内置阀门组且有胶管变向槽的客车上水设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种有胶管变向槽并在单一设备内集成了阀门组和阀门控制单元的的客车上水设备，特别是指一种应用于铁路车站为旅客列车供水的集合多种方式阀门控制和上水胶管回卷整理功能于一体的专用设备。
【背景技术】
[0002]中国铁路客站中的供水站通常在股道间设有二十余个供水井或主干管分支，其水平间距大多为25米左右，并配置水栓(或水栓组)，为适应经停客车的相对停靠位置，水栓通过直接(或间接通过上水设备)连接一根13?15米长度的上水胶管以配接距离最近的客车水箱注水口。现有的上水设备中都设计了固定的胶管出口，按照出口方向分类可分为两类:第一类设备出口方向与地面平行并朝向铁轨延伸方向(简称“平向出口设备”)，此类设备的上水胶管牵拉阻力较小，但不方便配接处于设备上水胶管出口背向的列车注水口 ；第二类设备垂直于地面向上(简称“垂直出口设备”)且在方形的上水胶管出口沿四边设置四根滚杠，使上水胶管可向任意方向牵拉，但是由于此类设备牵拉出上水胶管所用的拉力方向与上水胶管和转轴的切向方向近乎垂直而需更大拉力，造成上水工人作业强度增加，降低了劳动效率。
[0003]对于大型站点，供水设备所在股道两侧同时经停列车或单侧列车“并口”现象(当相邻车厢因挂接方向而造成的注水嘴并列处于挂接处两侧的情形)时常发生，就需要在每个供水节点安装两套设备。比如在供水节点两侧安装“平出设备”且出口方向相背。而对于中小型上水站，供水节点只需安装一台设备时，平向出口设备或垂直出口设备都不能最大程度满足上水工作需求。
[0004]冬季较寒冷的北方车站为防止水阀冻结通常将阀门(或阀门组)设置在有保温措施的深井里，所以在进行水阀故障检修时需要人员下入井中进行作业。冬季气温相对较高的南方车站水阀通常设置于干管地沟内并与干管分支做固定连接，并在地沟上覆盖水泥预制板，检修人员作业时需要将多块水泥预制板搬开才能接触到水阀并进行检修作业，结束作业后还需将水泥预制板复位。阀门检修作业过程繁重，降低了上水工作的劳动效率，而当检修人员因种种理由未将水泥预制板及时复位时也会形成安全隐患。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的问题在于避免上述现有技术的不足，而提出一种内置阀门组且有胶管变向槽的客车上水设备，是铁路客站上水阀门控制和上水胶管自动回收整理的专用设备，设备集成度高，安装成本低，可降低上水员工和检修员工的劳动强度，大幅提高上水能力和上水效率。
[0006]本实用新型所提出的技术方案是:
[0007]内置阀门组且有胶管变向槽的客车上水设备，由阀门集成控制面板和卷管单元两部分组成。阀门集成控制面板由面板框架、电控组件和阀门组组成;所述的面板框架特征包括:有接头防污收纳孔、手动开关操作孔、阀门托板和手动控制阀固定板，以及在阀门托板周围保留的空间作为阀门检修口 ；所述的电控组件包括电气控制盒、开启按钮和关闭按钮；所述的阀门组包括电磁阀和手动控制阀，电磁阀放置在阀门托板上，电磁阀通过电源线连接电气控制盒，手动控制阀固定在手动控制阀固定板上，电磁阀进水端旁路连接手动控制阀进水口，电磁阀上腔注水口连接手动控制阀出水口。所述的卷管单元由卷管单元框架、动力蓄能装置和胶管卷筒组成;所述的卷管单元框架包括边框、顶板、底板、正面出口和反面出口。边框上部与顶板固定连接，顶板和底板都固定有轴承座，底板轴承座下端面用螺栓连接连通器，连通器为中空式过渡接头，连通器通过橡胶软管连接电磁阀出水端。面板框架和卷管单元框架上设有由接头防污收纳孔和正面出口沿侧面和反面贯通至反面出口的胶管变向槽。