专利名称：一种具有自润滑功能的制动缸的制作方法
技术领域：
一种具有自润滑功能的制动缸技术领域[0001]本实用新型涉及一种制动缸，特别是关于一种安装在铁路货车上的具有自润滑功能的制动缸。
背景技术：
[0002]随着我国铁路运输事业的不断发展，对铁路车辆制动装置的安全可靠性有了更高的要求。但是，现有铁路货车的制动缸采用89D专用气缸润滑脂润滑缸体，这种润滑脂的失效时间尚不确定，且润滑过程中，一旦压缩空气冷凝水进入制动缸缸体内，会导致润滑脂变质，从而造成缸体润滑不良，另一方面，随着时间的增加，缸体中的润滑脂也会逐渐流失，导致制动缸发生锈蚀与磨损的现象会更加严重，这些都极有可能引发铁路货车的制动故障， 导致交通事故的发生。发明内容[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种无需润滑脂的辅助，耐磨、耐腐蚀的具有自润滑功能的制动缸。[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种具有自润滑功能的制动缸， 它包括一具有缸盖的制动缸缸体、一具有与制动缸缸体动密封配合的活塞、一连接活塞且穿出缸盖的活塞杆和一设置在活塞杆与缸盖之间的密封装置；其特征在于制动缸缸体与活塞接触的内表面上设置一层改性聚四氟乙烯涂层，活塞杆与密封装置接触的外表面上也设置一层改性聚四氟乙烯涂层。[0005]上述制动缸缸体底部内表面也设置一层改性聚四氟乙烯涂层。[0006]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于采用的制动缸缸体内表面和活塞杆外表面设置有改性聚四氟乙烯涂层，因此具有自润滑、耐磨、耐腐蚀的特性，从而使制动缸无需润滑脂的辅助而长时间正常工作无磨损，避免因润滑脂变质或流失而造成的制动缸磨损和锈蚀。2、本实用新型由于采用的制动缸缸体内表面和活塞杆外表面设置有改性聚四氟乙烯涂层，因此可以避免压缩空气带来的冷凝水的负面效果， 冷凝水反而起到加强润滑效果的作用，从而进一步减轻制动缸体与活塞间的摩擦，延长了制动缸的使用寿命。3、由于本实用新型采用的制动缸缸体内表面和活塞杆外表面设置有改性聚四氟乙烯涂层，配合同样具有自润滑功能的活塞导向带，可以使制动缸的密封性能更加稳定，进而使制动缸的制动性能更加稳定。本实用新型可以广泛地安装于各种铁路货车上。
[0007]图1是本实用新型实施例的结构示意图[0008]图2是本实用新型制动缸缸体自润滑涂层示意图[0009]图3是本实用新型活塞杆自润滑涂层示意图具体实施方式
[0010]
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。[0011]如图1所示，本实用新型包括一具有缸盖1的制动缸缸体2，制动缸缸体2的内壁与一活塞3动密封连接，活塞3的中心与一活塞杆4的一端固定连接，活塞杆4的另一端穿出缸盖1，在活塞杆4和缸盖1之间设置有一如活塞杆导向带或其它类似结构形式的密封装置5。其中，制动缸缸体2与活塞3接触的内表面上设置一层改性聚四氟乙烯涂层6，活塞杆4与密封装置5接触的外表面上也设置一层改性聚四氟乙烯涂层6。[0012]上述实施例中，为了制作方便，制动缸缸体2底部内表面也可以设置一层改性聚四氟乙烯涂层6。[0013]上述实施例中，改性聚四氟乙烯层6可以由纯四氟乙烯掺入铜粉、碳黑或铅制成。[0014]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种具有自润滑功能的制动缸，它包括一具有缸盖的制动缸缸体、一具有与所述制动缸缸体动密封配合的活塞、一连接所述活塞且穿出所述缸盖的活塞杆和一设置在所述活塞杆与所述缸盖之间的密封装置；其特征在于所述制动缸缸体与所述活塞接触的内表面上设置一层改性聚四氟乙烯涂层，所述活塞杆与所述密封装置接触的外表面上也设置一层改性聚四氟乙烯涂层。
2.如权利要求1所述的一种具有自润滑功能的制动缸，其特征在于所述制动缸缸体底部内表面也设置一层改性聚四氟乙烯涂层。
专利摘要本实用新型涉及一种具有自润滑功能的制动缸，它包括一具有缸盖的制动缸缸体、一具有与制动缸缸体动密封配合的活塞、一连接活塞且穿出缸盖的活塞杆和一设置在活塞杆与缸盖之间的密封装置；其特征在于制动缸缸体与活塞接触的内表面上设置一层改性聚四氟乙烯涂层，活塞杆与密封装置接触的外表面上也设置一层改性聚四氟乙烯涂层。这种制动缸具有自润滑、耐磨、耐腐蚀的特性，可以配合同样具有自润滑功能的活塞导向带，使制动缸的密封性能更加稳定，进而使制动缸的制动性能更加稳定。本实用新型可以广泛地安装于各种铁路货车上。
文档编号F16J10/04GK202280768SQ20112040155
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者于建刚, 孟宏, 陈时虎 申请人:南车二七车辆有限公司