专利名称：折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆制动系统的部件，特别是一种折角塞门，它适用于各种型号的空气制动机。
现有的折角塞门在铁路运输中，如果列车的某一车辆的折角塞门被坏人关闭，它就切断了列车管的通路，当列车需要减速，停车时，不能排出列车管内的压力空气，使副风缸内的压力空气不能进入制动缸，使部分车辆不能产生制动作用，达不到减速停车的目的，而酿成列车颠履事故，给国家和人民的生命财产造成了一定的损失。
本实用新型的目的是针对以上的不足而公开的一种折角塞门，它是为了减少铁路列车运行中因折角塞门的误关闭而造成列车运行事故的发生，而对现有的折角塞门的结构进行的改进，列车在运行中即使某一个折角塞门被关闭，亦能自动排出列车风管内的压力空气，使列车制动。
本实用新型是这样实现的折角塞门的手柄外套卡1靠手柄销3套装在阀芯方体卡5上，阀芯6装在阀体2内，弹簧9装在阀芯6的下端，压盖10固定在阀体2上，其中，在阀体2的侧面中部有一排风孔7，排风孔7的轴线垂直于B－－B剖面，在阀芯6上和过风孔8相垂直的位置上有一排风孔11，排风孔11与过风孔8相通，排风孔11和排风孔7在同一高度上。
本实用新型也可以是这样实现的排风孔7在阀体2的侧面中部的通风标记下方5mm处；排风孔7和排风孔11的孔径为9mm。
本实用新型的积极效果是
1、当折角塞门呈关闭位置时，能及时排出列车风管内的压力空气，使列车制动。
2、适用于各种型号的空气制动机，不受机型的限制，不受列车车辆方向的限制，可任意编组列车。
3、无需改变其它制动装置。
4、该折角塞门结构简单，改造方便，投资小，使用安全可靠，不会给行车部门添加麻烦。
如下图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的A－－A剖视图。
图3是本实用新型的局部剖视图。
其中1、手柄外套卡2、阀体3、手柄销4、列车管5、阀芯方体卡6、阀芯7、排风孔8、过风孔9、弹簧10、压盖11、排风孔
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、2、3所示。本实用新型是在现有的折角塞门的阀体2的A－A剖面的左侧面中部的通风标记下方5mm处钻一排风孔7，排风孔7的轴线垂直于B－－B剖面。在阀芯6上和过风孔8相垂直的位置钻一排风孔11，排风孔11与过风孔8相通，排风孔7和排风孔11在同一高度上，排风孔7和排风孔11的孔径为9mm。当列车在运行途中(各折角塞门呈开放位)需要减速或停车时，司机应把大闸手柄放置于常用制动位，排出列车管4内的部分空气，致使各车辆三通阀的主勾贝外移，带动排风阀关闭排风孔，开放供给口，使车辆的副风缸的压力空气进入制动缸，使列车产生制动作用。本实用新型的折角塞门在列车车辆运行中，不改变其它制动装置。使用本实用新型时，如果遇到非正常的误关闭，该折角塞门能自动将列车管4内的压力空气从阀芯6上的排风孔11及阀体2上的排风孔7排出，使副风缸内的压力空气迅速进入制动缸产生制动作用，从而达到减速停车的目的，保证了行车安全。
权利要求1.一种折角塞门，包括手柄外套卡1靠手柄销3套装在阀芯方体卡5上，阀芯6装在阀体2内，弹簧9装在阀芯6的下端，压盖10固定在阀体2上，其特征在于在阀体2的侧面中部有一排风孔7，排风孔7的轴线垂直于B--B剖面，在阀芯6上和过风孔8相垂直的位置上有一排风孔11，排风孔11与过风孔8相通，排风孔11和排风孔7在同一高度上。
2.根据权利要求1所述的折角塞门，其特征在于排风孔7在阀体2的A－A剖面的左侧面中部的通风标记下方5mm处。
3.根据权利要求1所述的折角塞门，其特征在于排风孔7和排风孔11的孔径为9mm。
专利摘要一种适用于各种型号的空气制动机的折角塞门，其技术特征是在现有的折角塞门的阀体侧面中部的通风标记下方钻一排风孔，在阀芯上也钻一排风孔，该孔与阀芯的原过风孔垂直并相通。当折角塞门呈关闭位置时，亦能排出列车风管内的压力空气使列车制动。使用时，无需改变其它制动装置，不受列车车辆方向的限制，可以任意编组列车，该折角塞门结构简单，改造方便，使用安全可靠。
文档编号B61H11/10GK2148712SQ9224539
公开日1993年12月8日 申请日期1992年12月24日 优先权日1992年12月24日
发明者宋增 申请人:宋增