专利名称：摩托车省力站架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及一种摩托车省力站架。
技术背景按照中华人民共和国国家标准GB/T15363-1994《摩托车和轻便摩托车驻车性能要求》的规定，两轮摩托车一般在左侧安装有撑杆，可以达到“驾驶员在不离开座位并保持车辆稳定的情况下，应能用一只脚操纵撑杆驻车”的要求。驻车后车身向左倾斜，摩托车两轮和撑杆与地面三点接触。当要驾乘摩托车时，驾驶员需用脚操纵撑杆回位，解除驻车才能确保行车安全。用撑杆驻车存在的不足是，不能自动回位。在实践中，驾驶员忘记用脚使撑杆回位的情况时有发生，没有回位的撑杆在行驶中非常危险，一旦碰到障碍物就会危及人车安全。按照上述规定，有的两轮摩托车下部还安装有停车架，用停车架驻车可以使后轮离地，以便于装卸货物、减少后轮气压的损失及对摩托车的维修。解除驻车，只需驾驶员握住方向把向前推动车辆，停车架能依靠回位弹簧的力量收回到原位。存在的不足是，驻车时驾驶员必须离开座位，依靠自身的力量操纵停车架支起摩托车，在车身较重或载有重物的情况下，实现驻车非常吃力。为了克服原有驻车装置存在的缺陷，人们提出了多种技术方案。如2002年6月19日，中国知识产权局公告的专利号为ZL 01256526.1、名称为“摩托车用半自动便易支架”的实用新型专利。该专利虽然克服原有驻车装置存在的缺陷，但仍存在以下不足结构较复杂，处露的弹簧容易被腐蚀，作斜撑时易变形，使用欠方便，成本较高。
发明的内容针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、驻车可靠、经久耐用、使用方便的摩托车省力站架。
本实用新型所述的摩托车省力站架，包括主支架、左辅支架和右辅支架、固接在主支架的左支管下部的蹬杆、连接在主支架的右支管中部的弹簧挂钉，其特征在于左辅支架和右辅支架的上端均为斜面，上部均设有一个条形安装孔，主支架的左支管和右支管的下部均设有一个圆形安装孔，两根销轴分别穿过左辅支架和右辅支架上部的条形安装孔及左支管和右支管下部的圆形安装孔形成铰链连接；两根复位弹簧分别装在主支架的左支管和右支管的下部内，复位弹簧的一端挂靠在左、右支管下部内壁的台阶上，另一端抵靠在左、右辅支架上端的斜面上。本实用新型在左辅支架和右辅支架的上部均设一个条形安装孔，用两根销轴使之与主支架的左支管和右支管下部的圆形安装孔形成铰链连接，其作用在于在驻车时，站架在车身重力作用下，左辅支架和右辅支架分别沿各自条形安装孔向上移动，使条形安装的下沿与销轴接触，这样就使左辅支架和右辅支架上端的右侧绕销轴旋转的半径增大，受到主支架的左支管和右支管内壁的限制不能转动而形成自锁，避免受意外推力而弯折。将两根复位弹簧分别装主支架的左支管和右支管的下部内，不仅减小了雨水对复位弹簧的浸蚀，延长使用寿命，而且使结构紧凑，外型美观。
所述的摩托车省力站架，其特征在于与左辅支架和右辅支架上端的斜面对应的一侧分别设一锁紧凸台，或者在左辅支架和右辅支架上部的台阶上分别设一锁紧凸台，并在主支架的左支管和右支管的下端分别设一与锁紧凸台相对应的凹槽。本实用新型设置锁紧凸台，使驻车后自锁更为可靠，特别是后一种方式最佳。
所述的摩托车省力站架，其特征在于在主支架的左支管的中部焊接有一斜撑，斜撑的下部与蹬杆的一端焊接。在使用中，斜撑受力较大，容易损坏，将其与蹬杆的一端焊接，以增大斜撑的强度，不易折断。
所述的摩托车省力站架，其特征在于在主支架的左支管和右支管之间焊接有一加强杆。使主支架与左支管和右支管形成三角形结构，不易发生变形。
本实用新型也可在左辅支架和右辅支架的上部分别设一个圆形安装孔，主支架的左支管和右支管的下部分别设一个条形安装孔，两根销轴分别穿过左辅支架和右辅支架上部的圆形安装孔及左支管和右支管下部的条形安装孔形成铰链连接；将两根复位弹簧分别装在左辅支架和右辅支架上部内，也可达到同样的效果，因此，属于等同替换。
图1(a)是本实用新型的结构示意图，(b)是A向局部剖视图，(c)是(a)的左视图。
图2、(a)是本实用新型设有锁紧凸台的结构示意图，(b)是A向局部剖视图，(c)是(a)的左视图。
图3、(a)是本实用新型另设有锁紧凸台的结构示意图，(b)是A向局部剖视图，(c)是(a)的左视图。
具体实施方式
