摩托车主副轴组合结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴的技术领域。
【背景技术】
[0002]轴是穿在轴承、车轮或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件，一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，机器中作回转运动的零件就装在轴上。目前的大多数机械设备都会运用轴进行传动，并且在很多设备上都会采用多档位的轴传动方式，例如沙滩车，沙滩车属于休闲摩托的一种，与普通摩托不同的是，沙滩车由于在沙滩上行走，沙滩的阻力高于普通路面，要求沙滩车必须具有普通摩托更高的动力，传动机构必须具有传动更高力矩的能力。常用的传动轴通过在主、副轴上分别布置有多个档位齿轮，相对应的档位齿轮具有相应的传动比，通过不同档位齿轮之间的啮合，实现不同档位下的变速；轴上设有多个档位齿轮，齿轮和轴为转动连接，同时还设有档位齿轮结合套，通过将结合套拨向不同的档位齿轮，将齿轮和轴卡住，使齿轮能够随轴一起旋转，将结合套拨动相应的单位齿轮，实现档位的调节。但是，采用方案，需要在主轴或者副轴上设置多个结合套，使得主要的传动轴结构过于复杂，制造工艺难度加深，装配工艺难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型意在提供一种结构简单，装配合理的摩托车主副轴组合结构。
[0004]本方案中的摩托车主副轴组合结构，包括主轴、副轴，所述主轴和副轴之间设有中间轴，所述中间轴上设有R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮以及HL档结合齿套、结合齿轮；所述主轴上设有R档主轴齿轮、Η档主轴齿轮、L档主轴齿轮，该R档主轴齿轮、Η档主轴齿轮、L档主轴齿轮分别对应与中间轴上的R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮相啮合；所述副轴上设有输出齿轮，该输出齿轮和中间轴上的结合齿轮啮合；所述中间轴上Η档从动齿轮、L档从动齿轮之间还设有HL档结合齿套；所述R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮转动连接在中间轴上并在齿轮端面上设有凹槽，结合齿轮和HL档结合齿套滑动连接在中间轴上并设有与R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮上的凹槽相适应的突起。
[0005]有益效果:通过拨动HL档结合齿套，将HL档结合齿套上的凸起卡在Η档从动齿轮或L档从动齿轮上的凹槽中，使Η档从动齿轮或L档从动齿轮与中间轴相固定，从而实现H、L档位的调节，拨动结合齿轮，将结合齿轮上的凸起卡在R档从动齿轮的凹槽内，使R档从动齿轮和中间轴固定，从而实现R档的调节；R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮分别具有不同规格的齿径，因此具有不同的传动比，对应不同的档位；其中Η档为高速档，L档为低速档，R档为倒档。主轴作为驱动端，带动主轴上的各齿轮旋转，从而带动中间轴上该档位下的齿轮旋转，从而带动中间轴旋转，中间轴旋转进而带动副轴旋转，进而实现下一级的传动。采用上述方案，与现有技术相比，增设了一个中间轴，将结合套设在中间轴上，简化了主轴和副轴的结构，使各个零部件采用更加合理的布局进行装配，装配更加简单，传动顺畅、稳定。
[0006]进一步，所述中间轴上还设有驻车齿轮，直接停止中间轴进行驻车。
[0007]进一步，所述R档从动齿轮和中间轴之间采用滚针轴承进行配合连接，滚针轴承其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，其径向结构紧凑能够大大节约布局空间。
[0008]进一步，所述中间轴上设有油孔，油孔位于各齿轮和中间轴的连接面上，便于向齿轮和中间轴之间添加润滑油，减小齿轮和中间轴之间的磨损。
[0009]进一步，所述中间轴轴表面上还设有轴套，避免齿轮和中间轴之间的直接接触，减小轴面磨损。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型摩托车主副轴组合结构实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0012]说明书附图中的附图标记包括:主轴1、L档主轴齿轮11、H档主轴齿轮12、R档主轴齿轮13、中间轴2、L档从动齿轮21、Η档从动齿轮22、结合齿轮23、R档从动齿轮24、滚针轴承241、驻车齿轮25、HL档结合齿套26、副轴3、输出齿轮31。
[0013]实施例基本如附图1所示:
[0014]该摩托车主副轴3组合结构，包括主轴1、副轴3以及中间轴2，中间轴2上安装有R档从动齿轮24，结合齿轮23、Η档从动齿轮22、L档从动齿轮21，主轴1对应安装有R档主轴齿轮13、Η档主轴齿轮12和L档主轴齿轮11，副轴3上安装有输出齿轮31，该输出齿轮31和中间轴2上的结合齿轮23相啮合。
