专利名称：双联阀顶杆整体卡槽装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱阀体装置，具体涉及到一种双联阀顶杆整体卡槽装置。
背景技术：
随着国内重型汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升，提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一，对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是变速器的速比和效率，变速器如能够根据发动机负荷和车速等情况变换传动比，能使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染，采用更多档位的变速器得到应用，双联阀是实现 变速箱高低挡转换的关键件，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。目前市场上同类的双联阀顶杆复位如图I及图2所示，是通过在顶杆2上装一个压缩弹簧4和开口挡圈3限位来实现，结构简单。但顶杆长时间受到弹簧力和气压力的作用，开口挡圈始终顶在顶杆座上，长时间工作容易变形、脱落，造成顶杆复位不良，影响使用性能，严重时会因为脱落的开口挡圈卡在顶杆座的空隙里而使顶杆卡死，造成整阀失效，变速器无法挂上高档，因此，现有技术存在开口挡圈长时间工作容易变形、脱落，造成顶杆复位不良，严重时顶杆卡死阀不工作的问题。
实用新型内容针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种顶杆整体卡槽装置，以解决现有技术开口挡圈容易变形、脱落，造成顶杆复位不良，严重时顶杆卡死阀不工作的问题。为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案一种双联阀顶杆整体卡槽装置，包括阀座组件、阀体组件、顶杆座组件，所述顶杆座组件包括二个导套分别装置在第一顶杆孔及第二顶杆孔中、二个第二顶杆分别装置在所述二个导套中，所述阀体组件包括二个隔套分别装置在第三顶杆孔及第四顶杆孔中、二个第一顶杆分别装置在所述二个隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二个复位弹簧，所述阀座组件包括一进气口，所述第一顶杆上开设一卡槽，所述复位弹簧与所述卡槽卡接。由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果第一、本实用新型的双联阀顶杆整体卡槽装置不会变形、脱落，性能好；第二、本实用新型的双联阀顶杆整体卡槽装置不会卡死，产品寿命更长。当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
图I是现有技术双联阀示意图；[0012]图2是图I中A部放大图；图3是本实用新型一种双联阀顶杆整体卡槽装置的示意图；图4是图3中B部放大图；图5是本实用新型一种双联阀顶杆整体卡槽装置的分开示意图。
具体实施方式
为便于理解，
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。请参考图3、4和5本实用新型一种双联阀顶杆整体卡槽装置的示意图、B部放大 图和分开示意图，可知，一种双联阀顶杆分体装置是由阀座组件10、阀体组件20、顶杆座组件30用M5的螺杆(图中未示)连接而成，是为了实现汽车用阀完成气路互换而开发的，所述顶杆座组件30包括二个导套31分别装置在第一顶杆孔32及第二顶杆孔33中，所述阀体组件20包括二个隔套21分别装置在第三顶杆孔22及第四顶杆孔23中、一第一工作口 24、一第二工作口 25及二个复位弹簧28，所述阀座组件10包括一进气口 11，所述双联阀顶杆整体卡槽装置还包括二个第一顶杆26，所述二个第一顶杆26设置在所述二个隔套21中；二个第二顶杆34，所述二个第二顶杆34设置在所述二个导套31中，所述第一顶杆26与所述第二顶杆34藕接，所述二个第一顶杆26上开设一卡槽29，所述复位弹簧28与所述卡槽29卡接，所述复位弹簧28的弹性作用力一直加压在顶杆整体卡槽29上，卡槽29不会变形、脱落，产品使用寿命更长。本实用新型的工作过程如下双联阀是属于机械式阀，是由气控锁止阀来控制双联阀完成对气路的互换，初始工作状态为气控锁止阀阀杆40压住第二顶杆孔33中第二顶杆34，第一顶杆孔32中第二顶杆34受所述复位弹簧28的伸张弹力而悬空，使得进气口 11与第一工作口 24呈开启状态，进气口 11与第二工作口 25呈关闭状态，排气口 27与第一工作口 24呈关闭状态，排气口 27与第二工作口 25呈开启状态。气控锁止阀阀杆40换向后压住双联阀第一顶杆孔32中第二顶杆34，第二顶杆孔33中第二顶杆34受所述复位弹簧28的伸张弹力而悬空，相应的各气口之间的状态也随之互换，也就实现了气路的互换。由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果第一、本实用新型的双联阀顶杆整体卡槽装置不会变形、脱落，性能好；第二、本实用新型的双联阀顶杆整体卡槽装置不会卡死，产品寿命更长。当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种双联阀顶杆整体卡槽装置，包括阀座组件、阀体组件、顶杆座组件，所述顶杆座组件包括二个导套分别装置在第一顶杆孔及第二顶杆孔中、二个第二顶杆分别装置在所述二个导套中，所述阀体组件包括二个隔套分别装置在第三顶杆孔及第四顶杆孔中、二个第一顶杆分别装置在所述二个隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二个复位弹簧，所述阀座组件包括一进气口，其特征在于，所述第一顶杆上开设一卡槽，所述复位弹簧与所述卡槽卡接。
专利摘要本实用新型提供一种双联阀顶杆整体卡槽装置，包括阀座组件、阀体组件、顶杆座组件，顶杆座组件包括二个导套分别装置在第一顶杆孔及第二顶杆孔中、二个第二顶杆分别装置在二个导套中，阀体组件包括二个隔套分别装置在第三顶杆孔及第四顶杆孔中、二个第一顶杆分别装置在二个隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二个复位弹簧，阀座组件包括一进气口，在第一顶杆上开设一卡槽，复位弹簧与卡槽卡接。本实用新型的双联阀顶杆整体卡槽装置使用顶杆卡槽与复位弹簧卡接不会变形、脱落，性能好，也不会卡死，产品寿命更长。
文档编号F16K11/10GK202629051SQ20122019023
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月2日 优先权日2012年5月2日
发明者芦杰, 王文魁 申请人:浙江亿日气动科技有限公司