专利名称：平衡轴容纳结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及适于用在汽车发动才几中的平^f轴容纳结构。
背景技术：
已知这样一种技术使用平衡轴作为一种用于吸收活塞式发动 机(在下文中，简称为发动机)的振动的技术手段。
此外，还已知这冲羊一种结构平4軒轴祐 没置在油盘中，该油盘 i殳置在发动才几的下侧上，并且在下面的JP-A-2005-36872中浙匕露了 与上述结构相〗以的结构。
然而，当将平4軒轴设置在油盘中时，会发生平衡轴搅动油盘中 的油的情况。当这种情况发生时，可能出现这样的情况引起在油 中产生气泡的现象(所谓的起泡)或者引起发动机的驱动转矩的损 失。
此夕卜，在JP-A-2005-36872中的技术中，如在相同的文件的图 4中所示的那样，批露了这样一种结构平衡轴(平衡轴)(44、 45) 容纳在上壳体(42)和下壳体(43)中。
在JP-A-2005-36872的技术中，多个开口 (这些开口没有赋予 参考标号)形成在上壳体(42)和下壳体(43)中。即，上壳体(42) 和下壳体(43)没有与外界隔绝地密封。
因此，在JP-A-2005-36872的才支术中，即4吏平4軒轴(44、 45) 容纳在上壳体(42)和下壳体(43)中，油仍流入到上壳体(42) 和下壳体(43)的内部，并且油继续—皮平^f轴(44、 45)搅动，导
致f I起油起泡或转矩损失的问题。
此外， 一般地，平衡轴的使用增大了发动机的尺寸。注意到在 JP-A-2005-36872的技术中，尽管考虑通过将平4lf轴(44、 45)设 置在油盘内来在一定程度上使发动机的尺寸减小，但是对更小的发 动才几的要求仍然存在。
发明内容
因此本发明的目的在于^是供一种平^f轴容纳结构，该结构有助 于实现小的发动才几，同时抑制油的起泡和转矩损失的发生。
为了实现该目的，4艮据本发明提供了一种平衡轴容纳结构，包
括
一对平衡轴，设置在连接至发动机的下端部分的油盘中；以及 壳体，适于容纳油盘中的平4軒轴，
其中，壳体的上端部分被设置得比发动机的下端部分更靠上，
并且，在壳体的上表面中， 一开口连续地形成为扩展越过一对 平4軒轴的两条豸t动轴线。
开口的边缘部分在高度上可以基本上等于平衡轴的最远转动 專九迹的上端。
开口的边*彖部分可以相应地比壳体的侧边*彖部分进一步朝向 壳体的中心向内偏移。
壳体可以具有侧壁部分，该侧壁部分以与平卩軒轴的最远转动4九 迹一致的方式弯曲地形成。
平衡轴容纳结构还包括轴颈部分，该轴颈部分沿着与平衡轴的 两条转动轴线以直角相交的方向在壳体中延伸并且可转动地支撑 平4軒轴。开口^皮轴颈部分分割成至少两个区i或。
图l是示出了根据本发曰,
的向下观看的示例性透视图2是从图1中所示的箭头II的方向观看的、根据本发明实施 例的平4軒轴容纳结构的示例性主^L的向上 见看的示例性透^L沟的总、体4勾造
的示例'l"生^府;f见图；以及
图5是沿图4中的线V-V剖切的根据本发明实施例的平衡轴容 纳结构的示例性剖3见图。
具体实施例方式
在下文中，将基于附图对根据本发明实施例的平衡轴容纳结构 进行描述。
如图1中所示，汽车发动才几10一皮构造成具有气缸盖ll和气缸 体12。如图2中所示，油盘14设置在气缸体12的下端部分。
此夕卜，平4軒单元15 i殳置在油盘14中，用于减少发动才几10的振动。
此夕卜，如图3和图4中所示，该平4軒单元15包括驱动侧轴16、 ,人动侧轴17和壳体19。应注意这些驱动侧轴16和/人动侧轴17都 是那些被称为平衡轴的轴。
链轮齿(未示出)设置在驱动侧轴16的前端部分25处，并且 该链轮齿通过链条(未示出)机械地连接至发动才几10的才几轴(它 的图示"i兌明略去了 )。
