专利名称：气液组合式泄能可控站线防溜装置的制作方法
技术领域：
一种气液组合式泄能可控站线防溜装置，属于铁路车站的安全设备。
在铁路运输过程中，车辆经常需要在站线停留。为保证铁路运输生产的安全，车站必须有相应的措施或设备防止站线停留车辆溜逸。一旦站线停留车辆溜逸，将造成严重的后果，特别是站线中的到发线上停留车辆的溜逸，将造成更为严重的后果，所以防止站线上停留车辆的溜逸，特别是防止到发线上停留车辆的溜逸，对保证铁路运输生产的安全是极其重要的，但是，目前国内还没有即安全又能有效防止到发线停留车辆溜逸的可控防溜装置。
本实用新型的目的，是设计一种结构紧凑、操作简便、制动力大、安全可靠的、适用于站线的气液组合式泄能可控防溜装置。
本实用新型的目的，是通过下述技术方案实现的由挡车机构、升降机构、滑动机构、能量消耗、贮存、释放机构和操作机构组成的气液组合式泄能可控站线防溜装置，其特征是(A)在两个钢轨(1)平面下方，设置有两个与钢轨(1)平行的滑轨(10)，在两个滑轨(10)的中间，设置有滑动架(9)，在滑动架(9)之间，于两端与滑轨(10)相垂直的设置有前轴(2)、在滑动架(9)上与滑轨(10)平行的设有两条滑道(7)。
(B)在前轴(2)、后轴(11)的中间，设置有升降油缸(4)；升降油缸(4)的两端分别与前轴(2)、后轴(11)铰接；(C)前轴(2)的两端固定在滑动架(9)上，可伸缩的液压前支腿(3)的一端通过前轴(2)与滑动架(9)铰接，前支腿(3)的另一端与铰座(19)铰接；铰座(19)还与后支腿(8)的一端相铰接，后支腿(8)的另一端通过后轴(11)与两条滑道(7)相接触；在与两前支腿(3)、两后腿(8)相铰接的铰座(19)上面，设置有车钩(5)；(D)液压缓冲油缸(12)的活塞杆(20)顶端固定在滑动架(9)的一端上，油缸(12)设有油管(14)、(15)与贮能器(17)相通；贮能器(17)上设置有安全阀(18)。
具有上述特征的气液组合式泄能可控站线防溜装置，可方便的用于车辆仃留在站线时的防溜。当升降缸(4)的工作轴处于收缩状态时，通过前支腿(3)，后支腿(8)，使车钩(5)位于两钢轨(1)的平面的下方，车辆可正常在钢轨(1)上通过，当需要防溜时，控制升降缸(4)工作，使其工作轴伸长，两后支腿(8)在滑道(7)上向上方滑动，两前支腿(3)、后支腿(8)的工作端升起，使车钩(5)缓缓升至两钢轨(1)平面以上，直至与车辆车钩相适应的位置，当车辆溜逸时，车辆车钩与车钩(5)相撞击，车辆冲力作用在铰座(19)上，使滑动架(9)向车辆移动方向位移，此时液压缓冲缸(12)的活塞杆(20)向缸体内压缩，产生反作用力，阻止滑动架(9)的继续位移，同时缓冲缸(12)中的液体通过管路(13)流向贮能器(17)，贮能器(17)内空气被液体压缩，吸收车辆动能，阻止一端阻止滑动架(9)的位移，从而防止车辆的溜移。
这种结构的气液组合式泄能可控站线防溜装置，结构紧凑，操作简便，制动力大，安全可靠，适用于仃留在站线车辆的防溜，为一种新颖的铁路站线专用安全装置。
以下结合附图和实施例，对气液组合式泄能可控站线防溜装置的结构、工作原理作详细说明。
图1为气液组合式泄能可控站线防溜装置结构示意图图2为
图1的I-I割视图图3为
图1的A-A剖面图这种气液组合式泄能可控站线防溜装置的结构如
图1、图2、图3所示，由挡车机构、升降机构、滑动机构、能量消耗、贮存、释放机构及控制机构组成。前轴(2)、液压前支腿(3)、车钩(5)、缓冲弹簧(6)、后支腿(8)、后轴(11)、铰座(19)组成挡车机构；前轴(2)固定在滑动架(9)上，后轴(8)两端与后支腿(8)固定，后支腿的端可在滑道(7)上滑动，前支腿(3)、后支腿(8)用销轴(21)与铰座(19)相连接，在车钩(5)与铰座(19)之间设有缓冲弹簧(6)，升降缸(4)为升降机构，它的两端分别与前轴(2)、后轴(11)相铰接；滑道(7)、滑动架(9)、滑轨(10)组成滑动机构；缓冲缸(12)、活塞杆(20)贮能器(17)组成能量消耗、贮存、释放机构；缓冲缸(12)和贮能器(17)之间，有管路(14)、(15)相连接，在出油管(14)上设有单向阀(13)，在回油管(15)上设有截上阀(16)，在贮能器(17)上，设有安全阀(18)，前支腿(3)、升降缸(4)上都设有油管(22)与油泵相连。
