地铁车辆轮缘润滑装置的制作方法

本实用新型涉及工业润滑技术领域，更具体的说是涉及地铁车辆轮缘润滑装置。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，人流和物流量日益加大，地铁作为重要的交通工具越来越重要，因此地铁的润滑具有重要意义，其中轨道和轮缘的磨损成为备受关注的问题；传统油脂润滑方式让润滑材料转移到轨顶或者钢轨以及列车设备，对列车及轨道产生污染，以及可能因污染产生故障，影响地铁的使用寿命。

因此，如何提供一种结构简单、设计科学合理、构思巧妙，有效提高润滑效果并且延长了使用寿命，提高了安装效率的地铁车辆轮缘润滑装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、设计科学合理、构思巧妙，有效提高润滑效果并且延长了使用寿命，提高了安装效率的地铁车辆轮缘润滑装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

地铁车辆轮缘润滑装置，包括支架、润滑器和固体润滑块；所述支架由焊接在一起的转向架架构安装板和润滑器安装板构成，所述转向架架构安装板通过螺栓连接直接安装到转向架架构上，所述润滑器安装板上设有两个纵向导向槽，所述润滑器包括润滑器壳体、安装板、内插条和锁定螺栓组件，所述安装板焊接在润滑器壳体上侧，所述安装板设有安装槽，使用锁定螺栓组件穿过纵向导向槽和安装槽来固定连接支架和润滑器，所述润滑器壳体内装载固体润滑块，所述固体润滑块与车轮轮缘接触，所述润滑器壳体内还插入有内插条，所述内插条上安装有恒力弹簧，所述恒力弹簧用于保证固体润滑块持续与车轮轮缘接触的压力均衡，所述恒力弹簧上设有恒力弹簧保护外罩，所述润滑器壳体靠近后端端口部位设有T型卡槽，内插条对应位置设有T型圆柱体，使用锁紧螺栓穿过T型圆柱体的圆孔，通过T型卡槽插入销钉穿过锁紧螺栓上的安装孔使得内插条与润滑器壳体实现锁紧。

优选的，在上述地铁车辆轮缘润滑装置中，所述润滑器壳体、安装板、内插条、恒力弹簧材质均为不锈钢。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型通过固体润滑块和车轮表面接触来实现润滑，车轮滚动产生摩擦使润滑材料转移到轮缘，再通过车轮和钢轨的直接接触分布到轨距角上，然后直接带到后面的车轮上，固体润滑块在轮轨之间的转移可以有效的覆盖所有列车所有车轮的轮缘接触带，采用轮缘固体润滑块不会与传统油脂润滑方式一样让润滑材料转移到轨顶或者污染钢轨以及列车设备，减少了对列车及轨道的污染和可能因污染产生的故障，有效提高润滑效果并且延长了使用寿命；且本实用新型将支架安装到转向架架构上，为润滑器提供安装平台，在润滑器壳体内插入固体润滑块，并插入带有恒力弹簧的内插条，保证固体润滑块持续与轮缘接触的压力均衡，不因固体润滑块磨损导致压力变化，采用纵向导向槽和安装槽可以调节润滑器位置，使得在车轮任何磨损状态下，润滑器相对车轮的位置不变，有效的减少了安装难度，提高了安装效率，本实用新型结构简单、设计科学合理、构思巧妙。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1 附图为本实用新型的结构示意图。

图2 附图为本实用新型的拆分结构示意图。

图3 附图为本实用新型的内插条与润滑器拆分结构示意图。

图4 附图为本实用新型的支架俯视图。

图5附图为本实用新型的内插条与恒力弹簧连接的局部示意图。

图6附图为本实用新型的恒力弹簧保护外罩结构示意图。

图中：1为转向架架构，2为支架，21为转向架架构安装板，22为润滑器安装板，221为纵向导向槽，3为润滑器，31为润滑器壳体，311为T型卡槽，32为安装板，321安装槽，33为内插条，331为恒力弹簧，332恒力弹簧保护外罩，333为T型圆柱体，34为锁定螺栓组件，4为车轮，5为固体润滑块，6为锁紧螺栓，61为安装孔，7为销钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种结构简单、设计科学合理、构思巧妙，有效提高润滑效果并且延长了使用寿命，提高了安装效率的地铁车辆轮缘润滑装置。

请参阅附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6，为本实用新型公开的地铁车辆轮缘润滑装置，具体包括：

支架2、润滑器3和固体润滑块5；支架2由焊接在一起的转向架架构安装板21和润滑器安装板22构成，支架2比同类型产品加厚，机械强度加强，转向架架构安装板21通过螺栓连接直接安装到转向架架构1上，为润滑器3提供安装平台，润滑器安装板22上设有两个纵向导向槽221，润滑器3包括润滑器壳体31、安装板32、内插条33和锁定螺栓组件34，安装板32焊接在润滑器壳体31上侧，安装板32设有安装槽321，使用锁定螺栓组件34穿过纵向导向槽221和安装槽321来固定连接支架2和润滑器3，并且可通过调节纵向导向槽221和安装槽321来调节润滑器3位置，使得在车轮4任何磨损状态下，润滑器3相对车轮4的位置不变，有效的减少了安装难度，润滑器壳体31内装载固体润滑块5，润滑块5与车轮4轮缘接触，润滑器壳体31内还插入有内插条33，内插条33上安装有恒力弹簧331，添加固体润滑块5时，需取出内插条33，从润滑器壳体31后端端口添加固体润滑块5然后插上内插条33，使得恒力弹簧331位于固体润滑块后侧，保证固体润滑块5持续与车轮4轮缘接触的压力均衡，不因固体润滑块5磨损导致压力变化，恒力弹簧331上设有恒力弹簧保护外罩332，保护恒力弹簧331不与固体润滑块5接触，不污染恒力弹簧331，润滑器壳体31靠近后端端口部位设有T型卡槽311，内插条33对应位置设有T型圆柱体，使用锁紧螺栓6穿过T型圆柱体333的圆孔，通过T型卡槽311插入销钉7穿过锁紧螺栓6上的安装孔61使得内插条33与润滑器壳体31实现锁紧，此种方式锁紧与市场上现有其他产品的固定方式相比减少了故障几率。

本实用新型通过固体润滑块和车轮表面接触来实现润滑，车轮滚动产生摩擦使润滑材料转移到轮缘，再通过车轮和钢轨的直接接触分布到轨距角上，然后直接带到后面的车轮上，固体润滑块在轮轨之间的转移可以有效的覆盖所有列车所有车轮的轮缘接触带，采用轮缘固体润滑块不会与传统油脂润滑方式一样让润滑材料转移到轨顶或者污染钢轨以及列车设备，减少了对列车及轨道的污染和可能因污染产生的故障，有效提高润滑效果并且延长了使用寿命；且本实用新型将支架安装到转向架架构上，为润滑器提供安装平台，在润滑器壳体内插入固体润滑块，并插入带有恒力弹簧的内插条，保证固体润滑块持续与轮缘接触的压力均衡，不因固体润滑块磨损导致压力变化，采用纵向导向槽和安装槽可以调节润滑器位置，使得在车轮任何磨损状态下，润滑器相对车轮的位置不变，有效的减少了安装难度，提高了安装效率，本实用新型结构简单、设计科学合理、构思巧妙。

为了进一步优化上述技术方案，润滑器壳体21、安装板32、内插条33、恒力弹簧331材质均为不锈钢，提高了产品的强度、耐用性、防腐蚀性和稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。