一种用于列车转向架的防倾杆组件系统的制作方法

本实用新型涉及一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，属于列车防倾架构技术领域。

背景技术：

目前的抗侧滚扭杆广泛应用于城轨地铁项目，主要由扭杆、扭臂、连杆组成，主要是增大了由于大挠度空簧产生的侧倾角刚度不足的问题。但是由于其安装接口一般在转向架构架端，在APM300转向架上较难实现，因此由必要设计一种防倾杆扭杆系统解决由于设计接口不一致造成的原抗侧滚扭杆系统不能使用的问题。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种用于列车转向架的防倾杆组件系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，包括置于车厢和底盘之间的防倾杆，所述防倾杆垂直于列车的行驶方向，所述防倾杆上设置有管卡，管卡固定连接车厢，所述防倾杆的端部设置有销轴，该销轴上具有双头关节轴承，双头关节轴承一端通过轴承连接在底盘的转向架上，另一端的轴承连接在销轴上，所述销轴上还设置有用于限制车厢倾斜过度的拉臂组件。

作为进一步的优选方案，所述防倾杆为U形结构。

作为进一步的优选方案，所述拉臂组件包括第一拉臂和第二拉臂，第一拉臂的一端铰接在第二拉臂的一端，第一拉臂的另一端连接在销轴上，第二拉臂的另一端连接在车厢上。

作为进一步的优选方案，所述防倾杆上至少设置有两个管卡，所述管卡与防倾杆之间具有橡胶轴承。

与现有技术相比，本实用新型的一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，解决列车转向架在车辆侧倾时，恢复车辆平衡的问题，限制车辆侧向倾斜的范围，提高乘客的安全系数和舒适度；从设计角度来说，也提供车辆运行时的系统侧倾刚度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中，1-防倾杆，2-管卡，3-双头关节轴承，4-拉臂组件。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。

本实用新型的一种用于列车转向架的防倾杆组件系统，包括置于车厢和底盘之间的防倾杆1，防倾杆1主要的结构件，提供侧倾刚度，作为该部分的另一个实施例，所述防倾杆1为U形结构，U形结构的两个平行段长度小于中间的垂直段；

所述防倾杆1垂直于列车的行驶方向，所述防倾杆1上设置有管卡2，管卡2固定连接车厢，所述防倾杆1上至少设置有两个管卡2，所述管卡2与防倾杆1之间具有橡胶轴承，安装管卡2与橡胶轴承，与车体通过紧固件相连，保证防倾杆在提供回复力的时候车辆上下体的位置平衡，

所述防倾杆1的端部设置有销轴，该销轴上具有双头关节轴承3，双头关节轴承3一端通过轴承连接在底盘的转向架上，另一端的轴承连接在销轴上，双头关节轴承3可润滑各轴关节；能实现防倾杆系统各自由度的调节；

所述销轴上还设置有用于限制车厢倾斜过度的拉臂组件4，拉臂组件4与车体挂连，限制防倾杆系统的过倾。

所述拉臂组件4包括第一拉臂和第二拉臂，第一拉臂的一端铰接在第二拉臂的一端，第一拉臂的另一端连接在销轴上，第二拉臂的另一端连接在车厢上。

当车辆侧倾时，在车体和转向架之间设置一个抗侧滚杆装置，用以抑制车体过分的侧向滚动。过程如下：当车辆向左侧倾斜时，扭杆轴发生变形，此时依靠自身的弹性施加一对相反的作用力给车辆，从而达到抗侧滚的目的。

扭杆轴采用弯扭杆，弯扭杆主要由磨光圆钢整体折弯成型，然后通过端部镦粗并加工，其中折弯部分代替地铁项目常用的扭转臂，此折弯部分由专业耳的高频加热机加热后折弯而成。弯扭杆的主要材料利用率高，扭杆系统重量轻，批量生产成本低。

其中支撑部位采用内置式，由两组管卡2及橡胶关节组成。

金属拉杆关节采用自润滑轴承，内含PTFE衬垫，能有效耐磨，增加关节的使用寿命。

本实用新型可用于APM300转向架的防倾杆组件系统，也适用于胶轮转向架，例如机场线等线路，设计方案能在保证车辆运行时的系统角刚度。并且维护方便，经济。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。