专利名称：轻便电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻便电动车，尤其是指一种具一中间轮传动机构及一二次压力机构的轻便电动车。
此外，公知的三轮电动车，为顾及使用者的方便骑乘，整体高度不宜过高，即前述的一前车轮及两后车轮大抵均为小车轮，当行驶于颠簸路面时，其后方的主动轮或从动轮常无法因应，以致翻覆的状况亦时有所闻，固然曾有业者在两后车轮均加置避震装置，以因应崎岖的路面，唯此种设计方式，不啻又大幅增加制造成本，以致电动车的售价高居不下，而难以普及。
为实现上述目的，本实用新型提供的轻便电动车，由一车架及一将之包覆的罩壳构成一车体，该车架一侧设有一操控装置，旋动握把可连动一与其连接的轴杆，而使其底部所轴接的前车轮转向；车架另侧上方设有一乘座部，其顶面的座椅供骑乘者乘座，而下方前、后端则各自枢接一从动轮；而传动机构设于两从动轮之间，由一电动马达及一输出装置构成一动力输出源，并将其输出轴与一主动轮连接；由主动轮提供行驶及刹车，而两从动轮则随之以等速或非等速运转，以形成差速效果。
其中该轴杆下段设有一扣栓件，扳动其扣柄，可令轴杆下折或竖立。
其中该轴杆下折时，其顶部的握把扣接于一设于车架上方架框部所突设的一扣件。
其中该握把与轴杆设有一扣栓件，扳动其扣柄，可令握把回动，以调整其握持角度。
其中该乘座部由一支架部连接于车架上方所突设的架框部，且支架部上方连结一座椅。
其中该支架部由两前杆下方轴接于架框部，而两后杆上方轴接于座椅，下方则活动地嵌插于架框部所对应设置的杆孔，使该乘座部得以回转下翻。
其中输出装置为涡轮、皮带、链条或齿轮等构件所组成。
本实用新型提供的一种轻便电动车，尤其指具二次压力机构的轻便电动车，其包括一撑架，其上方轴接一套接一压簧的芯杆，并将其穿越一固设于车架的槽框，而下方则连接于一传动机构，并将一扭簧搭接于该传动机构；一悬挂板，用以承接并固定该传动机构，其内侧端枢接于固设于车架固定架；由压簧的伸缩作用，可令该传动机构的主动轮恒常地与地面接触，而扭簧则由伸展作用以支撑空车重量。
其中该传动装置由一电动马达、一输出装置及一主动轮所组成，且该主动轮设于车架两侧从动轮之间。
其中该输出装置为涡轮、皮带、链条或齿轮等构件所组成。
图1为本实用新型轻便电动车的立体图，图2为本实用新型将罩盖取下后的电动车立体图，图3为本实用新型传动机构及二次压力机构与车体的立体分解图，图4为本实用新型传动机构及二次压力机构与车体结合的立体图，图5A至图5F为本实用新型传动轮及两从动轮因应各种崎岖路面的示意图，图6为本实用新型乘座部与车体的立体分解图，图7为本实用新型收纳时的示意图，图8为本实用新型握把调整时的示意图。
其中，车体1为一经应力结构强化设计的车架11，外部则依其造形以一罩壳12将之包覆，形成遮蔽部件及乘座跨置的功能。该车架11一侧轴接一操控装置2，以作为方向的控制，而另侧则突设一架框部13，以便上方连接一乘座部3，而下方则供后叙的传动机构4及二次压力机构5的容置与定位。而本实用新型不同于公知技术之处在于车架11后方两侧端各自枢接一从动轮14。
操控装置2以一轴杆21下方轴接一前车轮22，上方则连接一握把23，由转动握把23，即可令其底部的前车轮22转向，以控制行进方向。请参阅图7及图8，该轴杆21下方设有一扣栓件24，由对一扣柄241的松/紧控制，可令轴杆21以扣栓件24为支点，而向下倾倒，或将轴杆21竖立，作为收纳或行驶的依据。此外，该握把23亦可由一扣栓件24轴接于轴杆21顶端，对其扣柄241的控制，可让握把23在适当的角度旋转与定位(如图8所示)，以因应骑乘者的不同体型，而极具人性化考量。请再参阅图7，该架框部13顶面设有一扣件15，当骑乘部3下翻并跨置于罩壳12的踏板后，再将轴杆21下折，使扣件15扣接于握把23，即完成收纳步骤，并可大幅缩小包装材积。
如图2及图6所示，乘座部3设于架框部13上方，在一支架部31上方连接一座椅32，供骑乘者的乘座，如前所述，为使乘座部3得以下翻，是以该支架部31一侧的两L形前杆311下方轴接于架框部13一侧，而另侧的两后杆312上方则轴接于前杆311端缘，下方则嵌插于架框部13所对应设置的杆孔16，使座椅32形成如
