专利名称：回流通断式单向减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路编组场用油气液压减速顶的改进。
现有铁路编组场用减速顶无识别车辆溜放方向的功能。当车辆反牵时，不仅将造成机车动力的浪费，限制反牵速度，降低编组场作业效率，且缩短了减速顶的使用寿命。
现有中国专利单向减速顶(专利号为88206172.0)为倾倒式结构。即当车辆从正方向运行时，要求整个减速顶连同壳体一起顺势倾倒。这就需要在壳体外部增加转动和复位机构。这种单向顶不仅结构复杂、不便组装、转轴易损、制造费用高，且现场维修养护比较困难。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能可靠、重量较轻、体积较小、维修方便的回流通断式单向减速顶。该减速顶不仅具有识别车辆溜放方向的功能，且当车辆从正方向运行时，减速顶无需倾倒即可实现无制动过程。仅当反向第一个车轮压过之后或反向来车间隔时间较长时，顶筒才能复位。
以下结合附图对本实用新型详细描述如下
图1为回流通断式单向减速顶的结构示意图图2为回流通断式单向减速顶的活塞及单向阻流式回程阀板的结构及装配示意图图3为图2的A－A剖视图回流通断式单向减速顶主要由顶筒1、壳体10、活塞3、速度阀2、压力阀9及单向阻流式回程阀7组成，单向阻流式回程阀7由回程阀板4、磨擦环5、轴承8及轴用挡圈6组成。
单向阻流式回程阀7中的回程阀板4套在活塞3的颈部，并通过轴承8支持在轴用挡圈6上，在回程阀板4的内侧开有轴向凹槽f，与活塞3的颈部抽向凸台e相互啮合，并可相对转动α角度。在回程阀板4的同一圆周上，均匀分布着过油孔d。过油孔d的数量与活塞上的通孔c的数量相等。回程阀板4的外侧周边开有垂直于轴向的凹槽。凹槽内嵌有摩擦环5。摩擦环5与顶筒1的内壁紧贴，并可相对滑动。
本实用新型的工作过程如下当溜放车辆正向运行时，车轮挤压减速顶顶筒1的头部，使顶筒1向下移动的同时，又向一个方向转动。但由于受活塞3的颈部凸台e和回程阀板4的内侧凹槽f相互作用的限制，回程阀板4相对活塞3只能转动一个α角度。当顶筒1上升并带动下腔B中的液压油返回上腔A时，回程阀板4升起，并紧贴活塞3头部的下端面。此时，活塞3上的通孔c与过油孔d部分重叠，油路相通。液压油可以继续返回上腔A。因此，顶筒1可较快固升，但同时受到一定的阻尼作用。减速顶对后续车轮可继续发挥制动作用。
当车辆反向压过减速顶时，顶筒1通过摩擦环5带动回程阀板4反旋α角后被限位。回程阀板4上升后，活塞3上的通孔c、过油孔d相互遮挡，使进入下腔B中的液压油无法在短时间内返回上腔A。当后续车轮压上减速顶之前，顶筒1几乎没有回升。因此，减速顶对后续车轮几乎不产生制动作用。
反向过车后，如果正向来车的间隔时间较长，下腔B中的液压油通过回程阀板4与活塞3头部下端面的接触缝隙向上腔A缓慢渗漏，使顶筒1缓慢上升复位；如果正向来车的间隔时间较短，则当正向第一个车轮压过减速顶之后，顶筒1可迅速复位。
实施例回程阀板4选用45＃钢，其厚度为5mm，外径与活塞3头部的外径相同，内径保证与活塞3的颈部动配合，过油孔d有8个，其通流面积与活塞3上通孔c的通流面积相同。α＝8°。轴承8采用45＃钢做成的滑动推力轴承，其外径为32mm，厚度为2mm。摩擦环使用铜涨圈，高度为3mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、具有识别车辆运行方向的功能。
2、车辆从正方向运行时，减速顶无需倾倒，顶筒下压后不起升，当反向第一个车轮压过之后，顶筒能很快恢复定位，因此省掉了复位机构。
3、结构简单、性能可靠、重量较轻、体积较小，维修方便。
权利要求1.一种由顶筒、壳体、活塞、速度阀、压力阀及单向阻流式回程阀组成的单向减速顶，其特征在于回程阀为单向阻流式，单向阻流式回程阀中的回程阀板套在活塞的颈部，并通过轴承支持在轴用挡圈上。在回程阀板的内侧开有轴向凹槽，与活塞颈部的轴向凸台相互啮合，并可相对转动α角度。在回程阀板的同一圆周上，均匀分布着过油孔，过油孔的数量与活塞上的通孔数量相同。回程阀板的外侧周边开有垂直于轴向的凹槽，凹槽内嵌有摩擦环，摩擦环与顶筒的内壁紧贴，并可相对滑动。
专利摘要一种由顶筒、壳体、活塞、速度阀、压力阀和单向阻流式回程阀组成的单向减速顶如
图1所示。单向阻流式回程阀由回程阀板、摩擦环和轴承组成。回程阀板上均匀分布着与活塞通孔相同数量的过油孔，而顶筒可通过摩擦环带动回程阀板转动α角度，从而实现液压油回流的通或断，实现顶筒被压下之后回升或不回升。本实用新型结构简单，适用于铁路编组场内对溜放车辆的单方向速度控制。
文档编号B61K7/00GK2116628SQ92204219
公开日1992年9月23日 申请日期1992年3月16日 优先权日1992年3月16日
发明者孔森荣, 耿炜, 吕国洲 申请人:兰州铁路局科学技术研究所