一种智能减速顶的制作方法

1.本实用新型属于机械减速调速领域。


背景技术：

2.目前减速顶多为钻孔安装，固定于钢轨侧壁。根据减速顶安装维护保养要求，为了保持调速设备的使用状态、保障编组站作业安全，编组站工作人员需根据作业量、使用工况制定定期巡检作业计划，包括日常巡检及保养、春秋检修、室内维修等，对现场设备逐一排查问题并及时更换维修。根据维修保养要求，在维护周期内还要进行润滑材料、密封件、液压油的更换。日常工作量比较大。每年用于维修保养的费用较高。同时垂直反力的大小也影响着调车作业安全，垂直反力过小影响减速顶设备的制动性能，过大则会给调车作业带来隐患乃至造成事故，因此需要提供一种能进行自动监控的智能减速顶降低检查人员的作业强度。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决现有编组站日常巡检及维修保养需对现场设备逐一排查，工作量比较大，维修保养费用较高的问题，进而提供一种智能减速顶。
4.本实用新型为了解决上述问题提供了以下技术方案：
5.一种智能减速顶，它包括减速顶、减速顶设备盒、传感器盒；传感器盒内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶包括活塞杆组件、滑动油缸、密封盖、止冲座、传导块、压力传感器和减速顶壳体；密封盖安装在滑动油缸底端，滑动油缸滑动安装在减速顶壳体内，活塞杆组件滑动设置在密封盖上，活塞杆组件底端与止冲座连接，传导块和压力传感器安装在减速顶壳体底端上，传感器盒安装在减速顶壳体上，压力传感器、滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器通过线缆与减速顶设备盒连接。
6.本技术与现有技术相比具有以下技术效果：
7.1.本技术的智能减速顶检测车辆通过减速顶设备时的状态，如有设备故障或车辆超速立刻进行报警，通知作业人员及时处理或控制。该系统检测结果准确、精度高、实现了监测全自动化、解放了人力资源，降低了作业人员劳动强度，解决了人为因素的疏漏、管理不到位和标准执行程度不一致的问题，能够消除隐患，避免事故，做到防患于未然。
8.2.传统减速顶壳体设备采用铸铁材料，在金属材料的使用上消耗大。本技术的壳体采用铸钢材料，提高铸造精度，减少了加工量，同时由于铸钢的强度高于铸铁的强度，可以减少铸造的重量。降低金属材料的过渡损耗。
9.3.本技术减速顶具有结构简单、性能稳定、系统安全可靠、安装后无需维修等特点。无需设置专门的维修车间及人员，使用期内无需任何人力、物力及财力的投入，免除用户后顾之忧。使用过程无废弃物产生，环保性好。
10.4.本技术在减速顶上安装爆破膜片23，当油缸内压力超过安全系数时安全阀开启，油缸内的液压油喷出，防止油缸内压力过大，造成车辆脱线的隐患，提高了减速顶的安
全性能。
11.5.本技术的减速顶密封性能的好，采用改进的密封结构，提高减速顶的密封性能，达到使用寿命内不泄漏。
12.6.本技术采用一体式铸钢护轮翼，适用于经常进行高速牵出作业和反牵作业的区段，对轻车浮起起到有效的防护作用，可有效控制车辆摆动，提高通过车辆安全性。
附图说明
13.图1是本技术中减速顶1和减速顶设备盒2安装在轨道示意图。
14.图2是传感器盒3通过两个传感器盒固定螺钉4固定安装在减速顶壳体17上示意图。
15.图3是本技术缸体结构示意图。
16.图4是止动垫18、减速顶设备盒外壳20、电池仓盖21和两个减速顶设备盒固定螺钉 19连接示意图。
17.图5是固定套(22)和爆破膜片(23)安装在密封盖8上示意图。
18.图6是本技术减速顶设备盒2通过网关传输至减速顶云平台，并通过减速顶云平台反馈给减速顶实时监测系统的示意图。
具体实施方式