此外，驱动齿轮26设置在驱动侧轴16上，从动齿轮27设置 在/人动侧轴17上。这些驱动齿寿仑26和乂人动齿库仑27相互啮合，/人 而4吏驱动侧轴16的转动纟皮传输至,人动侧轴17。
A配重器21和B配重器22 i殳置在驱动侧轴16上。
另一方面，/人动侧轴17的长度小于驱动侧轴16的长度，并且 C配重器23和D配重器24 i殳置在/人动侧轴17上。
如图5中所示，A配重器21和B配重器22具有基本上半圓形 的一黄截面，并且A配重器21的重心Gu和B配重器22的重心G22 与驱动侧轴16的转动轴线d6偏心地i殳置。
类似地，C配重器23和D配重器24也具有基本上半圆形的牙黄 截面，并且C配重器23的重心Gm和D配重器24的重心G24与/人 动侧轴17的專争动轴线Cn^扁心地/没置。
壳体19包4舌上壳体28和下壳体29,并且上壳体28和下壳体 29利用紧固螺栓31紧固在一起。此外，如图4中所示，固定螺栓孔32形成在上壳体28中。
随后，虽然未示出，但是将固定螺栓穿过这些固定螺栓孔32， 由此利用固定螺栓将上壳体28固定于气缸体12。
如图1中所示，在下壳体29上i殳置下前端驱动轴颈33、下中 间驱动轴颈34和下后端驱动轴颈35、以及下前端乂人动轴颈36和下 后端/人动轴颈37。这五个轴颈33至37都沿着与驱动侧轴16的转 动轴线Q6和/人动侧轴17的寿争动轴线Cn以直角相交的方向延伸。
下前端驱动轴颈33是可转动地支撑驱动侧轴16的一个区域的 轴承，其中该区域位于前端部分25附近。
下中间驱动轴颈34是可转动地支撑驱动侧轴16的一个区i或的 轴承，其中该区域在驱动侧轴16的前端部分25与A配重器21之 间〃f立于A配重器21附近。
下后端驱动轴颈35是可转动地支撑驱动侧轴16的一个区域的 轴承，其中该区域位于A配重器21与B配重器22之间。
此外，下前端,人动轴颈36是可4i动;也支4掌,人动侧轴17的一个 区域的轴承，其中该区域在前端部分38与C配重器23之间位于C 配重器23附近。
下后端,人动轴颈37是可4t动;也支撑,人动侧轴17的一个区i或的 轴承，其中该区域位于C配重器23与D配重器24之间。
另一方面，如图4中所示，在上壳体28上i殳置上前端驱动轴 颈41、上中间驱动轴颈42和上后端驱动轴颈43 (这些轴颈的每一 个均沿着与驱动侧轴16的專争动轴线d6以直角相交的方向延伸)、 以及上前端/人动轴颈44和上后端/人动轴颈45。应注意i殳置在上壳
体28上的全部五个轴颈41至45都沿着与驱动侧轴16的4争动轴线 d6和/人动侧轴17的專i动轴线Cn以直角相交的方向延伸。
上前端驱动轴颈41是可转动地支撑驱动侧轴16的一个区域的 轴承，其中该区域在面对下前端驱动轴颈33的位置中位于前端部 分25附近。
上中间驱动轴颈42是可转动地支撑驱动侧轴16的一个区域的 轴承，其中该区域在面对下中间驱动轴颈34的位置中在驱动侧轴 16的前端部分25与A配重器21之间位于A配重器21附近。
上后端驱动轴颈43是可转动地支撑驱动侧轴16的一个区i或的 轴承，其中该区域在面对下后端驱动轴颈35的位置中位于A配重 器21与B配重器22之间。
众匕外，上前端/人动轴颈44是可净争动i也支撑/人动侧轴17的一个 区i或的轴^K，其中该区i或在面^"下前端乂人动轴颈36的^f立置中在前 端部分38与C配重器23之间位于C配重器23附近。
上后端从动轴颈45是可转动地支撑从动侧轴17的一个区域的 轴承，其中该区域在面对下后端从动轴颈37的位置中位于C配重 器23与D配重器24之间。
此外，如图4中所示，开口 53形成在上壳体28的上表面中。
该开口 53是连续地扩展越过驱动侧轴16的转动轴线Ci6和乂人 动侧轴17的转动轴线Cn的开口 ，并且排放已经流入到壳体19的 内4p的油，用于雾4匕。
