一种具有双重减震降噪的载客缆车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及载客缆车，具体地是一种具有双重减震降噪的载客缆车。
【背景技术】
[0002]目前，载客缆车的车架与轿厢的连接是采用直接焊接的连接方式，减震降噪主要通过行走机构的橡胶弹簧来实现，这样由于行走机构橡胶弹簧的减震效果有限以及车架轿厢的直接连接，导致在运行和启制动时的冲击不能够很好的吸收过滤，在缆车运行中给轿厢中的乘客带来很大的不适。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种具有双重减震降噪的载客缆车，可以获得较好的减震降噪效果，轿厢里面的乘客能够获得较高的舒适度。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种具有双重减震降噪的载客缆车，包括轿厢，所述轿厢安装于车架上，所述车架连接于行走机构上，所述行走机构包括连接在一起的车轮组件和支座，其特征在于，所述轿厢与车架之间通过多个均布排列的隔振器连接，所述车轮组件与支座之间通过橡胶弹簧连接。
[0005]根据以上方案，所述多个隔振器沿轿厢长度方向和宽度方向呈方形阵列排布。
[0006]根据以上方案，所述行走机构包括若干对车轮组件和支座，所述每对车轮组件和支座之间都通过若干个橡胶弹簧连接。
[0007]根据以上方案，所述若干个橡胶弹簧沿轿厢长度方向并列排布。
[0008]根据以上方案，所述车轮组件包括前轮组和后轮组，所述支座包括前座和后座，所述前轮组通过前座连接于车架上，所述后轮组通过后座连接于车架上。
[0009]根据以上方案，所述前轮组和/或后轮组包括分别安装于支座前后两端的前轮和后轮。
[0010]本实用新型的具有双重减震降噪的载客缆车，在轿厢与车架之间通过多个均布排列的隔振器来传力减震，同时在行走机构中采用橡胶弹簧来传力减震，在缆车运行或启制动中发生冲击，冲击载荷传递给隔振器，通过隔振器较强的减震性能过滤掉大部分震动，剩余的冲击则通过车架向下传递给行走机构，由行走机构内的橡胶弹簧消除或进一步减缓震动冲击。通过此双重减震，能较好的保证乘客的乘坐舒适度。同时行走机构的分离式设计也避免了支座与车轮组之间的摩擦生噪。本实用新型的双重减震布置形式具有结构简单、减震效果好、应用场合广、维修更换方便等特点，能普遍适用于对减震要求较高的缆车上。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的隔震器排列示意图；
[0013]图3是本实用新型的行走机构示意图。
[0014]图中:10、轿厢；20、车架；30、行走机构；31、车轮组件；32、支座；21、隔振器；33、橡胶弹簧；34、前轮组；35、后轮组；36、前座；37、后座；38、前轮；39、后轮。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
[0016]如图1所示，本实用新型所述的一种具有双重减震降噪的载客缆车，包括轿厢10，所述轿厢10安装于车架20上，所述车架20连接于行走机构30上，所述行走机构30包括连接在一起的车轮组件31和支座32，所述轿厢10与车架20之间通过多个均布排列的隔振器21连接，所述车轮组件31与支座32之间通过橡胶弹簧33连接。本实用新型的具有双重减震降噪的载客缆车，在轿厢10与车架20之间通过多个均布排列的隔振器21来传力减震，同时在行走机构30中采用橡胶弹簧33来传力减震，在缆车运行或启制动中发生冲击，冲击载荷传递给隔振器21，通过隔振器21较强的减震性能过滤掉大部分震动，剩余的冲击则通过车架20向下传递给行走机构30，由行走机构30内的橡胶弹簧33消除或进一步减缓震动冲击。通过此双重减震，能较好的保证乘客的乘坐舒适度。同时行走机构30的分离式设计也避免了支座32与车轮组之间的摩擦生噪。本实用新型的双重减震布置形式具有结构简单、减震效果好、应用场合广、维修更换方便等特点，能普遍适用于对减震要求较高的缆车上。
