可移动式气控挡车器的制作方法

1.本实用新型涉及挡车器技术领域，尤其涉及可移动式气控挡车器。


背景技术：

2.矿用阻车器的种类有很多，比较常见的大致可分为四种：普通常闭式阻车器、阻轮式阻车器、电磁感应式阻车器、单项式阻车器。根据操作方式的不同阻车器又可分为手动式、液压式、电动式、气动式等。由于手动阻车器存在着安全性能低、操作费力等缺点，许多煤矿企业对其进行技术改造，通过气动的方式控制阻车器的开与闭，气动式阻车器与手动式阻车器相比操作和安全性都有了很大的提高，不仅降低了工人的劳动强度，而且实现了远距离控制，因此有逐渐取代手动阻车器的趋势。
3.在现有技术中，通常采用螺栓紧固的方式，将气控挡车器安装在轨道上，在安装之后，若想气控挡车器进行移动，还需依次拧松多个螺栓，操作过于繁琐，并且，因现有的气控挡车器下方的卡箍与轨道之间是紧密贴近的，一旦完成安装，即使拧下螺栓，也很难对气控挡车器拆卸，存在较大的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的可移动式气控挡车器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.可移动式气控挡车器，包括轨道，所述轨道的上方设置有气控挡车器本体，且所述轨道和所述气控挡车器本体之间通过第一卡箍相连，所述气控挡车器本体和所述第一卡箍固定连接，所述第一卡箍的一侧铰接有第二卡箍，且所述第一卡箍的一侧固定有固定板，所述固定板的一端转动连接有丝杆，所述丝杆的上端固定有齿轮，且所述丝杆的下方螺纹装配有施压块，所述施压块的一侧连接有推杆，所述推杆的一端固定有抵板，且所述推杆的表面位于所述抵板和所述第一卡箍之间套接有弹簧。
7.优选地，所述齿轮的一侧啮合连接有齿条，所述第一卡箍的内部对应所述齿条的位置处开设有第一插槽，所述第二卡箍的内部对应所述齿条的位置处开设有第二插槽。
8.优选地，所述施压块的一侧设有第一斜面部，所述推杆的一端设有第二斜面部。
9.优选地，所述施压块与所述第一卡箍之间通过限位套滑动相连，且所述施压块的上方固定有限位板。
10.优选地，所述第一卡箍和所述第二卡箍的内侧均开设有空槽，所述空槽的内部等间距安装有多个滚轮。
11.优选地，所述齿条的表面固定有限位块，所述第一插槽的一端设置有与所述限位块配合的挡块。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
13.1、本实用新型通过设置第一卡箍、第二卡箍、齿条、第一插槽和第二插槽，第一卡
箍和第二卡箍啮合相连，而第一卡箍固定在气控挡车器本体的下方，这样的结构，可实现第二卡箍的翻转，能够方便将第一卡箍和第二卡箍套设在轨道上，或是将第一卡箍和第二卡箍从轨道上取下，即方便对气控挡车器本体的拆装，推动齿条时，使插条逐渐插入第二插槽中，对第二卡箍实现限位，便可避免第二卡箍发生翻转，从而防止气控挡车器本体从轨道上脱离，而使齿条从第二插槽中脱离，便可再次翻转第二卡箍，以便将第一卡箍和第二卡箍从轨道上取下；
14.2、本实用新型通过设置齿轮、丝杆、施压块、推杆和抵板，在齿条推进第二卡槽的过程中，带动齿轮和丝杆正向转动，由于丝杆和施压块螺纹装配，又在限位套对施压块的限位作用下，便可使施压块向下移动，在第一斜面部和第二斜面部的配合作用下，对推杆造成挤压，直到使抵板抵紧轨道的表面，便可实现对第一卡箍和第二卡箍的固定，即完成对气控挡车器本体的安装，综上所述，本装置在能实现对气控挡车器本体安装的同时，又能实现对气控挡车器本体在轨道上的移动，随时改变安装位置，并且，还能方便对气控挡车器本体的拆卸，本装置能够重复使用，拆装方便，提高工作效率。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的可移动式气控挡车器的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的可移动式气控挡车器中第一卡箍和第二卡箍剖至推杆一侧的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的可移动式气控挡车器中第一卡箍、第二卡箍与轨道的连接关系结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的可移动式气控挡车器中第一卡箍和第二卡箍剖至第一插槽和第二插槽的剖面结构示意图。
