一种可调平衡量的平衡轴组件及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种可调平衡量的平衡轴组件及汽车。
【背景技术】
[0002]四缸发动机主要激振源为活塞及连杆往复运动产生的二阶往复惯性力。平衡轴由发动机曲轴驱动旋转，平衡轴偏心平衡块在自身旋转过程中产生离心力，该离心力可平衡活塞及连杆往复运动产生的二阶往复惯性力，从而减少发动机的振动。
[0003]不同性能参数的发动机(活塞、连杆质量不同)用于平衡所述二阶往复惯性力所需的不平衡量不同。现有技术中设计开发一款发动机，就会设计开发一款平衡轴，不符合平衡轴平台化要求(多款发动机装配一款平衡轴)，且一款发动机的平衡轴偏心块质量固定在一个范围内，导致发动机平衡率会在很大一个范围内变动，且发动机虽配有平衡轴机构，随着转速的提高，发动机的振动也会逐渐增大，从而影响驾驶者及乘坐者的舒适性。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可调平衡量的平衡轴组件及汽车，以满足平衡轴平台化要求，和随着转速的提高，发动机振动逐渐增大，从而影响驾驶者及乘坐者的舒适性的问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种可调平衡量的平衡轴组件，包括平衡轴，所述平衡轴为偏心轴，所述平衡轴内开设有油腔，所述油腔内设有活塞，所述活塞的边沿与所述油腔内壁密封配合，所述活塞可沿所述油腔内壁滑动，所述油腔的一端连接有进油管，另一端连接有泄压管，所述活塞位于所述进油管和所述泄压管之间，所述进油管连接有液压缸。
[0007]进一步的，所述平衡轴为两个，两个所述平衡轴通过齿轮啮合传动。
[0008]进一步的，两个所述平衡轴在同一水平面上并排设置。
[0009]进一步的，两个所述平衡轴的轴线彼此平行。
[0010]进一步的，两个所述平衡轴的进油管与同一个液压缸连接。
[0011]进一步的，所述进油管的外端密封连接有油封座，所述油封座通过导管与所述液压缸连接。
[0012]进一步的，所述导管与所述液压缸密封连接。
[0013]本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车设置有上述任一技术方案所述的可调平衡量的平衡轴组件，所述平衡轴组件的平衡轴由汽车发动机的曲轴驱动旋转。
[0014]进一步的，所述平衡轴组件的液压缸由汽车的EQJ(Electronic Control Unit电子控制单元)控制。
[0015]进一步的，所述汽车的EOT通过电磁阀控制所述液压缸。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的可调平衡量的平衡轴组件及汽车具有以下优势:
[0017]本实用新型的一种可调平衡量的平衡轴组件及汽车，由于所述平衡轴内开设有油腔，所述油腔内设有活塞，所述活塞的边沿与所述油腔内壁密封配合，所述活塞可沿所述油腔内壁滑动，所述油腔的一端连接有进油管，另一端连接有泄压管，所述活塞位于所述进油管和所述泄压管之间，所述进油管连接有液压缸。与现有技术相比，本实用新型可调平衡量的平衡轴组件可以通过控制液压缸内的油进出平衡轴内，从而调节了平衡轴的质量，即改变了平衡轴的不平衡量，从而匹配多款发动机且在不同的转速下使发动机平衡率达到最优，从而提高驾驶者及乘坐者的舒适性。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为本实用新型所述的汽车发动机平衡轴组件安装总成；
[0020]图2为本实用新型所述的汽车发动机平衡轴组件结构示意图；
[0021]图3为本实用新型所述的汽车发动机平衡轴组件的工作流程图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1-平衡轴，2—油腔，3—活塞，4一进油管，5—泄压管，6—液压缸，7—齿轮，8—油封座，9一导管。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]如图2所示，一种可调平衡量的平衡轴组件，包括平衡轴1，所述平衡轴1为偏心轴，所述平衡轴1内开设有油腔2，所述油腔2内设有活塞3，所述活塞3的边沿与所述油腔2内壁密封配合，所述活塞3可沿所述油腔2内壁滑动，所述油腔2的一端连接有进油管4，另一端连接有泄压管5，所述活塞3位于所述进油管4和所述泄压管5之间，所述进油管4连接有液压缸6。
[0027]本实用新型的可调平衡量的平衡轴组件可以通过控制液压缸6内的油经过进油管4进出平衡轴1的油腔2内，从而调节了平衡轴1的质量，即改变了平衡轴1的不平衡量，从而匹配多款发动机且在不同的转速下使平衡率达到最优，从而提高驾驶者及乘坐者的舒适性。当液压缸6内的油经过进油管4进入平衡轴1的油腔2内时，由于液压油的推动作用，使密封活塞3向右运动，则活塞3右部的空气从泄压管5排出，从而消除了由于活塞3右部空气的压强增大对活塞3的阻碍作用。当平衡轴1的油腔2内的油经过进油管4进入液压缸6内时，由于液压缸6内部对油腔2内液压油的作用，使密封活塞3向左运动，则外部的空气通过泄压管5进入活塞3右部，从而消除了由于活塞3右部的局部真空对活塞3的阻碍作用。
[0028]进一步的，所述平衡轴1为两个，两个所述平衡轴1通过齿轮7啮合传动。所述平衡轴1为两个，相对于单平衡轴而言，由于单平衡轴利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。所以单平衡轴的转速与发动机转速相同，进而只能平衡掉发动机的一阶振动。而本实用新型所述平衡轴1为两个，由于两个所述平衡轴1通过齿轮7啮合传动，且齿轮7尺寸相同，所以二者旋转方向相反，旋转速度大小相同。这样可以叠加二者产生的惯性力用以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。通过齿轮7啮合传动可以使传动更加均匀，且相对于链传动来讲，由于链传动需要使两个链轮间隔开，因此占用空间较大，而齿轮传动两个齿轮紧密啮合，因而通过齿轮7啮合传动更加节约空间。从而可以缩短导管9的长度，近而缩短液压缸6中的油进入油腔2的时间，从而使调节更迅速。
[0029]进一步的，两个所述平衡轴1在同一水平面上并排设置。相对于上下设置的平衡轴而言，所述的设置方式可以避免由于上部的平衡轴的重力等其他外力对下部的平衡轴造成挤