专利名称：摩托车平衡省力站架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车上的一种站架装置，特别是涉及一种摩托车平衡省 力站架。
背景技术：
现有技术的一种摩托车双脚站架，其构件包括拉簧、站架主体和双脚。这 种摩托车双脚站架在使用过程中，在停放摩托车时，摩托车驾驶人员要花费很 大的力气才能使站架立起，这是因为这种双脚站架是刚性的，固定高度，摩托 车较重，所以在停放摩托车时要花费很大的力气。此外，当停放摩托车的地面 不平或者地面硬度不一致时，也很难将摩托车平稳地停放。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的一种摩托车双脚站架 存在的上述缺陷，提供一种能使摩托车省力站立、平稳停放的摩托车平衡省力 站架。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案是这种摩托车平衡省力站 架，包括拉簧，拉簧一端通过联接件与摩托车架连接在一起，站架总成与摩托 车架呈动配合方式装配在一起，它还包括控制杆、站架总成、双路单向阀体总 成和两根伸缩杆，拉簧另一端通过联接件与控制杆连接在一起，控制杆和两根 伸缩杆分别与站架总成装配在一起，双路单向阀体总成装配在站架总成内。
本实用新型更具体、更细致的技术解决方案是在所述的站架总成内设计 有一个大油室和两个小油室，在大油室内装有压缩气体和液压油，所述的双路 单向阀体总成安装在大油室内，位于大油室内的油管一端接通双路单向阀体总 成，另一端经隔板接通小油室，小油室经隔板与大油室分开，伸縮杆上部分呈 动配合方式装配在小油室内；在所述的双路单向阀体总成中分别对应设计有两 条进油路、两条回油路、两条通油孔和一块扇形阀片，在双路单向阀体总成两 端各设计有一个密封室，油管一端接通闽体总成端部的密封室，进油路一端接 通密封室，另一端接扇形阀片的运动空间，回油路一端接密封室，另一端接扇
形阀片的运动空间，通油孔一端接通大油室，另一端接通扇形阆片的运动空间， 扇形阀片与控制杆一端固定在一起。
本实用新型的有益效果是釆用上述技术方案的摩托车站架，由于两根伸 缩杆，其上部分呈动配合方式装配在小油室内，只有在停放摩托车时，摩托车
驾驶人员用脚将站架踢向与地面垂直的位置，并将控制杆由E点踢向F点，使
摩托车向左右两侧分别偏转一下后，两根伸缩杆才会伸出站架，使摩托车自然 平稳停放。在摩托车停放过程中，摩托车驾驶人员很省力，且摩托车停放很平
衡，不易倾倒。当要启动摩托车行走时，只要将控制杆由F点踢向E点，在摩 托车自身重力的作用下，两根伸缩杆的上部分缩进站架总成内，不再伸出，用 脚踢站架，使其处于接近水平位置。本实用新型设计合理，结构较简单，高度 可调，适用于各类摩托车；在使用过程中操作过程没有改变，没有改变人们使 用现有技术站架的操作习惯，使用时非常方便、轻松省力。
图l是本实用新型的结构示意主剖视图； 图2是本实用新型的结构示意左视图3是沿图5中C一C线的剖视图，并是图1中圆圈内的局部放大图； 图4是沿图3中A—A线的剖视图； 图5是沿图3中B—B线的剖视图； 图6是沿图3中D—D线的剖视图。
具体实施方式
参见图1至图6，本实施例所述的一种摩托车平衡省力站架，包括拉簧6， 拉簧6 —端通过联接件与摩托车架9连接在一起，站架总成7与摩托车架9呈 动配合方式装配在一起，它还包括控制杆5、站架总成7、双路单向阀体总成l 和两根伸缩杆8，拉簧6另一端通过联接件与控制杆5连接在一起，控制杆5和 两根伸缩杆8分别与站架总成7装配在一起，双路单向阀体总成l装配在站架 总成7内。在所述的站架总成7内设计有一个大油室4和两个小油室10,在大 油室4内装有压缩气体2和液压油3,所述的双路单向阀体总成1安装在大油室 4内，位于大油室4内的油管14 一端接通双路单向阀体总成1,另一端经隔板 接通小油室10,小油室10经隔板与大油室4分开，伸缩杆8上部分呈动配合方
式装配在小油室10内；在所述的双路单向阀体总成1中分别对应设计有两条进
