得到简化。另外，通过运种方 式还实现了：由于衬片保持弹黃的所述部段模紧在导出侧制动器支承座鞍角与衬片支承板 的侧壁之间，制动衬片的微小旋出并不导致衬片保持弹黃在衬片支承板的远离制动盘旋转 轴的边缘上的连接松开，因为过渡部段在此情况下可W从具有预定半径的弧形构型变形到 一种半径扩大的形状并从而提供了必要的长度补偿。
【附图说明】
[0019] 下文将参照附图进一步详细地说明本发明的实施例。附图中：
[0020] 图1为带有设置在制动衬片上的衬片保持弹黃的制动衬片保持架的一种实施变型 的局部示意图；
[0021] 图2为已置入制动器支承座内的制动衬片连同设置在其上的衬片保持弹黃的从前 面观察的示意图。
【具体实施方式】
[0022] 在下面的【附图说明】中，诸如上、下、左、右、前、后等等概念仅仅是针对制动器支承 座、制动衬片、衬片保持弹黃、制动器支承座鞍角等在相应各图中所选择的示例性图示和位 置而言的。运些概念不应理解为限制性的，也就是说，由于不同的工作位置或者镜像对称的 布局设计等，运些关系可发生改变。
[0023] 在图1中示出了按照本发明的用于特别是商用车盘式制动器的制动衬片保持架的 一种实施变型的原理性设置结构。
[0024] 在此，制动衬片2连同一个衬片支承板21和一个摩擦片22被置入制动器支承座1的 一个衬片槽13中。其中，制动器支承座1跨越一个(未示出的）制动盘，该制动盘在机动车(该 机动车上装配了该制动盘)向前行驶期间沿着主旋转方向X与机动车的轮轴一起旋转。
[0025] 优选在制动盘的两侧设置有制动衬片2,运些制动衬片在制动过程中可W压紧到 制动盘上。
[0026] 制动器支承座1具有构成衬片槽13的、在侧向包围制动衬片2的导入侧和导出侧制 动器支承座鞍角1U12W及一个将所述制动器支承座鞍角11、12相互连接起来的连桥15。在 此，沿制动盘的主旋转方向X运样地确定制动器支承座鞍角11、12之间的间距的尺寸，即在 装配时将制动衬片2(特别是该制动衬片2的衬片支承板21)首先W第一侧端面置入衬片槽 中并且接着通过回转运动将其完全移入衬片槽中，使得制动衬片2的衬片支承板21的相对 置的侧端面26与导出侧制动器支承座鞍角12相对。
[0027] 如在图1和2中可W清楚地看到的那样，制动衬片2的朝向导入侧制动器支承座鞍 角11的侧面具有一个突伸部23,该突伸部在制动衬片2装配状态中被形状锁合地容纳在制 动器支承座鞍角11的朝向制动衬片2的内侧面上的一个凹部14内。
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