19.具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它包括减速顶1、减速顶设备盒2、传感器盒3；传感器盒3内安装有滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器；减速顶1包括活塞杆组件、滑动油缸7、密封盖8、止冲座10、传导块11、压力传感器13和减速顶壳体17；密封盖8安装在滑动油缸7底端，滑动油缸7滑动安装在减速顶壳体17内，活塞杆组件滑动设置在密封盖8上，活塞杆组件底端与止冲座10 连接，传导块11和压力传感器13安装在减速顶壳体17底端上，传感器盒3安装在减速顶壳体17上，压力传感器13、滑动油缸温度传感器和减速顶倾角传感器通过线缆与减速顶设备盒2连接。
20.本实施方式中滑动油缸温度传感器生产厂家为广运电子科技有限公司，型号为gy-614v3。减速顶倾角传感器生产厂家为深圳维特智能科技有限公司，型号为jy62。压力传感器生产厂家为蚌埠长达力敏仪器有限责任公司，型号为tdj-zh-1。
21.具体实施方式二：结合图5说明本实施方式，所述一种智能减速顶，密封盖8上沿轴向加工有一个油气排出孔道，油气排出孔道端面上加工有爆破膜片安装孔，油气排出孔道与爆破膜片安装孔连通。油气排出孔道的直径小于爆破膜片安装孔的直径。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
22.具体实施方式三：结合图5说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它还包括固定套 (22)和爆破膜片(23)；爆破膜片安装孔内安装有固定套(22)和爆破膜片(23)。当减速顶滑动油缸(7)内腔因进水、结冰、油变质等情况造成内腔压力变大，超过减速顶密封盖(8) 的设计压力极限时，爆破膜片23破裂，此时可将减速顶滑动油缸7内腔多余的油气混合物排出，进而减速顶滑动油缸7内腔压力下降，确保减速顶设备的安全使用。爆破膜片 23破开后需更换，具有结构简单、生产成本相对较低的优势。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
23.具体实施方式四：结合图4说明本实施方式，所述一种智能减速顶，减速顶设备盒2 包括止动垫18、减速顶设备盒外壳20、电池仓盖21和两个减速顶设备盒固定螺钉19；减速顶设备盒外壳20上设置有电池仓盖21，减速顶设备盒外壳20通过两个减速顶设备盒固定螺钉19安装在止动垫18上，止动垫18安装在轨道上。
24.减速顶设备盒外壳20采用abs材质，abs材质又称为工程塑料,具有很强的耐腐蚀性，减速顶设备盒外壳20内部装有集成电路板和供电子设备使用的锂亚硫酰氯电池，电池自放电率很低，使用寿命长，在减速顶设备盒外壳20外表面设置电池舱盖21，同时为方便电池的更换，维护人员可在不拆卸减速顶设备盒固定螺丝19的情况下，直接打开电池舱盖21更换电池，方便快捷，提高效率。盒内在集成电路板安装完成后，内部填充双组分有机硅电子灌封胶，使电子设备具有防潮、防水、防尘、防腐蚀、耐臭氧、耐气候老化性能，而且散热性、耐高温、低温、热稳定性优良，同时具有良好的阻燃性能。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
25.具体实施方式五：结合图3说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它还包括两个密封组件9，两个密封组件9设置在密封盖8的内环面上，每个密封组件9包括密封环、星形圏和密封圈，密封环、星形圏和密封圈嵌装在密封盖8的内环面上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