油路ll、两条回油路13、两条通油孔15和一块扇形阀片16,在双路单向阀体 总成1两端各设计有一个密封室12,油管14 一端接通双路单向阀体总成1端部 的密封室12,进油路ll 一端接通密封室12，另一端接扇形阀片16的运动空间， 回油路13—端接密封室12,另一端接扇形阀片16的运动空间，通油孔15—端 接通大油室4，另一端接通扇形阀片16的运动空间，扇形阀片16与控制杆5 — 端固定在一起，当控制杆5靠在E点位置时，扇形阀片16位于两条进油路11 之间，堵住两条进油路ll，而开启两条回油路13;当控制杆5靠在F点位置时， 扇形阀片16位于两条回油路13之间，堵住两条回油路13,而开启两条进油路
11, 在大油室4中有油气分界面17。
本实用新型的工作原理是当摩托车驾驶人员停放摩托车时，用脚踢站架 总成7,使其处于与地面垂直状态，用脚踢控制杆5，使其从E点靠在F点，扇 形阀片16由两条进油路11之间转到两条回油路13之间，两条进油路11开启， 并堵住两条回油路13,使摩托车向左偏一下，大油室4内的液压油3在压缩气 体2作用下依序流经通油孔15、扇形阀片16的运动空间、进油路ll、密封室
12、 油管14和小油室10，从而使右侧的伸缩杆8伸出，顶住地面；同样的道理， 使摩托车向右偏一下，而使左侧的伸缩杆8伸出，达到平衡停放摩托车的目的。 当摩托车驾驶人员启动摩托车行驶前，先用脚踢控制杆5，使其从F点靠在E 点，扇形阀片16由两条回油路13之间转到两条进油路11之间，两条回油路13 开启，并堵住两条进油路ll,伸缩杆8在摩托车自身重力的作用下迫使小油室 10内的液压油3依序流经油管14、密封室12、回油路13、扇形阀片16的运动 空间和通油孔15,而进入大油室4，两根伸缩杆8上部分缩入小油室10内，再 用脚踢站架总成7至接近水平位置，驾驶人员便可顺利地启动摩托车行驶。
权利要求1. 摩托车平衡省力站架，包括拉簧(6)，拉簧(6)一端通过联接件与摩托车架(9)连接在一起，站架总成(7)与摩托车架(9)呈动配合方式装配在一起，其特征是它还包括控制杆(5)、站架总成(7)、双路单向阀体总成(1)和两根伸缩杆(8)，拉簧(6)另一端通过联接件与控制杆(5)连接在一起，控制杆(5)和两根伸缩杆(8)分别与站架总成(7)装配在一起，双路单向阀体总成(1)装配在站架总成(7)内。
2、 根据权利要求l所述的摩托车平衡省力站架，其特征是在所述的站架 总成(7)内设计有一个大油室(4)和两个小油室(10),在大油室(4)内装 有压缩气体(2)和液压油(3)，所述的双路单向阀体总成(1)安装在大油室(4)内，位于大油室(4)内的油管(14) 一端接通双路单向阀体总成(1)， 另一端经隔板接通小油室(10)，小油室(10)经隔板与大油室(4)分开，伸 缩杆(8)上部分呈动配合方式装配在小油室(10)内。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车平衡省力站架，其特征是在所述的 双路单向闽体总成(l)中分别对应设计有两条进油路(ll)、两条回油路(13)、 两条通油孔(15)和一块扇形闽片(16),在双路单向阀体总成(1)两端各设 计有一个密封室(12),油管(14) 一端接通双路单向阀体总成(1)端部的密 封室(12),进油路(11) 一端接通密封室(12)，另一端接扇形阀片(16)的 运动空间，回油路(13) —端接密封室(12)，另一端接扇形阀片(16)的运动 空间，通油孔(15) —端接通大油室(4),另一端接通扇形阀片(16)的运动 空间，扇形阀片(16)与控制杆(5) —端固定在一起。
专利摘要摩托车平衡省力站架，属于摩托车站架装置领域。现有技术的一种摩托车双脚站架，在停放摩托车时要花费很大的力气，且很难将摩托车平稳停放。本实用新型包括控制杆(5)、站架总成(7)、双路单向阀体总成(1)和两根伸缩杆(8)，控制杆(5)和两根伸缩杆(8)分别与站架总成(7)装配在一起，双路单向阀体总成(1)装配在站架总成(7)内；在站架总成(7)内设计有一个大油室(4)和两个小油室(10)，在大油室(4)内装有压缩气体(2)和液压油(3)，双路单向阀体总成(1)安装在大油室(4)内，位于大油室(4)内的油管(14)，其两端分别与密封室(12)和小油室(10)接通，在双路单向阀体总成(1)中分别对应设计有两条进油路(11)、回油路(13)、通油孔(15)和一块扇形阀片(16)。这种摩托车平衡省力站架用于安装在摩托车车架上。
文档编号B62H1/00GK201077484SQ20072006385
公开日2008年6月25日 申请日期2007年7月16日 优先权日2007年7月16日
发明者凡希云 申请人:凡希云