(4)的乘客转乘另一列车就足够了，剩余的两分钟就可以用于两列列车加速同步和脱离同步并行状态等过程。如果将在并行区域(5)的同步并列行驶时速降至150公里，在并行区域(5)逗留时间约4至8分钟，可预留更多的时间供两列列车的乘客转乘另一列车。
[0017]继续参阅图1和图2，图1和图2中所示出的铁路系统所采用的可中途不停站转移乘客到另一列车的方法，包括建设第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(I)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(I)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进,第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使第一列车(3)上的乘客可以通过这临时通道转移到第二列车(4)上和/或第二列车(4)上的乘客可以通过这临时通道转移到第一列车(3)上，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域
(5)。
[0018]继续参阅图1和图2，图1和图2中所示出的第一铁路轨道(I)为跨省的长途高速铁路，可以全程不停站高速行驶，而所述的第二铁路轨道(2)为城市市内的短途铁路，可以在市内将乘客载到第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)的并行区域(5)，让乘客从第二铁路轨道(2)上的短途铁路列车转移到第一铁路轨道(I)上的长途高速铁路列车上，或者将并行区域(5)内第一铁路轨道(I)上的长途高速铁路列车上的乘客转移到第二铁路轨道
(2)上的短途铁路列车，再由短途铁路列车将乘客载到目的地。
[0019]参阅图3，图3是本发明第二实施例的铁路路线示意说明图，图3中示出铁路路线包括两条第一铁路轨道(I)和两条第二铁路轨道(2)，两条第一铁路轨道(I)分别以不同方向运行，即以双线方式运行。而两条第二铁路轨道(2)分别配合两条第一铁路轨道(I)跟其对应的第一铁路轨道(I)相同方向运行，同样以双线方式运行。
[0020]参阅图4,图4是本发明第二实施例的铁路路线不意说明图，图4中不出铁路路线包括三条第一铁路轨道(I)和两条第二铁路轨道(2)，三条第一铁路轨道(I)中最外面的两条第一铁路轨道(I)分别以不同方向运行，而中间一条第一铁路轨道(I)可以作为后备用途，也可以按流量需求，采用上行或下行方向运行。两条第二铁路轨道(2)分别配合最外面的两条第一铁路轨道(I)，跟其对应的第一铁路轨道(I)相同方向运行。在并行区域(5)内，每条第二铁路轨道(2)分别位于两条第一铁路轨道(I)之间，即第二铁路轨道(2)上的列车既可以与中间的第一铁路轨道(I)上的列车转移乘客，又可以与位于最外面的第一铁路轨道(I)上的列车转移乘客。
[0021]以上已经详细说明本发明的铁路系统和中途不停站转移乘客到另一列车的方法，虽然本发明以上述的实施例加以说明，但是本发明并不仅限于此，在不离开本发明的精神和所附权利要求书的范围的情况下，可以作多种改变和变化。
[0022]本发明的可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，乘客可以从跨省的长途高铁和城市内的短途列车之间转移，让长途高铁可以不停站行驶，从而节省大量停站时间。本发明的实施，会带来良好的经济效益，对乘客和铁路营运单位都十分裨益。
【主权项】
1.一种铁路系统，其特征在于，所述的系统包括有第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(I)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(I)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道⑵上的第二列车⑷在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使双方的乘客可以通过这临时通道在第一列车(3)与第二列车(4)之间往来，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)。
2.如权利要求1所述的铁路系统，其特征在于，所述的第一铁路轨道(I)为长途高速铁路，所述的第二铁路轨道(2)为短途铁路。
3.一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法，其特征在于，所述的方法包括建设第一铁路轨道(I)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(I)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(I)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使第一列车(3)上的乘客可以通过这临时通道转移到第二列车(4)上和/或第二列车⑷上的乘客可以通过这临时通道转移到第一列车(3)上，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)。
4.如权利要求3所述的可中途不停站转移乘客到另一列车的方法，其特征在于，所述的第一铁路轨道(I)为长途高速铁路，所述的第二铁路轨道(2)为短途铁路。
【专利摘要】一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，包括第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，它们其中的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度使双方同步并列行驶；然后双方打开与对方相邻部分车厢的车门给乘客在两列车之间往来，并在离开并行区域(5)前双方关闭所打开车门，然后脱离同步并列状态向前继续行驶。与现有高铁相比，采用本发明的高铁可省却停站时间，所以可更快完成相同的路程，比现有高铁大约快百分之十左右。
【IPC分类】B61B15-00, B61K1-00
【公开号】CN104773186
【申请号】CN201410016051
【发明人】黄金富
【申请人】黄金富知识产权咨询(深圳)有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年1月14日