一种防止内燃机车闸瓦偏磨装置的制作方法

本实用新型涉及内燃机车，具体说是一种防止闸瓦偏磨装置。

背景技术：

双侧制动内燃机车主要从事调车作业，由于铁路线路局限，频繁倒调制动，加快了各杆系摩擦副的磨耗，增大了各杆系的间隙，而这些杆系结构在设计、组装时还存在设计间隙和组装间隙，这些间隙一并反映到闸瓦上时将产生很大的间隙误差，这些间隙将在制动时使左右侧得到的制动力不均，再加上基础制动装置自身有一个静置横动量，从而产生闸瓦偏磨现象。

原车设计的制动横拉杆系统如图2所示，由于安装位置在两侧车轮闸瓦托的一侧，当制动缸作用时，势必在两侧闸瓦受力点上产生两个外力，久而久之导致闸瓦偏磨。

车轮踏面外形由轮缘和圆锥面两部分组成，如图3所示，属于磨耗型踏面，它起着导向作用。机车制动时由于踏面形状的影响，闸瓦将受到一个向外制动分力,这个分力将使闸瓦偏磨。

由于上述缺点的存在，闸瓦偏磨导致闸瓦不能正常工作，偏磨后的闸瓦一侧到限后将使整块闸瓦报废，造成备件极大浪费，导致材料费用和维护成本急剧增加；闸瓦偏磨后加快机车轮箍踏面的磨耗，缩短轮箍的使用寿命；闸瓦偏磨削弱了机车的制动力，增加制动距离，给行车带来很大的安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种防止闸瓦偏磨的装置，具体技术方案如下：

一种防止内燃机车闸瓦偏磨装置，包括拉杆，所述拉杆为对称的两段式结构，每一段均包括上杆、下杆及斜杆，拉杆中间形成凹槽；拉杆的两个上杆通过连接装置固定在闸瓦托的中间位置；所述下杆的端口分别设置相互配合的凸缘和凹槽，还设置通孔及销钉孔；固定板上设置通孔槽及多组销钉孔，拉杆的两个下杆通过穿过所述通孔的螺栓及穿过销钉孔的销钉固定成一体；还设置防扭杆，所述防扭杆固定在拉杆的上杆、斜杆、下杆上。

所述连接装置为：上杆的端部设置凹槽，所述凹槽与闸瓦托的凸起配合，销钉穿过凹槽上设置的通孔；所述通孔为多组。

本实用新型的优点是：闸瓦偏磨现象消除，机车运用良好，与以前相比大大延长了闸瓦的使用寿命，同时降低了机车检修和运用成本，减轻了工人的劳动强度，提高了机车的综合运用率，消除行车安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有技术示意图；

图3为车轮踏面外形图。

具体实施方式

下面结合附图具体说明本实用新型，如图1所示，本实用新型包括拉杆3，所述拉杆3为对称的两段式结构，每一段均包括上杆31、下杆33及斜杆32，拉杆中间形成凹槽，以便躲开万向轴2；拉杆的两个上杆31通过连接装置4固定在闸瓦托1的中间位置；所述下杆33的端口分别设置相互配合的凸缘8和凹槽9，还设置通孔及销钉孔；固定板11上设置通孔槽及多组销钉孔，拉杆的两个下杆33通过穿过所述通孔的螺栓10及穿过销钉孔的销钉6固定成一体；为防止拉杆3的转弯处发生角度变化进而影响拉杆3的两端长度；还设置防扭杆7，所述防扭杆7通过轴12固定在拉杆的上杆31、斜杆32、下杆33上，这样，拉杆就形成了稳定的三角形连接结构。

为便于调整拉杆两端的长度，所述连接装置4为：上杆31的端部设置凹槽，所述凹槽与闸瓦托的凸起配合，销钉6穿过凹槽上设置的通孔5；所述通孔5为多组。该连接结构可通过将销钉设置在不同的通孔调节拉杆两端的长度；而下杆与固定板上的连接结构，由于设置了多个销钉孔，也可以调整拉杆两端的长度；两个调节装置相互配合，便于方便地组合成不同的长度。

为了取得更好的技术效果，可以将双侧制动内燃机车的基础制动装置中各杆系的尼龙套换成钢套。这样既能保证制动时套管的刚度、强度，又能减小销套的变形，减小各杆系之间的活动量，不致使制动时杠杆、闸瓦产生摆动。