此夕卜，开口 53谬皮上后端驱动轴颈43和上后端乂人动轴颈45分 隔成第一区i或51和第二区i或52。 开口 53的第一区i或51 :帔形成为^f立于A配重器21和C配重器 23上方的四边形。
开口 53的第二区i或52 ^皮形成为^f立于B配重器22和D配重器 24上方的四边形。
因此，结合A配重器21和C配重器23的净争动，油通过开口 53的第一区域51从壳体19的内部排出，并且结合B配重器22和 D配重器24的转动，油通过开口 53的第二区域52从壳体19的内 部排出。
此外，如从顶部观看的那样，即，在图4中所示的情况下，开 口 53的一个边纟彖部分54比壳体19的一个边纟彖部分55进一步朝向 壳体19的中心向内偏移了预定距离L，而开口 53的另一个边》彖部 分56比壳体19的另一个边缘部分57进一步朝向壳体19的中心向 内偏移了预定距离L。
J:匕夕卜，3口图5中所示，开口 53的两个边纟彖部分54、 56在高度 上基本上等于马区动侧轴16的最远4t动4九迹D^的上端和,人动侧轴 17的最远转动轨迹Dn的上端。
此外，上壳体28的上表面基本上形成为平的。
^口图5中所示，上壳体28具有侧壁部分46、 47,该侧壁部分 46、 47均以与驱动侧轴16的最远转动專九迹Dw和/人动侧轴17的最 远转动專九迹D17 —致的方式弯曲地形成。
此外，如图2中所示，上壳体28的上端部分被设置得比气缸 体12的下端部分13更靠上。
在平4軒单元15的后壁部分48中开i殳驱动侧轴工作口 58和乂人 动侧轴工作口 59,该后壁部分48包4舌上壳体28的后壁部分48A 和下壳体29的后壁部分48B。这些驱动侧轴工作口 58和/人动侧轴 工作口 59以相互连通的方式形成。
it匕夕卜，通过i殳置马区动侧轴工作口 58和乂人动侧轴工作口 59，允 ^H支工通过马区动侧4由工作口 58和乂人动侧轴工4乍口 59只寸马区动侧4由16 和/人动侧轴17扭j亍养护工作，而无需将平4紆单元15 /人发动才几10 中移除。
注意到， 一个肋才才能够以与马区动侧轴的4t动轴线d6和乂人动侧 轴的转动轴线Cn平行地延伸的方式形成在下壳体29上。通用以这 种方式形成该肋材，可进一步增加下壳体29的刚性。
至此，已经描述了根据本发明实施例的平4釺轴容纳结构的构 造，下面将描述功能和优点。
如图2中所示，因为平^"单元15以上壳体28的上端部分^f立于 比发动才几10的下端部分13更靠上的^f立置的方式i殳置，所以可确{呆 开口 53、驱动侧轴工作口 58与乂人动侧轴工作口 59之间的相对长的 3巨离并且可稳、住油盘14中的油，由此就4吏4寻油难以流入到壳体19 的内部。此外，通过将平4軒单元15定^f立在比现有4支术结构中的那 些平衡单元更高的上部位置中，从而可减小发动机IO的高度。
此外，如图4中所示，因为形成在上壳体28中的开口 53^^皮形 成为连续地扩展越过平衡轴16的转动轴线d6和平4衧轴17的转动 轴线C17的开口 ，所以已经流入到壳体19的内部的油能够以;故推进 的方式/人壳体19的内部4非出，因而4吏得能够防止油在壳体19中继 续被搅动的情况发生。
因此，本发明的平^f轴容纳结构可有助于发动才几10尺寸的减 小，与此同时防止油的起泡并减少发动机10的转矩损失。
此外，通过将开口 53的一个边纟彖部分54形成为在高度上基本 上等于驱动侧轴16的最远转动專九迹D16的上端，/人而可防止发动扭i 10的扩大同时允许壳体19中的油以较高的效率被排出。
此夕卜，如图4中所示，因为开口 53的一个边纟彖部分54形成为 比壳体19的一个边乡彖部分55进一步朝向壳体19的中心向内偏移 了予贞定3巨离L，而开口 53的另一个边纟彖部分56形成为比壳体19 的另一个边乡彖部分进一步朝向壳体19的中心向内偏移了预定距离 L,所以可防止油乂人壳体19的侧部流动到壳体19的内部。
