一种轨道车辆模块化操控台的制作方法

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本实用新型涉及操控台技术领域，尤其涉及一种轨道车辆模块化操控台。


背景技术：

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轨道车(含拖车)是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车;不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，电动轨道车:最常用名称为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨;车体无方向控制装置只有前进后退方向(即使转弯也城靠轨道转弯)，此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。
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司机操控台是轨道车辆中一个重要的组成模块，但目前现有的装置结构设计存在一定的缺陷，现有的操控台都是采用钣金以及一体成型式结构，虽然整体结构牢固，但不便于进行安装，检修成本高，容错率低，在实际使用的过程中十分不便，为此，我们提出了新的一种轨道车辆模块化操控台。


技术实现要素：

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本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆模块化操控台。
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为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道车辆模块化操控台，包括操控台面，其特征在于：所述操控台面的后端固定连接有多个连接件，多个所述连接件的后端均固定连接有安装腔体，多个所述安装腔体的前端均固定连接有钣金转接件，多个所述安装腔体的顶部的前端均固定连接有与钣金转接件相对应的帽檐。
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作为上述技术方案的进一步描述：
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所述操控台面呈扇形结构设置。
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作为上述技术方案的进一步描述：
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所述安装腔体的数量为七组。
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作为上述技术方案的进一步描述：
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多个所述钣金转接件均呈倾斜结构设置，且多个所述钣金转接件前端的中心均开设有显示器安装孔。
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作为上述技术方案的进一步描述：
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多个所述安装腔体顶部的前端均开设有与帽檐相对应的m尼龙塔扣。
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作为上述技术方案的进一步描述：
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多个所述帽檐顶部的两侧均固定连接有与安装腔体相对应的快锁螺钉。
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本实用新型具有如下有益效果：1、本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台与传统装置相比，该装置结构简单，方便实用，通过设计简单的组合结构，不仅检修成本降低，容错率提高，而且施工以及装车方便快捷。
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2、该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，该轨道车辆模块化操控台台头部分7个相互独立的模块，中间的模块可相互替代，模块位置上可自由调换，通过增加连接件，可自由选择和调换功能，帽檐和腔体采用3m尼龙搭扣以及快锁螺钉的双保障，可实现自由更换，针对性检修，从而使其工作效率得到了大大提高，值得大力推广。
附图说明
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图1为本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台的主视结构图；
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图2为本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台的俯视结构图；
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图3为本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台的第一视角结构图；
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图4为本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台的第二视角结构图；
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图5为本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台的剖视结构图。
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图例说明：
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1、操控台面；2、连接件；3、安装腔体；4、钣金转接件；5、显示器安装孔；6、帽檐；7、3m尼龙塔扣。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
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参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道车辆模块化操控台，包括操控台面1，操控台面1的后端固定连接有多个连接件2，多个连接件2的后端均固定连接有安装腔体3，多个安装腔体3的前端均固定连接有钣金转接件4，多个安装腔体3的顶部的前端均固定连接有与钣金转接件4相对应的帽檐6，台头以及没猫眼部分做成了一些小模块，安装时可调整顺序、可方便拆装、可随意更换转接件，更加灵活实用。
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操控台面1呈扇形结构设置，呈扇形结构设置的操控台面1可以方便驾驶员观察和操作，安装腔体3的数量为七组，台头部分七个相互独立的模块，中间的模块可相互替代，模
块位置上可自由调换，通过增加连接件2，可自由选择和调换功能，多个钣金转接件4均呈倾斜结构设置，且多个钣金转接件4前端的中心均开设有显示器安装孔5，多个安装腔体3顶部的前端均开设有与帽檐6相对应的3m尼龙塔扣7，帽檐6和安装腔体3采用3m尼龙搭扣以及快锁螺钉固定，实现固定的双保障，而且可实现自由更换，针对性检修，多个帽檐6顶部的两侧均固定连接有与安装腔体3相对应的快锁螺钉。
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工作原理：本实用新型提出的一种轨道车辆模块化操控台与传统装置有较大改进创新，该轨道车辆模块化操控台，操控台面1呈扇形结构设置，呈扇形结构设置的操控台面1可以方便驾驶员观察和操作，安装腔体3的数量为七组，台头部分七个相互独立的模块，中间的模块可相互替代，模块位置上可自由调换，通过增加连接件2，可自由选择和调换功能，多个安装腔体3顶部的前端均开设有与帽檐6相对应的3m尼龙塔扣7，帽檐6和安装腔体3采用3m尼龙搭扣以及快锁螺钉固定，实现固定的双保障，而且可实现自由更换，针对性检修。
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最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。