26.具体实施方式六：结合图3说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它还包括自润滑防尘圈5和自润滑衬套6；自润滑防尘圈5和自润滑衬套6安装在减速顶壳体17的顶端，滑动油缸7通过自润滑防尘圈5和自润滑衬套6和减速顶壳体17密封设置。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
27.具体实施方式七：结合图1和图3说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它还包括传导块密封圈12、密封垫14、压盖15和多个固定螺钉16；传导块密封圈12套装在传导块11上，密封垫14和压盖15通过多个固定螺钉16安装在减速顶壳体17底端上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
28.具体实施方式八：结合图2说明本实施方式，所述一种智能减速顶，它还包括两个传感器盒固定螺钉4，传感器盒3通过两个传感器盒固定螺钉4固定安装在减速顶壳体17 上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
29.具体实施方式九：结合图1-图3说明本实施方式，所述一种智能减速顶，减速顶壳体17采用铸钢材料制成。比以往使用的铸铁材料强度更大，结构上可以做的更轻巧。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
30.具体实施方式十：结合图2说明本实施方式，所述一种智能减速顶，传感器盒3靠近滑动油缸7的一侧设有开孔，滑动油缸温度传感器的探头镶嵌在开孔处。
31.工作原理
32.如图6所示整套智能减速顶设与网关、智能减速顶云平台、智能减速顶实时监测系统连接。
33.本技术中的减速顶设备盒2安装在轨道的外侧，分别连接至滑动油缸温度传感器、减速顶倾角传感器和压力传感器13接口上。其中几台减速顶设备盒安装在场站最边缘处，不连接减速顶，只上报心跳数据，用于测试链路使用。减速顶设备盒使用lora470m无线信号上报减速顶数据至室外网关。
34.减速顶设备盒上报数据分为心跳数据，设备数据两种。心跳数据间隔1小时发送，用来证明设备工作状态。设备数据在车辆经过减速顶产生压力数据时开始采集，直到在配置的时间内，无车辆压过减速顶时截止，将一个采集周期内的最大压力值、最小压力值、平均压力值、压顶次数、减速顶滑动油缸表面温度、减速顶倾角上报至室外网关中。室外网关可就近架设在高处
35.室外网关接收减速顶设备盒使用lora发送的减速顶数据，经过处理后，使用sim采用4g方式上报传感器数据至智能减速顶云平台，智能减速顶实时监测系统安装在智能减速顶云平台上。
36.智能减速顶实时监测系统接收室外网关上报的减速顶数据，展示场站内全部减速顶设备的工作情况，并根据阈值判断减速顶设备工作情况，进行对应的状态显示、设备报警等。同时根据列车车厢长度计算车辆滑行速度。
37.智能减速顶设计有状态采集模块、分析处理模块及数据输出模块。该系统实时检测车辆通过减速顶设备时的状态，如有设备故障或车辆超速立刻进行报警，通知作业人员及时处理或控制。该系统检测结果准确、精度高、实现了监测全自动化、解放了人力资源，降低了作业人员劳动强度，解决了人为因素的疏漏、管理不到位和标准执行程度不一致的问题，能够消除隐患，避免事故，做到防患于未然。该系统具有如下功能：
38.1.系统监测到减速顶状态为反力超限时，进行一级报警，报警形式为界面红色闪动和急促间隔警示音。
39.2.系统监测到减速顶状态为油气偏高时，进行二级报警，报警形式为界面橙色闪动和次急促间隔警示音。
40.3.系统监测到减速顶状态为油气不足时，进行三级报警，报警形式为界面黄色闪动和正常间隔警示音。
41.4.系统监测到减速顶滑动油缸温度异常时进行报警。
42.5.系统监测到减速顶倾角异常时进行报警。
43.6.系统具有数据分析、查询、存储和回放功能。
44.7.系统具有分级权限操作功能。
45.8.系统具有形成日、月、年各种报表和打印的功能。
