制动装置的制造方法
【专利说明】制动装置
[0001]本申请是申请人于2011年03月31日提出的申请号为201110083436.8、发明名称为制动装置的专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及制动装置。
【背景技术】
[0003]作为制动装置的一个形式，已知专利文献1中所示的装置。如专利文献1的图1所示，在制动装置中，具备用于驱动主活塞(后部主活塞62)的驱动液压室(外部液压室90p)和与驱动液压室连接的增压构件90。增压构件90具备均由电子控制装置13控制的液压源90a和液压控制构件90b。液压控制构件90b具备:增压用的常闭式比例电磁阀96a和96b，这两个电磁阀并列地夹设于从液压源90a连接至主缸60的增压口 16P的液路中；减压用的常开式比例电磁阀97，该电磁阀97夹设于从增压口 16连接至液压源90a的栗贮液器91的液路中；以及用于监视增压口 16P的压力的比例电磁阀压力计95b。
[0004]专利文献1:日本特开2007 - 182122号公报
[0005]上述的专利文献1中记载的制动装置中，虽然从液压源90a经由增压用的常闭式比例电磁阀96a以及96b向外部液压室90p供给制动液，但通常情况下比例电磁阀的单位时间内的流量比较小。由此，在车辆的制动时突然需要大的制动力的情况下，用于驱动主活塞的制动液的供给量不足期望量，从而担心无法响应性良好地赋予足够的制动力。对此，虽然考虑形成为增大比例电磁阀的流量的构造、即增加设置的比例电磁阀的数量等对策，但存在装置的大型化，成本上升的问题。
【发明内容】
[0006]因此，本发明是为了消除上述的问题而形成的，其目的在于提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，且在急制动时能够响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。
[0007]为了解决上述课题，技术方案1所涉及的发明的结构上的特征在于:具备:机械式调压部，该机械式调压部具有:高压口，该高压口被供给高压的液压；低压口，该低压口被供给压力比对高压口供给的液压的压力低的液压；先导压输入口，该先导压输入口被供给先导液压；以及输出口，该输出口利用施加在高压口以及低压口这两个口的液压而将与施加于先导压输入口的压力对应的液压输出至驱动液压室，该驱动液压室用于驱动主活塞；高压压力源，该高压压力源与高压口以及先导压输入口连接，并且储存由电动栗加压输送来的制动液的液压；低压压力源，该低压压力源与低压口以及先导压输入口连接，并且压力比高压压力源的压力低；以及电动式先导压产生部，该电动式先导压产生部构成为具有增压控制阀和减压控制阀，该增压控制阀用于对制动液在高压压力源与先导压输入口之间的流动进行控制，该减压控制阀用于对制动液在低压压力源与先导压输入口之间的流动进行控制，通过基于增压控制阀以及减压控制阀的对制动液的流动的控制，将期望的液压输出至先导压输入口。
[0008]技术方案2所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案1中，调压部具有多个先导压输入口，并将与施加在该多个先导压输入口的液压中的最大液压对应的液压输出至输出口，增压控制阀是常闭式的控制阀，减压控制阀是常开式的控制阀，该制动装置还具备机械式先导压产生部，该机械式先导压产生部与多个先导压输入口中的不同于连接于电动式先导压产生部的口的先导压输入口连接，并产生与制动操作部件的操作量对应的先导液压。
[0009]技术方案3所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案2中，调压部构成为具有:缸；在缸内滑动的多个活塞；多个先导液压室，该多个先导液压室由缸以及多个活塞形成，且分别与多个先导压输入口连通，机械式先导压产生部与连通于下述的先导液压室的先导压输入口连接:该先导液压室由通过该机械式先导压产生部的输出液压驱动的活塞形成，电动式先导压产生部与连通于下述的先导液压室的先导压输入口连接:该先导液压室是利用不同于由机械式先导压产生部的输出液压驱动的活塞的、由电动式先导压产生部的输出液压驱动的活塞形成的先导液压室，并且是与利用由机械式先导压产生部的输出液压驱动的活塞形成的先导液压室不同的先导液压室，由机械式先导压产生部的输出液压驱动的活塞还通过由电动式先导压产生部的输出液压驱动的活塞的移动而被驱动。
[0010]技术方案4所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案2或3中，制动装置具备:先导压控制阀，该先导压控制阀用于对制动液在机械式先导压产生部与先导压输入口之间的流动进行控制；车辆状态检测构件，该车辆状态检测构件用于检测规定的车辆状态；以及控制构件，该控制构件根据由车辆状态检测构件检测到的车辆状态的检测结果对先导压控制阀进行控制。
[0011]技术方案5所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案4中，先导压控制阀为常开式的控制阀。
[0012]技术方案6所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案4或5中，车辆状态检测构件对是否存在再生请求进行检测，在由车辆状态检测构件检测出存在再生请求的情况下，控制构件使先导压控制阀闭阀。
[0013]技术方案7所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案4?6任意一项中，车辆状态检测构件对是否处于防抱死制动控制中进行检测，在由车辆状态检测构件检测出处于防抱死制动控制中的情况下，控制构件使先导压控制阀开阀。