19.图中：1、轨道；2、气控挡车器本体；3、第一卡箍；4、第二卡箍；5、固定板；6、丝杆；7、齿轮；8、施压块；9、限位套；10、推杆；11、抵板；12、弹簧；13、空槽；14、齿条；15、第一插槽；16、第二插槽；17、限位块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-4，可移动式气控挡车器，包括轨道1，轨道1的上方设置有气控挡车器本体2，且轨道1和气控挡车器本体2之间通过第一卡箍3相连，气控挡车器本体2和第一卡箍3固定连接，第一卡箍3的一侧铰接有第二卡箍4，且第一卡箍3的一侧固定有固定板5，固定板5的一端转动连接有丝杆6，丝杆6的上端固定有齿轮7，且丝杆6的下方螺纹装配有施压块8，施压块8的一侧连接有推杆10，推杆10的一端固定有抵板11，且推杆10的表面位于抵板11和第一卡箍3之间套接有弹簧12，齿轮7带动丝杆6正向转动，丝杆6使施压块8向下运动，从而实现使抵板11抵紧轨道1的效果。
22.参照图4，齿轮7的一侧啮合连接有齿条14，第一卡箍3的内部对应齿条14的位置处开设有第一插槽15，第二卡箍4的内部对应齿条14的位置处开设有第二插槽16，齿条14插入
第二插槽16中，对第二卡箍4进行限位，可避免第二卡箍4发生旋转。
23.参照图2，施压块8的一侧设有第一斜面部，推杆10的一端设有第二斜面部，当施压块8向下移动时，在第一斜面部和第二斜面部的配合作用下，施压块8对推杆10造成挤压，便可使推杆10逐渐推动抵板11向轨道1靠近。
24.参照图2，施压块8与第一卡箍3之间通过限位套9滑动相连，且施压块8的上方固定有限位板，在丝杆6转动时，限位套9对施压块8起到限位的作用，以实现施压块8在竖直方向上的运动，限位板可避免施压块8向下移动时，与限位套9发生脱离。
25.参照图2，第一卡箍3和第二卡箍4的内侧均开设有空槽13，空槽13的内部等间距安装有多个滚轮，滚轮可降低第一卡箍3、第二卡箍4与轨道1之间的摩擦力，使第一卡箍3和第二卡箍4在轨道1上的滑动更加省力。
26.参照图4，齿条14的表面固定有限位块17，第一插槽15的一端设置有与限位块17配合的挡块，挡块对限位块17实现阻挡，可避免齿条14完全从第一插槽15中脱离。
27.本实用新型中，在要将气控挡车器本体2安装在轨道1上时，需将第一卡箍3和第二卡箍4套设在轨道1上，由于第一卡箍3和第二卡箍4为铰接的连接方式，便更加方便将第一卡箍3和第二卡箍4套在轨道1的表面，在将第一卡箍3和第二卡箍4与轨道1贴紧之后，推动齿条14，齿条14逐渐向第二插槽16的内部移动，同时，齿条14带动齿轮7正向转动，在丝杆6的正向转动下，限位套9又对施压块8起到限位的作用，故可使施压块8逐渐向下移动，在第一斜面部和第二斜面部的配合作用下，施压块8对推杆10造成挤压，便可使推杆10逐渐推动抵板11向轨道1靠近，此时的弹簧12受到拉伸，直到抵板11抵紧轨道1，与此同时，齿条14插入第二插槽16中，对第二卡箍4进行限位，避免第二卡箍4发生旋转，便可对第一卡箍3和第二卡箍4实现固定；
28.在需要对气控挡车器本体2进行移动或拆卸时，可将齿条14向外拉，齿条14依次带动齿轮7和丝杆6反向转动，同理，施压块8得以向上移动，在弹簧12的回弹作用下，抵板11逐渐复位，不再与轨道1相抵，与此同时，齿条14逐渐退出第二插槽16，便可较为轻松地推动气控挡车器本体2在轨道1上移动，空槽13中的滚轮可降低第一卡箍3、第二卡箍4与轨道1之间的摩擦力，使第一卡箍3和第二卡箍4在轨道1上的滑动更加省力，若需将气控挡车器本体2拆下，可翻转第二卡箍4，便可将气控挡车器本体2抬起，从而将气控挡车器本体2从轨道1上取下。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。