[0015]该R档主轴齿轮13、Η档主轴齿轮12、L档主轴齿轮11分别对应与中间轴2上的R档从动齿轮24、Η档从动齿轮22、L档从动齿轮21相啮合；副轴3上安装有输出齿轮31，输出齿轮31和副轴3上的轴肩贴紧安装，该输出齿轮31和中间轴2上的结合齿轮23啮合；中间轴2上Η档从动齿轮22、L档从动齿轮21之间还安装有HL档结合齿套26 ;R档从动齿轮24、H档从动齿轮22、L档从动齿轮21采用滚动轴承连接在中间轴2上，其齿轮端面上设有凹槽，结合齿轮23和HL档结合齿套26铸有滑块，中间轴2表面安装有轴套，并在轴套上开有滑槽，结合齿轮23和HL档结合齿套26上的滑块和轴套上的滑槽配合，使结合齿轮23和HL档结合齿套26能够在中间轴2上滑动。结合齿轮23和HL档结合齿套26上焊接有与R档从动齿轮24、Η档从动齿轮22、L档从动齿轮21上的凹槽相适应的凸起。
[0016]中间轴2的左端还安装有驻车齿轮25，驻车齿轮25的和主副轴3组合结构外部的驻车装置相连接，驻车时卡死驻车齿轮25能够直接停止中间轴2进行驻车。R档从动齿轮24和中间轴2之间采用滚针轴承241进行配合连接，滚针轴承241其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，其径向结构紧凑能够大大节约布局空间。
[0017]中间轴2上开有油孔，油孔位于各齿轮和中间轴2的连接面上，同时中间轴2内部开有中空的过油通道，过油通道和油孔每一个油孔向连通，便于向齿轮和中间轴2之间添加润滑油，减小齿轮和中间轴2之间的磨损。
[0018]工作过程:通过拨动HL档结合齿套26，将HL档结合齿套26上的凸起卡在Η档从动齿轮22或L档从动齿轮21上的凹槽中，使Η档从动齿轮22或L档从动齿轮21与中间轴2相固定，从而实现H、L档位的调节，拨动结合齿轮23，将结合齿轮23上的凸起卡在R档从动齿轮24的凹槽内，使R档从动齿轮24和中间轴2固定，从而实现R档的调节$档从动齿轮24、Η档从动齿轮22、L档从动齿轮21分别具有不同规格的齿径，因此具有不同的传动比，对应不同的档位；其中Η档为高速档，L档为低速档，R档为倒档。主轴1作为驱动端，带动主轴1上的各齿轮旋转，从而带动中间轴2上该档位下的齿轮旋转，带动中间轴2旋转，中间轴2旋转进而带动副轴3旋转，进而实现下一级的传动。
[0019]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.一种摩托车主副轴组合结构，包括主轴、副轴，其特征在于:所述主轴和副轴之间设有中间轴，所述中间轴上设有R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮以及HL档结合齿套、结合齿轮；所述主轴上设有R档主轴齿轮、Η档主轴齿轮、L档主轴齿轮，该R档主轴齿轮、Η档主轴齿轮、L档主轴齿轮分别对应与中间轴上的R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮相啮合；所述副轴上设有输出齿轮，该输出齿轮和中间轴上的结合齿轮啮合；所述中间轴上Η档从动齿轮、L档从动齿轮之间还设有HL档结合齿套；所述R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮转动连接在中间轴上并在齿轮端面上设有凹槽，结合齿轮和HL档结合齿套滑动连接在中间轴上并设有与R档从动齿轮、Η档从动齿轮、L档从动齿轮上的凹槽相适应的突起。2.根据权利要求1所述的摩托车主副轴组合结构，其特征在于:所述中间轴上还设有驻车齿轮。3.根据权利要求2所述的摩托车主副轴组合结构，其特征在于:所述R档从动齿轮和中间轴之间采用滚针轴承进行配合连接。4.根据权利要求3所述的摩托车主副轴组合结构，其特征在于:所述中间轴上设有油孔，油孔位于各齿轮和中间轴的连接面上。5.根据权利要求4所述的摩托车主副轴组合结构，其特征在于:所述中间轴轴表面上还设有轴套。
【专利摘要】本专利申请涉及轴的技术领域，公开了一种摩托车主副轴组合结构，包括主轴、副轴，主轴和副轴之间设有中间轴，中间轴上设有R档从动齿轮、H档从动齿轮、L档从动齿轮以及HL档结合齿套、结合齿轮；主轴上设有R档主轴齿轮、H档主轴齿轮、L档主轴齿轮，该R档主轴齿轮、H档主轴齿轮、L档主轴齿轮分别对应与中间轴上的R档从动齿轮、H档从动齿轮、L档从动齿轮相啮合；副轴上设有输出齿轮，该输出齿轮和中间轴上的结合齿轮啮合；中间轴上H档从动齿轮、L档从动齿轮之间还设有HL档结合齿套。采用上述方案，与现有技术相比，增设了一个中间轴，将结合套设在中间轴上，简化了主轴和副轴的结构，使各个零部件采用更加合理的布局进行装配，装配更加简单，传动顺畅、稳定。
【IPC分类】B62M11/04
【公开号】CN205113629
【申请号】CN201520791651
【发明人】朱励
【申请人】重庆华陵工业有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月14日