与上车门a铰接。
[0035]本实用新型所述的电动关门机构，一侧固定在车体内部，另一侧与车门铰接，在车门开启过程中，关门机构上的铰接杆随动伸出。位于下门体内的通道使用并成功回收后，使用者仅需按动电钮，即可启动回收动力总成，铰接杆后退，将已上翻的车门关闭。
[0036]由附图5所示:所述下门体II包括作为通道的下车门f、下支座机构g和辅助机构h，其中作为通道的下车门f通过下支座机构g设置在车体下端，辅助机构h组件设置在下车门f两侧。
[0037]所述下支座机构g包括下支座gl和支撑总成g2 ;其中下支座gl安装于车体下部并与下车门f铰接，支撑总成g2设置在下车门f和车体之间，所述支撑总成g2由弹簧g21和阻尼机构g22构成。
[0038]由附图6、7所示:所述下车门f包括多块踏板fl、连接铰链f2、展开弹簧f3和触发装置f4 ;其中踏板f I之间通过铰链f2相连接，每两块踏板f I之间安装有展开弹簧f3及触发装置f4，所述踏板fl两侧设置有与辅助装置h相连接的固定铰接座Π4。
[0039]所述踏板fl包括骨架f 11、承载板f 12、防滑层Π3和铰接座Π4 ;其中防滑层Π3固定于承载板Π2上，承载板f 12固定于骨架Π1上，骨架Π1两端及侧方设置有与其它踏板f I或辅助装置h连接的铰接座f 14。
[0040]由附图7、8所示:所述辅助机构h包括折叠式扶手hl、自动锁扣h2和铰链h3，其中自动锁扣h2设置在折叠式扶手hi的各关节点，用以在扶手展开后自动锁紧固定，铰链h3与踏板Π上的铰接座Π4相连，整个折叠式扶手hi随踏板Π自动展开。
[0041]下门体由可折叠式的通道、支座机构及辅助机构等部份组成。其中支座机构将折叠式的通道与车体连接在一起，折叠式通道最靠近车体的一段外侧装有金属装置板，折叠后朝向车体外侧，与车体同色涂装，为隐蔽式设计；
[0042]折叠式通道折叠后朝向车内的一侧背面，则安装有与车体内其它内饰件材质相同的内饰板，亦为隐藏式设计。
[0043]通道由一段或多段踏板组成，踏板之间安装有弹簧及触发装置，踏板展开过程中，当第一段踏板到达极限位置后，后续踏板将以滑动或弹出方式打开。辅助装置在回收状态下拆叠安装于通道两则，包括扶手及支撑立柱，在折叠踏板展开变为通道的同时，折叠扶手亦同时展开，并在到达极限位置后触发自动锁扣，自行锁紧。
[0044]多段式踏板的表面具备有防滑层，两块踏板连接处均布有弹簧及触发装置，用于使踏板依次开启，且只有当前一节踏板到达相应位置时，后面相邻一段踏板才会开启，防止踏板无序开启会造成整个踏板系统卡死或人员伤害；接头处两端还布有锁紧装置，防止踏板在踩踏中连接部分弯曲下沉。
[0045]踏板及扶手所配备的锁紧及触发装置均为弹簧锁扣，在逃生门使用完成后，可方便的手动解除，并轻松折叠收回，整个系统的设计原则可确保该逃生门可回收并反复使用。
【主权项】
1.一种轨道客车逃生门，其特征在于:该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体(I )和下门体(II)，所述的下门体(II)内设置有逃离通道。2.根据权利要求1所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述上门体(I)、下门体(II )与车体接触部位设计有减震及密封装置(e )。3.根据权利要求1所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述上门体(I)包括上车门(a)、上支座机构(b)、电动关门机构(C)、锁紧装置(d)，其中上车门(a)通过上支座机构(b)安装于车体上端，电动关门机构(C)安装于车体上端与上车门(a)铰接，锁紧装置(d)设置在上车门(a)的下端。4.根据权利要求3所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述上支座机构(b)包括支座铰链(bl)和支撑总成(b2)，其中支座铰链(bl)安装于车体上端并连接上车门(a)，支撑总成(b2)安装于上车门(a)和车体之间，所述支撑总成(b2)包括弹簧(b21)和阻尼机构(b22)05.根据权利要求3所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述电动关门机构(c)包括驱动总成(Cl)和铰接杆(c2)，其中铰接杆(c2)设置在驱动总成(Cl)上，驱动总成(Cl)固定安装于车体内部，铰接杆(c2)与上车门(a)铰接。6.根据权利要求1所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述下门体(II)包括作为通道的下车门(f )、下支座机构(g)和辅助机构(h)，其中作为通道的下车门(f )通过下支座机构(g)设置在车体下端，辅助机构(h)组件设置在下车门(f)两侧。7.根据权利要求6所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述下支座机构(g)包括下支座(gl)和支撑总成(g2);其中下支座(gl)安装于车体下部并与下车门(f)铰接，支撑总成(g2)设置在下车门(f)和车体之间，所述支撑总成(g2)包括弹簧(g21)和阻尼机构(g22)08.根据权利要求6所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述下车门(f)包括多块踏板(fl)、连接铰链(f2)、展开弹簧(f3)和触发装置(f4);其中相邻的踏板(fl)之间通过铰链(f2 )相连接，每两块踏板(Π )之间安装有展开弹簧(f3 )及触发装置(f4 )，所述踏板(fl)两侧设置有与辅助装置(h)相连接的固定铰接座(f14)。9.根据权利要求8所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述踏板(Π)包括骨架(Π1)、承载板(Π2)、防滑层(Π3)和铰接座(fl4);其中防滑层(fl3)固定于承载板(fl2)上，承载板(Π2)固定于骨架(Π1)上，骨架(Π1)两端及侧方设置有与其它踏板(Π)或辅助装置(h )连接的铰接座(f 14 )。10.根据权利要求8所述的一种轨道客车逃生门，其特征在于:所述辅助机构(h)包括折叠式扶手(h I)、自动锁扣(h2 )和铰链(h3 )，其中自动锁扣(h2 )设置在折叠式扶手(h I)的各关节点，用以在扶手展开后自动锁紧固定，铰链(h3)与踏板(fl)上的铰接座(Π4)相连，整个折叠式扶手(hi)随踏板(Π)自动展开。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道客车逃生门，属于轨道交通安全领域，是一种全新的轨道客车安全逃生装置，该逃生门采取上下两段式结构，包括上门体Ⅰ和下门体Ⅱ，所述的下门体Ⅱ内设置有逃离通道。本实用新型克服了现有同类产品不能安装风挡视窗、安装复杂、抗震动性能差等技术结构的弱点，解决了一体式结构中不能安装风挡视窗的缺点，同时满足了安全门可自动开启，低震动结构也保证车辆在正常运行中车门的可靠性和安全性；结构简单，安装便捷，运行可靠。
【IPC分类】B61D19/02
【公开号】CN204871031
【申请号】CN201520471313
【发明人】陈元章, 陈芳婉, 芦衡
【申请人】长春市恒丰客车装备有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月3日