it匕夕卜，如图5中所示，侧壁部分46i殳置在壳体19上，该侧壁 部分46以与驱动侧轴16的最远转动轨迹D^—致的方式弯曲地形 成，而侧壁部分47也i殳置在壳体19上，该侧壁部分47以与从动 侧轴17的最远转动轨迹Dn—致的方式弯曲地形成。因此，在防止 壳体19扩大的同时，可防止开口 53扩展4f太大，/人而防止油流入 到壳体19的内部。
此夕卜，因为开口 53净皮上后端驱动轴颈43和上后端乂人动轴颈45 分隔成了第一区i或51和第二区域52，所以可抑制壳体19刚性的减 小。
此外，如图5中所示，设置在第一区域51下方的A配重器21 和C配重器23以及i殳置在第二区域52下方的B配重器22和D配 重器24均:故形成为具有半圆形的4黄截面，并且壳体19中的油可通 过C配重器23和D配重器24的转动而穿过第一区i或51和第二区 i或52 一皮氺M文到壳体19的夕卜部。
随着对油从壳体19的内部排出做出较大贡献的开口 53的第一 区域51和第二区域52净皮保持打开，试图4昔助上后端驱动轴颈43 和上后端乂人动4由颈45来增力o壳体19的刚寸生。
也就是说，通过上后端驱动轴颈43支撑的驱动侧轴16的区域 和通过上后端/人动轴颈45支撑的从动轴侧17的区i或均形成为基本 上4青确的圓形，它们对壳体19中的油的排;故的贡献相对4交小。由 此，即4吏开口 53的对油的排;改贡献较小的部分以受限的方式^皮覆 盖，还是怀疑该区域的覆盖不会中断油从壳体19的内部的排放。
此外，如图5中所示，因为上壳体28的上表面基本上形成为 平的，所以当平4耔单元15固定于发动才几10的气釭体12时，可以 在4艮大程度上确保到达油盘14的底部14A的距离。因此，可实现 抑制油流入到壳体19的内部。
因此，尽管之前已经描述了本发明的实施例，但本发明并不限 于该实施例，因此在实施本发明时，在不背离本发明的精神和范围 的情况下可对本发明进行各种不同的改变或修改。
权利要求
1.一种平衡轴容纳结构，其特征在于包括一对平衡轴，设置在连接至发动机的下端部分的油盘中；以及壳体，适于容纳所述油盘中的所述平衡轴，其中，所述壳体的上端部分被设置得比所述发动机的下端部分更靠上，并且，在所述壳体的上表面中，一开口连续地形成为扩展越过所述一对平衡轴的两条转动轴线。
2. 根据权利要求1所述的平衡轴容纳结构，其特征在于，所述开口的边缘部分在高度上基本上等于所述平衡轴的 最远转动寿九迹的上端。
3. 根据权利要求1所述的平衡轴容纳结构，其特征在于，所述开口的边纟彖部分相应地比所述壳体的侧边纟彖部分进 一步朝向所述壳体的中心向内偏移。
4. 根据权利要求1所述的平衡轴容纳结构，其特征在于，所述壳体具有侧壁部分，所述侧壁部分以与所述平衡轴 的最远转动轨迹一致的方式弯曲地形成。
根据权利要求1所述的平衡轴容纳结构，其特征在于，所述平 衡轴容纳结构还包括轴颈部分，所述轴颈部分沿着与所述平衡 轴的两条4争动轴线以直角相交的方向在所述壳体中延伸并且 可转动地支撑所述平衡轴，其中，所述开口被所述轴颈部分分割成至少两个区域。
全文摘要
本发明提供了一种平衡轴容纳结构，其包括一对平衡轴，设置在连接至发动机的下端部分的油盘中；以及壳体，适于容纳油盘中的平衡轴。壳体的上端部分被设置得成比发动机的下端部分更靠上。在壳体的上表面中，一开口连续地形成为扩展越过一对平衡轴的两条转动轴线。
文档编号F16F15/22GK101358630SQ20081010049
公开日2009年2月4日 申请日期2008年6月23日 优先权日2007年7月30日
发明者锅谷茂树 申请人:三菱自动车工业株式会社