图1及图2的固定状态，或者如图7所示的下翻收纳状态。
传动机构4固设于车架11的架框部13下方及两从动轮14之间，其由一电动马动41与一输出装置42，例如涡轮、皮带、链条或齿轮等构件所组成，并使其延伸的输出轴421与一主动轮43枢接，当马达41由一蓄电池44取得电源并启动时，由输出装置42的输出轴421的转动，可令该主动轮43肩负启动行驶及停止煞车的功能。由于本实用新型的主动轮43设置在两从动轮14之间，使其两侧的从动轮14随时可因应各种状况，而做等速或非等速运转，故无需加装任何差速机构，即可令本实用新型的电动车在转弯时，不致发生倾倒的危险或无法转弯的窘状。
二次压力机构5主要是提供本实用新型在行驶时，于不平或颠簸路面中两侧的从动轮14将主动轮43撑起而悬空，使其未与地面接触，而丧失行驶及刹车的功能。是以，该二次压力机构5在一撑架51上方连接一套有一压簧52的芯杆53，且芯杆53顶端通过一固设于架框部13的槽框54，使撑架51及槽框54共同夹持压簧52。而撑架51下方则与输出装置42连结，其间并夹固一扭簧55，并将其一活动端搭接于输出装置42。此外，该输出装置42跨置并固定于一U形悬挂板56之上，该悬挂板56内侧端则连接于车架11后方的固定架17，使整个传动机构4可依据地面状态而随着二次压力机构5纵向弹性位移。
其中，该扭簧55设置的目的在于，当未骑乘时，该扭簧55的压力可吸收空车的车重，使其不致将从动轮14撑起，进而造成车体倾斜，并确保在不平或颠簸路段亦有煞车功能。而压簧52设置的目的在于，当骑乘时，因受较大的重量，且行驶在不平或颠簸路段时，让主动轮43可任意升降，永远保持与地面接触，进而发挥启动行驶及停止煞车的功能，而其各种模拟状态，请参阅图5A至图5F。
经由本实用新型的实施，将传动机构及主动轮设在两从动轮之间，并悬吊装设在一二次压力机构上，由该二次压力机构，使主动轮恒常地与地面接触，不致造成无法行驶或煞车的困扰。此外，由于本实用新型的行驶及煞车均由两从动轮之间的主动轮为之，因此，在转弯时，无需任何的差速机构，该两从动轮即可等速或非等速运转，不但简单又可获得差速效果。而且，本实用新型的操控装置及乘座部均可下翻，以作为收纳或方便包装。
本实用新型所揭示的只是较佳实施例的一种，举凡局部的变更或修饰而源于本实用新型的技术思想而为熟习该项技术的人所易于推知的，俱不脱本实用新型的专利权范畴。
权利要求1.一种轻便电动车，其特征在于，由一车架及一将之包覆的罩壳构成一车体，该车架一侧设有一操控装置，旋动握把连接一轴杆，该轴杆底部轴接前车轮；车架另侧上方设有一乘座部，其顶面有一座椅，下方前、后端则各自枢接一从动轮；传动机构设于两从动轮之间，由一电动马达及一输出装置构成，其输出轴与一主动轮连接。
2.如权利要求1所述的轻便电动车，其特征在于，其中该轴杆下段设有一扣栓件。
3.如权利要求2所述的轻便电动车，其特征在于，其中该轴杆下折时，其顶部的握把扣接于一设于车架上方架框部所突设的一扣件。
4.如权利要求1所述的轻便电动车，其特征在于，其中该握把与轴杆设有一扣栓件。
5.如权利要求1所述的轻便电动车，其特征在于，其中该乘座部由一支架部连接于车架上方所突设的架框部，且支架部上方连结一座椅。
6.如权利要求5所述的轻便电动车，其特征在于，其中该支架部由两前杆下方轴接于架框部，两后杆上方轴接于座椅，下方则活动地嵌插于架框部所对应设置的杆孔。
7.如权利要求1所述的轻便电动车，其特征在于，其中输出装置为涡轮、皮带、链条或齿轮等构件所组成。
专利摘要一种轻便电动车，由一车架及一将之包覆的罩壳构成一车体，该车架一侧设有一操控装置，由旋动握把可连动一与其连接的轴杆，而使其底部所轴接的前车轮转向；车架另侧上方设有一乘座部，其顶面的座椅供骑乘者乘座，而下方前、后端则各自枢接一从动轮；而传动机构设于两从动轮之间，由一电动马达及一输出装置构成一动力输出源，并将其输出轴与一主动轮连接；由主动轮提供行驶及刹车，而两从动轮则随之以等速或非等速运转，以形成差速效果。
文档编号B62K11/00GK2582978SQ0223077
公开日2003年10月29日 申请日期2002年4月16日 优先权日2002年4月16日
发明者朱文清, 谢志勤, 林正坚 申请人:朱文清, 谢志勤, 林正坚