铁路列车车厢定位的电子地标系统的制作方法

本发明属于铁路列车技术领域，特别涉及一种铁路列车车厢定位的电子地标系统。

背景技术：

我国高速铁路近十几年的快速发展取得了举世瞩目的成绩，对我国民生、经济、科技、军事方面均有着举足轻重的作用。而我国幅员辽阔，经济发展不均衡，人口分布密度不同，所以根据区域、客运时段、客源的饱和度的不同，在同一铁路站台会有4编、8编、16编的不同的列车停靠，每节列车车厢的长度为25米，那么分别对应列车的总长度为100米、200米、400米，现在高速铁路的站台设计长度一般是450米。对于乘客来讲在站台上候车时，并不知道自己乘坐的列车是多少编组，列车停靠的起始位置在哪里，自己乘坐的列车车厢门在什么位置，而高铁列车一般情况下从进站停车到发车也就是短短的2分钟时间，那么如何引导乘客找到自己的列车车厢门位置并有序排队，及时的登上车厢便是一个需要解决的问题，也是铁路系统在提升旅客服务质量的一个要求。

目前在高铁站台上，为了解决乘客识别自己相应列车车厢门位置的采用的是地面静态标识牌+语音广播提示的方式，比如，在站台每隔25米的距离在白色一米安全线内于地面上固定了不同颜色的金属静态标识牌，常见的有绿色、黄色、蓝色、紫色，每种颜色的标识牌上标明着不同的车厢号以对应不同编组的列车，再通过语音广播提示乘客，当前车次需要看哪种颜色的标识牌，找到自己的车厢位置并有序排队。这种方式在实际场景使用中存在着以下问题：

1)提示效果不明显：对于乘客来说要通过声音广播的提示再去对应不同颜色的标识牌，信息组合较为繁杂，在紧张拥挤的乘车环境下，不是很容易辨识，会造成乘客找车厢的困惑。

2)提示信息不足：有时经常会发生一个站台两边同时停靠列车，有乘客在紧急情况下上错列车的情况，只是因为静态标识牌只有列车车厢信息，没有对应的车次、终点、停靠时间等信息，不能让乘客在乘车的最后一刻再次确认是否是自己的车次。

3)可拓展性差：对于一些警示性的信息，比如有序排队、先下后上、不要跨过白色安全线，对于一些服务性信息，比如餐车、商务座、特殊人士厕所等，这些能给乘客安全提供警示以及提供更好服务的信息没有办法实现。

技术实现要素：

技术问题：为了解决现有技术的缺陷，本发明提供了一种显示效果好，辨识度高，提示信息更新及时、准确、全面，设计结构合理的铁路列车车厢定位的电子地标系统。

技术方案：本发明通过以下技术方案实现：

一种铁路列车车厢定位的电子地标系统，对应车厢位置设置多个电子地标，电子坐标包括控制模块，结构显示模块，供电模块，

控制模块用于与车站平台系统的信息传输对接，然后驱动在结构显示模块上显示；

结构显示模块用于显示控制模块输出的相关信息；

供电模块用于提供电源给整个电子地标系统，并联接入每个电子地标。

进一步地，所述控制模块采用rj45网线级联，通过每个电子地标的控制模块，接收上一位置的电子地标的网络输入，同时再输出到下一位置的电子地标，同时连接本位置电子地标的控制模块接收网络信号。

进一步地，所述控制模块与车站平台系统之间通过app软件完成信息传输对接。

进一步地，所述结构显示模块包括lcd显示模组、以及下方用于设置主板的壳体。

进一步地，所述lcd显示模组包括lcd液晶显示面板，lcd液晶显示面板内设置底部发光的led背光模组；所述lcd液晶显示面板为钢化玻璃面板。

进一步地，所述壳体为全密封不锈钢壳体、所述lcd显示模组外围设置全密封铝合金框体，全密封不锈钢壳体与全密封铝合金框体之间设置硅橡胶密封圈。

进一步地，所述lcd液晶显示面板的钢化玻璃面板为双层5mm钢化玻璃粘合而成，上表面的钢化玻璃设置防滑纹。

进一步地，还包括预埋底座，预埋底座上设置渗水孔，电子地标安装卡扣，电子地标安装导向件；预埋底座的外侧设置穿线盒；电子地标的底部设置与预埋底座对应的卡扣，以及与导向件对应的导向板。

进一步地，所述电子地标安装卡扣为弹簧碰珠卡扣。

进一步地，所述电子地标壳体上设置网线接口及电源接口。

有益效果：

本发明的技术方案：实现动态标识，车次显示信息可实时同步更新；适应半户外环境需求，防光、耐高低温、防水、防爆、防滑；满足将来显示内容的可扩展性；安装实施及售后维护的便利性。

具体方面有：

结构显示模块,环境适应度高，且有很广泛的地域适应性；电子地标并联方式，解决了接线施工的难度；电子地标的防水性能更加优异；双层5mm钢化玻璃与lcd面板水溶胶粘合，在无损显示效果的同时实现了抗冲击防爆性能，完全实现了地面安装防踩踏的要求，防滑纹设计人性化；同时有不锈钢壳体支撑，实现全密封设计的同时保证了整个电子地标设计的刚性要求；预埋底座的方式实现电子地标安装及拆卸的便利性。