这种气液组合式泄能可控站线防溜装置的工作原理如下当升降缸(4)的工作轴处于收缩状态时，通过前支腿(3)、后支腿(8)，使车钩(5)位于两钢轨(1)平面之下，车辆可正常通过，如图2实线部分所示。当车辆仃在站线上，需要防溜时，操纵升降缸(4)，使工作轴伸长，此时，后轴(11)带动后支腿(8)在滑道(7)上向上滑动，使前轴(2)、后轴(11)之间距离扩大，两前支腿(3)、后支腿(8)把铰座(19)、车钩(5)顶起，直至车钩(5)与车辆车钩位置相适应为止。此时缓冲缸(12)内充满油液，通过活塞杆(20)顶住了滑动架(9)，防止车辆溜逸，如图2虚线部分所示当车辆发生溜逸时，车钩(5)受力后通过缓冲弹簧(6)作用在铰座(19)上，滑动架(9)向缓冲缸(12)方向移动，在活塞杆(20)的作用下，缸内油液被压缩，产生反作用力，阻止车辆继续溜逸，同时缸内油液流向贮能器(17)，使储能器内气体被压缩，吸收车辆动能，车辆溜逸产生的动能量，被缓冲弹簧(6)，缓冲油缸(12)和贮能器(17)所消耗，从而完全能阻止车辆的溜逸。
由于车辆车钩与本装置的车钩(5)是紧密的相接触，为此当要撤除防溜时，必须操作油路(22)首先使液压前支腿(3)伸长，使车辆车钩与本装置的车钩(5)相脱离之后，再操作升降缸(4)，伸其轴缩短，直至车钩(5)处于两钢轨(1)平面下的非工作状态。
实施例1、缓油缸(12)要保证承受15-32MPa的压力2、贮能器(17)要承受35MPa的压力，其上装置的安全阀(18)的安全值为30MPa，超过30MPa时，自动泄压。
3、车钩(5)在防溜状态时其中心距离轨面的高度为880mm。
权利要求1.一种气液组合式泄能可控站线防溜装置，由挡车机构、升降机构、滑动机构、能量消耗、贮存、释放机构和操作机构组成，其特征是(A)在两个钢轨(1)平面下方，设置有两个与钢轨(1)平行的滑轨(10)，在两个滑轨(10)的中间，设置有滑动架(9)，在滑动架(9)之间，于两端与滑轨(10)相垂直的设置有前轴(B)在前轴(2)、后轴(11)的中间，设置有升降油缸(4)，升降油缸(4)的两端分别与前轴(2)、后轴(11)铰接；(C)前轴(2)的两端固定在滑动架(9)上，可伸缩的液压前支腿(3)的一端通过前轴(2)与滑动架(9)铰接，前支腿(3)的另一端与铰座(19)铰接；铰座(19)还与后支腿(8)的一端相铰接，后支腿(8)的另一端通过后轴(11)与两个滑道(7)相接触；在与两前支腿(3)、两后腿(8)相铰接的铰座(19)上面，设置有车钩(5)；(D)液压缓冲油缸(12)的活塞杆(20)顶端固定在滑动架(9)的一端上，油缸(12)设有油管(14)、(15)与贮能器(17)相通；贮能器(17)上设置有安全阀(18)。
2.根据权利要求1所述的气液组合式泄能可控站线防溜装置，其特征是车钩(5)通过缓冲弹簧(6)与铰座(19)滑动联接。
3.根据权利要求1所述的气液组合式泄能可控站线防溜装置，其特征是缓冲缸(12)设置有油管(14)、(15)与贮能器(17)相连，在出油管(14)上设有单向阀(13)，在回油管(15)上，设有截止阀(16)。
4.根据权利要求1或3所述的气液组合式泄能可控站线防溜装置，其特征是贮能器(17)上，设有安全阀(18)，并且安全阀(18)的最大耐压为30MPa。
专利摘要一种气液组合式泄能可控站线防溜装置，是在两钢轨平面以下，装置由挡车机构、升降机构，滑动机构能量消耗、贮存、释放机构及操作机构组成的。通过油压升降机构，可使挡车车钩处于两钢轨平面以下，工作时使挡车车钩与车辆车钩位于相同位置，通过缓冲弹簧，液压缓冲缸、贮能器，有效的防止车辆溜逸。本装置结构紧凑、操作简便、制动力大，安全可靠，适用于站线车辆防溜，为一种新颖的铁路站线防溜专用安全装置。
文档编号B61K7/08GK2258475SQ9521701
公开日1997年7月30日 申请日期1995年7月12日 优先权日1995年7月12日
发明者赵志光, 刘巨森 申请人:沈阳铁路局吉林科学技术研究所