所述的动力蓄能装置包括中心轴、钢带、钢带卷筒、钢带托板和钢带限位筒，钢带一端连接至钢带卷筒外壁，围绕钢带卷筒由内至外逐圈盘绕，另一端固定在钢带限位筒内壁，钢带限位筒通过螺栓固定在顶板底面，钢带卷筒下端固定在钢带托板上，中心轴下端为空心轴，中心轴两端通过轴承限定其在卷管单元框架中的位置;所述的胶管卷筒是中空有底的圆筒，且有上沿和底部，胶管卷筒底部直径略小于底板宽度用来承托盘卷在胶管卷筒周围的上水胶管，钢带托板固定在胶管卷筒内壁并与胶管卷筒底部平行；中心轴下部为空心轴，胶管卷筒底部与空心轴做固定连接，空心轴上设径向通孔，胶管卷筒壁底部设有长方形开孔，带弯头的短管一端连接径向通孔，弯头一端通过长方形开孔穿出胶管卷筒并连接上水胶管，由弯头朝向所决定的上水胶管盘卷方向与钢带的盘旋方向相反。使用时，本实用新型可以安装在车站轨道间排水管沟上，也可安装于动车应用所轨道下方，双侧胶管出口向水平，胶管变向槽垂直地面向上。将电磁阀进水口连接干管支管并为电气控制盒连接上适配的电源即可使用。
[0008]根据本实用新型提供的技术方案，其相对于现有技术具有以下优点:
[0009]可以通过胶管变向槽改变上水胶管牵拉方向，以便连接距离设备最近的列车注水口。上水胶管牵拉力小，操作劳动强度低。
[0010]为列车上水时，上水工人先判定是否需要改变上水胶管方向，如需变向则可将少量上水胶管牵引出设备，然后导引上水胶管通过胶管变相槽滑至相反一侧即可，松开上水胶管后，上水胶管自动回卷复位。选定上水胶管方向后将上水胶管从设备中牵出，同时带动胶管卷筒转动，从而使钢带卷紧蓄积弹性势能;上水完毕，上水工人回送上水胶管，使钢带的弹性势能释放即可驱动胶管卷筒自动旋转，并将上水胶管收入设备中，从而完成上水胶管回卷动作。上水胶管在使用后被收纳在设备内部，避免了日光直射导致的橡胶老化和人为踩踏，因此延长了上水胶管使用寿命并减少了上水作业场地的安全隐患。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明:
[0012]图1为本实用新型的正面视图、反面视图、左视图、右视图、仰视图和等轴测视图；
[0013]图2为本实用新型的俯视图、俯视图的剖视图和局部放大视图；
[0014]图3为本实用新型的钢带盘绕方向和短管弯头朝向的示意图；
[0015]图4为本实用新型适用于普通铁路客站的水平安装方式；
[0016]图5为本实用新型适用于动车应用所的竖直安装方式
[0017]图中:
[0018]1-阀门集成控制面板11-面板框架111-接头防污收纳孔
[0019]112-手动开关操作孔113-阀门托板114-手动控制阀固定板
[0020]115-检修口12-电控组件121-开启按钮
[0021]122-关闭按钮123-电气控制盒13-阀门组
[0022]131-电磁阀1311-电磁阀进水端1312-电磁阀出水端
[0023]1313-电磁阀进水端旁路1314-电磁阀上腔注水口 132-手动控制阀
[0024]1321-旋钮1322-手动控制阀进水口 1323-手动控制阀出水口
[0025]2-卷管单元21-卷管单元框架211-边框
[0026]212-顶板2121-顶板轴承座2122-顶板轴承
[0027]213-底板2131-底板轴承座2132-底板轴承
[0028]2133-连通器2134-密封圈214-正面出口
[0029]215-反面出口22-胶管卷筒221-胶管卷筒底部
[0030]23-动力蓄能装置231-中心轴2311-空心轴
[0031]2312-径向通孔2313-带弯头的短管232-钢带
[0032]233-钢带卷筒234-钢带托板235-钢带限位筒
[0033]3-胶管变向槽4-橡胶软管5-防护盖
[0034]6-供水干管。
【具体实施方式】
[0035]如图1和图2，为内置阀门组且有胶管变向槽的客车上水设备的各方向投影视图、俯视图的剖面视图及局部放大视图，主要包括阀门集成控制面板I和卷管单元2两部分组成，并由橡胶软管4连接。
[0036]阀门集成控制面板包括面板框架11、电控组件12