专利名称：减震降噪道轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于E01B的轨道部分的技术，它涉及到铁路道轨接头的结构。
铁路在国家经济和人民生活中占有重要的地位，在中国具体国情上铁路运输是长途运输最重要的工具。火车车轮遇到接头处的缝隙时，由于车轮负重大，钢轨有弹性变形，使本来相平的接头能变成暂时的台阶，对车轮形成冲击和震动；车轮爬上前一段的接头后又由于车重将前面的端头压下，则形成短暂的爬坡。如此的冲击震动和爬坡造成行驶车辆功率上的损耗，并形成车辆结构上的损失，而且还使钢轨端头加快地磨损，使接缝处原来顶面与端面的直角变成圆钝。而这种圆钝现象的发展更加巨前述各种不良现象的恶性循环。因此有很多人设法减小震动，经专利检索知国内的专利有很多篇，如CN89106633、CN90209877等都将钢轨端头处理成斜荐借以减震见图5的A；CN89221042、CN89209691、、CN88218004、CN88217881等都是采用阴阳插口的型式，虽然它们各自的形状不同，但都是将一端头处理成凸出较窄的形状插入另一端头可容纳的凹入部分，见图5的B、C、D；CN89222066是采用在两铁轨的端头加中心键的方法等等。另外，经观察得知，目前采用的长轨是将若干个接缝焊接磨平，以减少震动的次数，但为了解决冷缩热胀还得留适当的不小的缝隙；仍然不能避免有害的冲击和震动；又因钢轨加长后运输有困难，所以只能是铺轨后在现场焊接，给操作者带来很大的困难。
本实用新型的目的是提供一种新型的钢轨接头的结构型式，可减少震动降低噪音，亦可避免长轨的焊接操作，能减震就可节能并可减少车辆震动引起的损失。
按如上构思，本方案所提供的减震降噪道轨，它是由钢轨、附加的过桥板和夹板所组成，其特征是它的附加的过桥板装在钢轨的外侧，内侧用普通夹板，在钢轨端头的外侧作一容纳过桥板顶端补充部分的空缺，钢轨的端头可以是平端头或可搭接的台阶。
作成搭接的台阶时，以钢轨的中心线为搭接的台阶面，其过桥板的补充部分为矩形，其矩形的长度应大于搭接台阶长度的2倍，过桥板的补充部分深入钢轨的宽度应小于钢轨顶面宽度的1／4。钢轨的端头为平头时，过桥板的补充部分应深入到钢轨的中线部位。此时过桥板补充部分的形状可以是矩形亦可为半月形。其过桥补充部分的顶面应与钢轨的顶面处理相平，从高度上看过桥板的中间部分与普通的夹板尺寸结构相同，其下端面应准确地和钢轨基座部分的上端面相吻合。
由于采用了过桥板补充部分的顶面能起到过渡承重的作用，可用平端道轨加过渡板或用搭接的台阶加过桥板来过渡，就避免了车轮滚动中遇到的横向贯穿的缝隙，能起到减震和降噪的作用。因温度变化引起长度上的变化时，允许在道轨的接头处拉大缝隙；只要将过桥板的下端面与钢轨基座部分的上端面吻合，并将过桥板的顶面与钢轨顶面处理相平，过桥和钢轨一样采用高锰钢的材料，这样，就可以省去长轨焊接的操作。
采用本方案能体现如下的优越性①本方案使用平端头加过桥板或搭接台阶加过桥板的结构，可避免车轮遇到的横向完全的断缝，因此可确保减震和降噪；②可以免去长轨的焊接操作；③过桥板与钢轨的材料相同，磨损规律一致，有较长的寿命；④结构简单、成本低，易于推广使用。
图1是本方案减震降噪道轨采用搭接台阶的钢轨型式的结构示意图；图2是本方案采用钢轨平端头时的结构示意图；图3是图2结构形式的一种变形。
图4的A、B、C、D是检索中发现的已有技术中各种接头的方案。
图中(1)－钢轨；(2)－过桥板；(3)－夹板。
实施例前述各图显示了本方案的几种实施情况。过桥板可根据具体的钢轨规格等级去设计和选用。在本方案中，搭接台阶的重合部分的长度应在50～60mm，过桥板补充部分的长度为120mm。
权利要求1.一种减震降噪道轨，是由钢轨、附加的过桥板、和夹板所组成，其特征是附加的过桥板安装铁路钢轨的外侧，内侧用普通夹板，在钢轨端头的外侧作一容纳过桥板补充部分的空缺，其端头作成可搭接的台阶或平端头。
2.按照权利要求1所述的减震降噪道轨，其特征是它的钢轨的端头作成钢轨中分搭接台阶并在外侧有一空缺容纳矩形的过桥板的补充部分，过桥板的长度大于搭接头长度的2倍，过桥板深入钢轨的宽度应小于钢轨顶宽的1／4。
3.按照权利要求1所述的减震降噪道轨，其特征是它的钢轨外侧除容纳过桥板的空缺外是平端头，过桥板深入到钢轨的部分为矩形，过桥板一直深入到钢轨的中线上。
4.按照权利要求1所述的减震降噪道轨，其特征是它的过桥板深入到钢轨内的补充部分的上面与钢轨顶面相平，从高度上看过桥板的中间部分与普通的夹板尺寸结构相同，其下端面应准确地和钢轨基座上端面吻合。
专利摘要本实用新型属于E01B轨道部分的技术。为减少车轮在道轨上遇到接缝时引起的冲击震动、降低噪音、减少能量及设备上的损耗，特提供道轨端头接缝的新型方案。它由钢轨、过桥板和夹板构成，本方案提出了采用搭接台阶的道轨加过桥板或平端道轨加过桥板的两种结构，过桥板装在道轨的外侧并深入钢轨顶部之内，起到车轮遇接缝处时的过渡承重的作用。它可确保减震降噪，可避免长轨的焊接，结构简单便于推广使用。
文档编号E01B11/24GK2098517SQ9121737
公开日1992年3月11日 申请日期1991年7月6日 优先权日1991年7月6日
发明者季延岭 申请人:季延岭