[0017]为了提升减震效果，同时增加轿厢10的安装稳定性，根据以上方案，所述多个隔振器21沿轿厢10长度方向和宽度方向呈方形阵列排布，比如所述多个隔振器21沿轿厢10长度方向设置有三列，同时所述多个隔振器21沿轿厢10宽度方向设置有三列，以此形成横纵都有三列均布的九组隔震器来连接轿厢10和车架20，可以同时在较大程度上提升减震效果和连接稳定性。当然，所述多个隔振器21可以根据轿厢10的承载情况均匀布置，也可以根据轿厢10的载荷、偏载等不同情况选择合适型号或合适数量的隔振器21以及其布置形式，并不受以上列举的横纵各三列共九组的布置方式所限制。
[0018]为了提升减震效果，根据以上方案，所述行走机构包括若干对车轮组件31和支座32，所述每对车轮组件31和支座32之间都通过若干个橡胶弹簧33连接，并且所述若干个橡胶弹簧33沿轿厢10长度方向并列排布，比如所述多个橡胶弹簧33沿轿厢10长度方向设置有二列，同样地可以使行走机构30具备较好的减震效果，能抵消部分震动冲击。当然，橡胶弹簧33的型号和数量可根据缆车总重进行调节，并不局限于上述列举的二列这种布置方式。
[0019]根据以上方案，进一步地，所述车轮组件31包括前轮组34和后轮组35，所述支座32包括前座36和后座37，所述前轮组34通过前座36连接于车架20上，所述后轮组35通过后座37连接于车架20上，采用多组车轮组合，每组车轮上都可以安装同样的橡胶弹簧33，能稳步提升行政机构对震动冲击的吸收效果。更具体地，所述前轮组34和/或后轮组35包括分别安装于支座32前后两端的前轮38和后轮39，即前轮组34和后轮组35都可以采用两轮前后组合的形式，以提高行走机构30的减震性能。
【主权项】
1.一种具有双重减震降噪的载客缆车，包括轿厢(10)，所述轿厢(10)安装于车架(20)上，所述车架(20)连接于行走机构(30)上，所述行走机构(30)包括连接在一起的车轮组件(31)和支座(32)，其特征在于，所述轿厢(10)与车架(20)之间通过多个均布排列的隔振器(21)连接，所述车轮组件(31)与支座(32)之间通过橡胶弹簧(33)连接。
2.根据权利要求1所述的具有双重减震降噪的载客缆车，其特征在于，所述多个隔振器(21)沿轿厢(10)长度方向和宽度方向呈方形阵列排布。
3.根据权利要求2所述的具有双重减震降噪的载客缆车，其特征在于，所述行走机构包括若干对车轮组件(31)和支座(32)，所述每对车轮组件(31)和支座(32)之间都通过若干个橡胶弹簧(33)连接。
4.根据权利要求3所述的具有双重减震降噪的载客缆车，其特征在于，所述若干个橡胶弹簧(33)沿轿厢(10)长度方向并列排布。
5.根据权利要求4所述的具有双重减震降噪的载客缆车，其特征在于，所述车轮组件(31)包括前轮组(34)和后轮组(35)，所述支座(32)包括前座(36)和后座(37)，所述前轮组(34)通过前座(36)连接于车架(20)上，所述后轮组(35)通过后座(37)连接于车架(20)上。
6.根据权利要求5所述的具有双重减震降噪的载客缆车，其特征在于，所述前轮组(34)和/或后轮组(35)包括分别安装于支座(32)前后两端的前轮(38)和后轮(39)。
【专利摘要】本实用新型是一种具有双重减震降噪的载客缆车，包括轿厢(10)，所述轿厢(10)安装于车架(20)上，所述车架(20)连接于行走机构(30)上，所述行走机构(30)包括连接在一起的车轮组件(31)和支座(32)，所述轿厢(10)与车架(20)之间通过多个均布排列的隔振器(21)连接，所述车轮组件(31)与支座(32)之间通过橡胶弹簧(33)连接。本实用新型具有较好的减震降噪效果，轿厢里面的乘客能够获得较高的舒适度。
【IPC分类】B61B12-04, B61B12-02, B61B7-00
【公开号】CN204355044
【申请号】CN201420772868
【发明人】徐小溪, 余一霖, 胡勇, 陈云, 祝锋, 田宇, 刘敏
【申请人】武汉理工大学, 四川煤矿基本建设工程公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月9日