本发明涉及一种无压头,尤其是一种火车制动缸无压头。
背景技术:
当前,火车制动缸用于控制火车的制动运行。参见图1,火车制动缸由缸体4、无压头和活塞杆组件5组成,其中无压头具有喇叭状本体1,本体1后端口的口径大于其前端口的口径,在本体1的侧壁上设有通气孔2,并在通气孔2处装有滤尘器3;在缸体4上设有进气孔6和出气孔7,在活塞杆组件5的杆体上套装有回复弹簧8,回复弹簧8的前端安装在弹簧座9中,弹簧座9内置于无压头的本体1的前端,回复弹簧8的后端与活塞杆组件5的底座相对应。
在实际工作中,由于火车制动缸在控制火车的制动运行时需要的动力非常大,因而火车制动缸内进、出的气压相应地比较大。然而,因现有的无压头的通气孔设置在其侧壁上,这导致通气不均匀,使得无压头受力不均匀,无压头在长期运行的工作过程中会逐渐发生形变;与此同时,由于无压头的通气不均匀,在火车制动缸控制火车制动时会产生较大的噪音,这也会对居民的生活带来严重的影响。
技术实现要素:
本发明的目的就是要解决现有的火车制动缸无压头因其通气不均匀而导致在长期的工作中发生形变,并在火车制动时产生较大噪音的问题,为此提供一种火车制动缸无压头。
本发明的具体方案是:一种火车制动缸无压头,具有喇叭状本体,本体后端口的口径大于其前端口的口径;在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边,环形沿边垂直于本体的中轴线布置,并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室,每个气室上均配置有通气孔;在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件,内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成,中心管朝向本体的后侧伸出。
本发明中所述环形沿边的前侧端面上设有沿圆周均布的四个气室,在每个气室的两侧各设有一个装配孔。
本发明中所述本体的内侧壁上焊装有若干个沿圆周均布的加强筋,加强筋呈三角状结构。
本发明结构紧凑、机械性能好,确保了火车制动缸在无压头侧进、出气的均衡性和高效性,使得无压头在结构上更加稳固,并大大减小了噪音污染。
附图说明
图1是当前无压头在火车制动缸上的安装结构示意图;
图2是本发明在第一视角的结构示意图;
图3是本发明在第二视角的结构示意图;
图4是本发明的剖面结构示意图。
图中:1—本体,2—通气孔,3—滤尘器,4—缸体,5—活塞杆组件,6—进气孔,7—出气孔,8—回复弹簧,9—弹簧座,10—环形沿边,11—装配孔,12—气室,13—内衬板,14—中心管,15—加强筋。
具体实施方式
参见图2-4,本发明提供了一种火车制动缸无压头,具有喇叭状本体1,本体1后端口的口径大于其前端口的口径;在本体1的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边10,环形沿边10垂直于本体1的中轴线布置,并在环形沿边10上设有装配孔11和四个沿圆周均布的气室12,每个气室12上均配置有通气孔2,并且每个气室12的两侧各设有一个装配孔11;在本体1内焊装有与其同轴布置的内衬件,内衬件由圆环形的内衬板13和中心管14组成,内衬板13的外环的沿边与本体1的内侧壁焊装为一体,中心管14的前端垂直焊接在内衬板13的内环的沿边上,中心管14的后端朝向本体1的后侧伸出。
本实施例中所述本体1的内侧壁上焊装有四个沿圆周均布的加强筋15,加强筋15呈三角状结构。
由图1可知,当本实施例所述的无压头在火车制动缸上安装使用时,无压头上的装配孔11与缸体4端部的装配孔一一匹配,并通过螺栓紧固为一体;活塞杆组件5的杆体在依次穿过中心管14和无压头的前端口后,从无压头的前侧伸出;另外,回复弹簧8套装在活塞杆组件5的杆体上,并位于活塞杆组件5的底座与内衬板13之间;火车制动缸在对火车进行制动作业时,在无压头侧,通过各个通气孔2及其对应的气室12实现气体的进、出交换。
1.一种火车制动缸无压头,具有喇叭状本体,本体后端口的口径大于其前端口的口径,其特征是:在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边,环形沿边垂直于本体的中轴线布置,并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室,每个气室上均配置有通气孔;在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件,内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成,中心管朝向本体的后侧伸出。
2.根据权利要求1所述的一种火车制动缸无压头,其特征是:所述环形沿边的前侧端面上设有沿圆周均布的四个气室,在每个气室的两侧各设有一个装配孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种火车制动缸无压头,其特征是:所述本体的内侧壁上焊装有若干个沿圆周均布的加强筋,加强筋呈三角状结构。