46.如图1所示智能减速顶包括减速顶1、减速顶设备盒2。其中减速顶设有滑动油缸温度传感器、减速顶倾角传感器，二者集成在传感器盒3中安装在减速顶壳体外部，通过线缆连接至减速顶设备盒2。如图3所示，减速顶壳体17底部内设有压力传感器13，线缆通过减速顶壳体17底部走线口连接至减速顶设备盒2。在减速顶壳体17内部，压力传感器13和止冲座10之间设有传导块11，传导块11外圆上设有传导块o型密封圈12，避免减速顶内部油液渗漏到减速顶壳体17底部，对压力传感器13产生影响。减速顶壳体17 底部外侧设有密封垫14，信号线由此引出，同时起到密封作用，避免减速顶外部水、露等液体进入，对压力传感器13产生影响。
47.当车辆经过减速顶时，滑动油缸7被车轮压下，此时滑动油缸7将受到的压力经传导块11传导至压力传感器13，压力传感器13将受到的压力数据经减速顶设备盒2和网关传输至智能减速顶云平台供智能减速顶实时监测系统使用。
48.滑动油缸7的温度传感器、减速顶倾角传感器在采集周期内将测得的温度、倾角数
据经减速顶设备盒2和网关传输至智能减速顶云平台供智能减速顶实时监测系统使用。温度传感器采用非接触红外测温方式，对视角内的滑动油缸7表面温度进行采集、上报，当滑动油缸温度异常时，智能减速顶实时监测系统可及时发现并进行对应的状态显示、设备报警等。减速顶倾角传感器对减速顶1的安装倾斜角度进行采集、上报，当某种原因导致减速顶与钢轨的安装倾斜角度改变时，此时智能减速顶实时监测系统可及时发现并进行对应的状态显示、设备报警等。
49.智能减速顶实时监测系统接收室外网关上报的减速顶数据，展示场站内全部减速顶设备的工作情况，并根据阈值判断减速顶设备工作情况，进行对应的状态显示、设备报警等。
50.如图4所示减速顶设备盒2安装在止动垫18上，减速顶设备盒外壳20采用abs材质，具有很强的耐腐蚀性，内部装有集成电路板和供电子设备使用的锂亚硫酰氯电池，这种电池自放电率很低，使用寿命长，同时为方便电池的更换，在减速顶设备盒外壳20外表面设置电池舱盖21，维护人员可在不拆卸减速顶设备盒固定螺丝19的情况下，直接开打电池舱盖21更换电池，方便快捷，提高效率。
51.盒内在集成电路板安装完成后，内部填充双组分有机硅电子灌封胶，使电子设备具有防潮、防水、防尘、防腐蚀、耐臭氧、耐气候老化性能，而且散热性、耐高温、低温、热稳定性优良，同时具有良好的阻燃性能。
52.减速顶壳体17采用高强度铸钢材料，比以往使用的铸铁材料强度更大，结构上可以做的更轻巧。减速顶壳体17顶部设有一体式护轮翼，对轻车浮起起到有效的防护作用，可有效控制车辆摆动，提高通过车辆安全性。
53.如图3所示，减速顶壳体17内部从上至下分别镶嵌自润滑防尘圈5和自润滑衬套6，对滑动油缸7起到隔绝外部杂质和支承导向作用，有效替代橡胶防尘圈、铜衬套和润滑脂，保证寿命周期6年内无日常润滑保养需求，自润滑效果优良，解决壳体润滑周期短的问题，适用于严寒及热带地区。
54.如图5所示在密封盖(8)上设置油气排出孔道和爆破膜片安装孔，油气排出孔道与爆破膜片安装孔连通设置，爆破膜片(23)设置在爆破膜片安装孔底部，固定套(22)安装在爆破膜片(23)上方的爆破膜片安装孔处，油气排出孔道的直径小于爆破膜片安装孔的直径。
55.当减速顶滑动油缸(7)内腔因进水、结冰、油变质等情况造成内腔压力变大，超过减速顶密封盖(8)的设计压力极限时，爆破膜片23破裂，此时可将减速顶滑动油缸7内腔多余的油气混合物排出，进而减速顶滑动油缸7内腔压力下降，确保减速顶设备的安全使用。爆破膜片23破开后需更换，具有结构简单、生产成本相对较低的优势。
56.如图3所示，密封盖8的中心处沿轴向加工有通孔，在通孔的内侧壁加工有两个环形槽，两槽内分别设有改进的高等级材料密封组件9，密封组件9由一个密封环、一个橡胶材料的星型圈和一个作为施力元件的o型圈组成，确保密封寿命在6年使用周期内不泄漏，提高减速顶密封性能。