[0014]技术方案8所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案2?7任意一项中，机械式先导压产生部构成为具有:与制动操作部件联动的活塞；供该活塞滑动的缸；由该活塞以及该缸形成的液压室；以及与该液压室连接的行程模拟器，机械式先导压产生部产生该液压室的液压，来作为先导液压。
[0015]技术方案9所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案2?7任意一项中，机械式先导压产生部构成为具有主活塞与供该主活塞滑动的主缸，机械式先导压产生部产生由主活塞与主缸形成的主室的液压，来作为先导液压。
[0016]发明效果
[0017]在以上述方式构成的技术方案1所涉及的发明中，在电动式先导压产生部中，通过增压控制阀以及减压控制阀的控制产生与制动操作部件的操作量、车辆状态对应的期望的先导液压，该先导液压被输入至机械式调压部的先导压输入口。由此，在机械式调压部中，从输出口输出与施加于先导压输入口的电动式先导压产生部的输出液压对应的液压。这样，将单位时间内的流量较小的增压控制阀以及减压控制阀用于产生流量虽小却能充分发挥功能的先导液压，从而对能够输出比较大的流量(单位时间)的机械式调压部进行控制，由此，能够提供不会导致装置的大型化、高成本化，且在急制动时能够响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。
[0018]在以上述方式构成的技术方案2所涉及的发明中，在技术方案1中，机械式调压部将与施加在多个先导压输入口的液压中的最大液压对应的液压输出至输出口，机械式先导压产生部与多个先导压输入口中的不同于连接于电动式先导压产生部的口的先导压输入口连接。
[0019]由此，不仅能够将电动式先导压产生部的输出液压施加于机械式调压部的先导压输入口，还能将与电动式先导压产生部分开设置的机械式先导压产生部的输出液压施加于机械式调压部的先导压输入口。
[0020]并且，电动式先导压产生部的增压控制阀是常闭式的控制阀，电动式先导压产生部的减压控制阀是常开式的控制阀，机械式调压部输出与施加于多个先导压输入口的液压中的最大液压对应的液压。
[0021]因此，在因电气系统发生缺陷而处于非通电状态的情况下，在电动式先导压产生部中，增压控制阀闭阀，减压控制阀开阀，输出低压压力源的液压，在机械式调压阀中，从输出口输出与机械式先导压产生部的液压对应的液压。这样，即便在电气系统发生缺陷时，机械式先导压产生部的液压施加于机械式调压部的先导压输入口，与该液压对应的液压被施加于驱动液压室，因此，只要在高压压力源中余留有液压，即可产生与制动操作部件的操作量对应的制动力。
[0022]在以上述方式构成的技术方案3所涉及的发明中，在技术方案2中，由机械式先导压产生部的输出液压驱动的活塞还通过由电动式先导压产生部的输出液压驱动的活塞的移动而被驱动。由此，能够将由机械式先导压产生部的输出液压驱动的活塞的滑动阻力维持在小的程度，能够防止该活塞的固定，因此，能够切实地在上述电气系统发生缺陷时产生与制动操作部件的操作量对应的制动力。
[0023]在以上述方式构成的技术方案4所涉及的发明中，在技术方案2或3中，通过利用先导压控制阀根据车辆状态对制动液在机械式先导压产生部与先导压输入口之间的流动进行控制，能够根据车辆状态恰当地调整与制动操作部件的操作量对应的液压所占从机械式调压部输出的液压的比例。
[0024]另外，车辆状态中包括点火开关的开启状态或者关闭状态，与车辆状态的检测结果对应的先导压控制阀的控制中包括下述控制:在点火开关为开启状态的情况下，只要电气系统未发生缺陷，就使先导压控制阀始终闭阀。
[0025]在以上述方式构成的技术方案5所涉及的发明中，当电气系统发生缺陷时，先导压控制阀开阀，因此，能够使输出口输出与机械式先导压产生部的先导压对应的液压，驱动主活塞。
[0026]在以上述方式构成的技术方案6所涉及的发明中，在技术方案4中，在电气系统并未发生缺陷的情况下，当存在再生请求时，先导压控制阀闭阀，因此，不对机械式调压部的先导压输入口赋予机械式先导压产生部的与制动操作部件的操作量对应的输出液压，仅赋予由电动式先导压产生部产生的先导液压。因此，通过利用电动式先导压产生部产生与再生请求对应的先导液压，能进行期望的再生制动。
[0027]在以上述方式构成的技术方案7所涉及的发明中，在技术方案4中，在电气系统未发生缺陷的情况下，当处于防抱死制动控制中时，先导压控制阀开阀，因此，对机械式调压部的先导压输入口赋予机械式先导压产生部的输出液压、和电动式先导压产生部的输出液压两方。由此，即便是在防抱死制动控制中需要大流量的制动液的情况下，也能够利用机械式先导压产生部以及电动式先导压产生部这两个先导压产生部响应性良好地产生先导液压，因此能够充分地应对。
[0028]在以上述方式构成的技术方案8所涉及的发明中，在技术方案2?技术方案7的任意一项中，机械式先导压产生部构成为具有:与制动操作部件联动的活塞、供该活塞滑动的缸、由该活塞以及该缸形成的液压室、以及与该液压室连接的行程模拟器，机械式先导压产生部产生该液压室的液压，来作为先导液压。由此，能够以简单的结构恰当地产生与制动操作部件的操作量对应的先导液压。
[0029]在以上述方式构成的技术方案9所涉及的发明中，在技术方案2?技术方案7的任意一项中，机械式先导压产生部构成为具有主活塞与供该主活塞滑动的主缸，机械式先导压产生部产生由主活塞与主缸形成的主室的液压，来作为先导液压。由此，无需为了产生先导液压而设置特殊的结构，能够利用现有的主缸的结构，因此能够实现装置的小型化、低成本化。
【附图说明】
[0030]图1是表示应用了基于本发明的制动装置的第1实施方式的概要图。
[0031]图2是表示图1所示的制动装置的概要图。
[0032]图3是表示图2所示的调节器的剖视图，是表示未赋予先导压的状态的图。
[0033]图4是表示基于本发明的制动装置的第2实施方式的概要图。
[0034]图5是表示图4所示的调节器的剖视图。
[0035]图6是表示图4所示的变形例所涉及的调节器的剖视图。