参见图1，将加强杆19焊接在主支架1的左支管6和右支管7之间形成三角形的结构，使之不易变形；将蹬杆12焊接在主支架1的左支管6的下部，斜撑18的一端焊连接在主支架1的左支管6的中部，另一端与蹬杆12的一端焊接；将弹簧挂钉13装在右支管7的中部；将两根复位弹簧10分别装主支架1的左支管6和右支管7的下部内，两根复位弹簧10的一端分别抵靠在左、右支管下部内壁的台阶11上；将两根销轴9分别穿过左辅支架2和右辅支架3上部的条形安装孔5及左支管6和右支管7下部的圆形安装孔8形成铰链连接，并使两根复位弹簧10的另一端抵靠在左、右辅支架上端的斜面4上；然后，将装配完毕的站架装在摩托车上，并使连接在摩托车上的主支架回位弹簧的一端挂在弹簧挂钉13上即可。当需要倾斜临时驻车时，用脚踩蹬杆12，使主支架1顺时针旋转，当左、右辅支架2、3与地面接触时，继续踩蹬杆12，左、右辅支架2、3分别绕两根销轴9转动折弯，由于主支架1的竖直长度小于摩托车上站架安装孔的离地距离，因此主支架1可以转过垂线到达驻车位置，此时将车身向左侧微倾右辅支架3在复位弹簧10的作用下回转复位伸直，即可实现倾斜临时驻车；当需要长时间驻车时，在倾斜临时驻车完成后，再将车身向右侧微倾，左辅支架2在左复位弹簧10的作用下回转复位伸直，在车身重力作用下，左辅支架2和右辅支架3分别沿各自条形安装5孔向上移动，使条形安装5的下沿与销轴9接触，这样就使左辅支架2和右辅支架3上端的右侧绕销轴9旋转的半径增大，受到主支架1的左支管6和右支管7内壁的限制不能转动而形成自锁，与此同时，两根复位弹簧10的一端分别沿左辅支架2和右辅支架3上端的斜面4滑动；当需要开动摩托车时，只需驾驶员将摩托车向前推移，本站架在主支架回位弹簧的作用下，反时针旋转回位，左辅支架2和右辅支架3在复位弹簧10的作用下回位，其上的条形安装5孔的上沿与销轴9接触，使左辅支架2和右辅支架3上端的右侧绕销轴9旋转的半径回到原来的状况，再驻车时，左辅支架2和右辅支架3可以转动弯折。
参见图2，是在与左辅支架2和右辅支架3上端的斜面4对应的一侧分别设一锁紧凸台14；当需要长时间驻车时，在倾斜临时驻车完成后，再将车身向右侧微倾，左辅支架2在左复位弹簧10的作用下回转复位伸直，在车身重力作用下，左辅支架2和右辅支架3分别沿各自条形安装5孔向上移动，使条形安装5的下沿与销轴9接触，这样就使与左辅支架2和右辅支架3上端的斜面4对应的锁紧凸台14绕销轴9旋转的半径变得更大，受到主支架1的左支管6和右支管7内壁的限制不能转动而形成更可靠自锁。
参见图3，是在左辅支架2和右辅支架3上部的台阶15上分别设一锁紧凸台16，并在主支架1的左支管6和右支管7的下端分别设一与锁紧凸台16相对应的凹槽17；当需要长时间驻车时，在倾斜临时驻车完成后，再将车身向右侧微倾，左辅支架2在左复位弹簧10的作用下回转复位伸直，在车身重力作用下，左辅支架2和右辅支架3分别沿各自条形安装5孔向上移动，使条形安装5的下沿与销轴9接触，同时左辅支架2和右辅支架3上部的台阶15上的锁紧凸台16，分别与主支架1的左支管6和右支管7的下端的凹槽17啮合而形成最可靠自锁。
权利要求1.摩托车省力站架，包括主支架(1)、左辅支架(2)和右辅支架(3)、固接在主支架的左支管(6)下部的蹬杆(12)、连接在主支架的右支管(7)中部的弹簧挂钉(13)，其特征在于左辅支架(2)和右辅支架(3)的上端均为斜面(4)，上部均设有一个条形安装孔(5)，主支架的左支管(6)和右支管(7)的下部均设有一个圆形安装孔(8)，两根销轴(9)分别穿过左辅支架(2)和右辅支架(3)上部的条形安装孔(5)及左支管(6)和右支管(7)下部的圆形安装孔(8)形成铰链连接；两根复位弹簧(10)分别装主支架的左支管(6)和右支管(7)的下部内，复位弹簧(10)的一端抵靠在左、右支管下部内壁的台阶(11)上，另一端抵靠在左、右辅支架上端的斜面(4)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车省力站架，其特征在于与左辅支架(2)和右辅支架(3)上端的斜面(4)对应的一侧分别设一锁紧凸台(14)，或者在左辅支架(2)和右辅支架(3)上部的台阶(15)上分别设一锁紧凸台(16)，并在主支架的左支管(6)和右支管(7)的下端分别设一与锁紧凸台(16)相对应的凹槽(17)。
3.根据权利要求1所述的摩托车省力站架，其特征在于在主支架的左支管(6)的中部焊接有一斜撑(18)，斜撑(18)的一端与蹬杆(12)的一端焊接。
4.根据权利要求1所述的摩托车省力站架，其特征在于在主支架的左支管(6)和右支管(7)之间焊接有一加强杆(19)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车省力站架，包括主支架、左辅支架和右辅支架，其特征在于左辅支架和右辅支架的上端均为斜面，上部设有条形安装孔，主支架的左支管和右支管的下部均设有圆形安装孔，左辅支架和右辅支架与左支管和右支管为铰链连接；两根复位弹簧分别装主支架的左支管和右支管、的下部内，复位弹簧的一端抵靠在左、右支管下部内壁的台阶上，另一端抵靠在左、右辅支架上端的斜面上。本实用新型主支架三角形结构，承载能力强，不易变形，结构紧凑，复位弹簧不易腐蚀，自锁可靠，可避免受意外推力而发生弯折，使用寿命长。
文档编号B62J1/00GK2568511SQ0224471
公开日2003年8月27日 申请日期2002年11月9日 优先权日2002年11月9日
发明者熊大德, 任国彬 申请人:艾德华