附图说明

图1为本发明实施例中电子地标系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中电子地标的密封壳体结构示意图；

图3为本发明实施例中lcd显示模组的结构示意图；

图4为本发明实施例中lcd显示模组的拆分结构示意图；

图5为本发明实施例中预埋底座的结构示意图；

图6为本发明实施例中实施例的显示信息示意图。

图中：1，全密封不锈钢壳体；2，全密封铝合金框体；3，硅胶防水密封圈；4，lcd显示模组；5，钢化玻璃面板；51，5mm钢化玻璃；6，水溶胶；7，预埋底座；8，穿线盒；9，电子地标安装卡扣；10，电子地标安装导向件；11，渗水孔。

具体实施方式

现结合附图通过具体实施例对本发明的技术方案进一步详细阐述：

本发明的铁路列车车厢定位的电子地标系统，对应车厢位置设置多个电子地标，电子坐标包括控制模块，结构显示模块，供电模块：

结构显示模块采用lcd液晶显示面板，33.8寸，显示分辨率为2560(h)x720(v)，长宽比为32:9，有效显示尺寸为825.6mm(h)x232.2mm(v)，此分辨率及尺寸的选择是为了适应应用场景软件设计显示信息的需求，比如车次，当前车厢号，地点等；为了适应站台半户外环境的光照及温度，所以为此lcd液晶显示面板专门设计了底部发光的led背光模组，设计亮度达到1000(cd/m²)，这个设计亮度在非阳光直接照射的情况下可以足够清晰地看清屏幕的内容信息；另外此液晶面板采用的是工业级专用品，使用温度能够适应-20℃～70℃，90％湿度的环境，以适应大部分区域的实际应用环境。

控制模块部分采用当前比较流行的安卓主板及系统，首先是实现了2560*720分辨率2k屏的显示控制，其次要具备rj45的有线网络通讯功能，通过为电子地标系统专业开发的app完成与车站平台系统的信息传输对接，然后驱动在lcd屏幕上的信息显示，显示内容包括但不限于车次信息、时间信息、地点信息、车厢信息、警示信息等。另外此安卓主板硬件设计标准也是适应-25℃～70℃的环境，有很广泛的地域适应性；

如图1所示，站台每边需要安装的电子地标是16台，对应着16节车厢，从车站平台系统发送的信息要传到每一块电子地标，为了保证电子地标连线施工的便利性，以及保证信号传输的稳定性，所以采用了rj45网线级联的系统设计方案，在每一块电子屏里内置一台工业级交换机，接收上一位置的电子地标的网络输入，同时再输出到下一位置的电子地标，同时再连接本电子地标内的安卓主机接收网络信号，通过这种方式实现400米距离内16块电子地标网络传输的可靠性，同时只需要一根主网线接入站台的一边。此外每一块电子屏需要输入220v交流电源作为供电模块，同样采用了手拉手的方式，用一根主电源线在每个节点并联接入此电子地标，解决了接线施工的难度。

进一步地，为了保证电子地标的防水性能，电子地标的结构设计采用了全密闭防水结构，指标达到了ip67的等级，总体结构设计如图2所示，全密封不锈钢壳体1采用304不锈钢制作而成，壳体本身通过钣金折弯、氩弧焊满焊工艺，保证壳体达到完全防水的性能指标，此壳体用于安装电子地标的安卓主板、电源、交换机等主要部件。如图，lcd显示模组的全密封铝合金框体2，此框体由钢化玻璃面板的lcd显示模组4与铝合金框体两部分组成，通过玻璃胶粘合工艺实现全密闭防水性能，如图3详示；全密闭不锈钢壳体1和全密闭铝合金框体2中间采用硅胶防水密封圈3相连接，并用20颗螺钉周圈紧固，这样便形成一个密闭的结构体，以保证此电子地标的防水性能。

另外电子地标对外留有网线接口及电源接口，均选用ip67等级的防水连接器固定于电子地标壳体上，这样在保证对外线缆接口的同时，仍然能保持防水性能；

更进一步地，图4所示，电子地标的显示表面既要能够防水、又要有足够的强度，还必须有防滑性能，以满足行人、行李箱、以及站上用手推车的踩压的安全性，所以采用了双层5mm钢化玻璃51与水溶胶6粘合的工艺，同时在上表面钢化玻璃做防滑纹处理。

更进一步地，为了实现电子地标安装及拆卸的便利性，采用了预埋式底座的设计方案，如图5所示，预埋底座7具有渗水孔11，穿线盒8，弹簧碰珠卡扣的的设计。考虑到站台上会有雨水、清洁水等情况，所以设计采用渗水孔，以方便积水能通过渗水孔渗透到水泥地面下。为了考虑接线的安全和方便性，预埋底座预留了穿线盒，用于施工布线时能够穿线及藏线。

预埋底座与电子地标的连接采用弹簧碰珠卡扣机构，在预埋底座安装好以后，可以直接将电子地标放置于预埋底座上，并通过电子弹簧碰珠卡扣机构固定。

电子地标安装于预埋底座之后，为了安装后的美观性，如图6所示，在电子地标上设计安装了一个不锈钢装饰框。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。