一种发动机可变平衡轴系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机可变平衡轴系统。
【背景技术】
[0002]当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。然而平衡轴的使用，又增加了发动机的摩擦功。
[0003]中国专利公开号CN202851618U，公开了一种发动机平衡轴机构，它包括:平衡轴室，其与发动机机体紧固连接；惰齿轮组件，包括:惰齿轮、惰齿轮轴套、惰齿轮减磨板、惰齿轮挡板和惰齿轮紧固螺栓，惰齿轮轴套安装在平衡轴室上，并通过第一螺钉和惰齿轮减磨板紧固在平衡轴室上；惰齿轮通过惰齿轮轴套安装在平衡轴室上，惰齿轮紧固螺栓通过惰齿轮挡板和第一定位销将惰齿轮定位在惰齿轮轴套上；平衡轴齿轮组件，其分为两组，各组平衡轴齿轮组件包括:平衡轴、平衡轴齿轮、轴套、档板和平衡轴止推板，平衡轴止推板固定在平衡轴室上，平衡轴齿轮通过平衡轴齿轮紧固螺栓和档板将平衡轴齿轮压紧。该机构使发动机的噪声和振动下降明显，且装拆方便。该实用新型不足之处在于，平衡轴系统时刻工作，发动机总摩擦功较大、燃油消耗量相对较大。
【发明内容】
[0004]本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，能针对行驶状况、振动状况作出判断，从而合理利用平衡轴，可降低发动机总摩擦功，改善燃油经济性的发动机可变平衡轴系统。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案:
[0006]—种发动机可变平衡轴系统，包括发动机曲轴、平衡轴一、同步分离调节器、平衡轴驱动轮，所述的发动机曲轴上设有曲轴驱动轮，所述的发动机曲轴上设有若干主平衡块，所述的平衡轴一上设有若干辅平衡块一，所述的同步分离调节器处在平衡轴驱动轮与平衡轴一之间，所述的平衡轴驱动轮的转动动力来自曲轴驱动轮，所述的发动机曲轴上设有曲轴转速传感器，所述的曲轴转速传感器、同步分离调节器均连接汽车ECU。
[0007]作为优选，所述的曲轴驱动轮通过主平衡轴驱动机构将动力传递给平衡轴驱动轮，所述的主平衡轴驱动机构为链轮传动机构或齿轮传动机构。
[0008]作为优选，还包括平衡轴二，所述的平衡轴二上设有若干辅平衡块二，所述的平衡轴二的转动动力来自平衡轴一，所述的平衡轴一通过平衡轴驱动机构带动平衡轴二，所述的平衡轴驱动机构为链轮传动机构或齿轮传动机构。
[0009]本发明的有益效果是:当发动机使用平衡轴效果不明显时，平衡轴和曲轴分离，平衡轴停止转动，降低发动机摩擦功，改善燃油经济性；当发动机需要平衡轴工作时，平衡轴工作，可有效减振。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的结构示意图。
[0011]图中:发动机曲轴1、平衡轴一 2、同步分离调节器3、平衡轴驱动轮4、曲轴驱动轮
5、曲轴转速传感器6、汽车E⑶7、主平衡轴驱动机构8、平衡轴二9。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步的描述。
[0013]如图1所示的实施例中，一种发动机可变平衡轴系统，包括发动机曲轴1、平衡轴一 2、同步分离调节器3、平衡轴驱动轮4，所述的发动机曲轴I上设有曲轴驱动轮5，所述的发动机曲轴I上设有若干主平衡块，所述的平衡轴一 2上设有若干辅平衡块一，所述的同步分离调节器3处在平衡轴驱动轮4与平衡轴一 2之间，所述的平衡轴驱动轮4的转动动力来自曲轴驱动轮5，所述的发动机曲轴I上设有曲轴转速传感器6，所述的曲轴转速传感器
6、同步分离调节器3均连接汽车E⑶7。
[0014]所述的曲轴驱动轮5通过主平衡轴驱动机构8将动力传递给平衡轴驱动轮4，所述的主平衡轴驱动机构8为链轮传动机构或齿轮传动机构。
[0015]还包括平衡轴二 9，所述的平衡轴二 9上设有若干辅平衡块二，所述的平衡轴二 9的转动动力来自平衡轴一 2，所述的平衡轴一 2通过平衡轴驱动机构带动平衡轴二，所述的平衡轴驱动机构为链轮传动机构或齿轮传动机构。
[0016]平衡轴机构可分为单平衡轴和双平衡轴两种结构。单平衡轴采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴平衡一阶往返惯性力。双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以平衡发动机的二阶往返惯性力，从而达到更加理想的减振效果。
[0017]不论是单平衡轴还是双平衡轴机构，都是通过链条或齿轮传动实现与发动机曲轴I同步转动，但这种传动方式都是固定结合的传动方式，无法实现发动机曲轴I和平衡轴的传动分离。也就无法做到根据设计意图，在平衡轴起作用大的发动机工况点同步转动，而在平衡轴起作用小的发动机工况点断开传动，即平衡轴停止转动。
[0018]本发明的目的，就是通过在平衡轴机构中加装同步器和相位调节器(同步分离调节器3)，使平衡轴传动机构能够实现连接或分离。当发动机使用平衡轴有较大效果时，平衡轴和曲轴通过同步器进行连接，平衡轴工作，降低发动机NVH。而当发动机使用平衡轴效果不明显时，平衡轴和曲轴分离，平衡轴停止转动，降低发动机摩擦功，改善燃油经济性。
【主权项】
1.一种发动机可变平衡轴系统，其特征是，包括发动机曲轴(I)、平衡轴一(2)、同步分离调节器(3)、平衡轴驱动轮(4)，所述的发动机曲轴(I)上设有曲轴驱动轮(5)，所述的发动机曲轴(I)上设有若干主平衡块，所述的平衡轴一(2)上设有若干辅平衡块一，所述的同步分离调节器(3)处在平衡轴驱动轮(4)与平衡轴一(2)之间，所述的平衡轴驱动轮(4)的转动动力来自曲轴驱动轮(5)，所述的发动机曲轴(I)上设有曲轴转速传感器￠)，所述的曲轴转速传感器(6)、同步分离调节器(3)均连接汽车ECU (7)。2.根据权利要求1所述的一种发动机可变平衡轴系统，其特征是，所述的曲轴驱动轮(5)通过主平衡轴驱动机构(8)将动力传递给平衡轴驱动轮(4)，所述的主平衡轴驱动机构(8)为链轮传动机构或齿轮传动机构。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机可变平衡轴系统，其特征是，还包括平衡轴二(9)，所述的平衡轴二(9)上设有若干辅平衡块二，所述的平衡轴二(9)的转动动力来自平衡轴一(2)，所述的平衡轴一(2)通过平衡轴驱动机构带动平衡轴二(9)，所述的平衡轴驱动机构为链轮传动机构或齿轮传动机构。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机可变平衡轴系统，旨在提供一种结构合理，能针对行驶状况、振动状况作出判断，从而合理利用平衡轴，可降低发动机总摩擦功，改善燃油经济性的发动机可变平衡轴系统。它包括发动机曲轴、平衡轴一、同步分离调节器、平衡轴驱动轮，所述的发动机曲轴上设有曲轴驱动轮，所述的发动机曲轴上设有若干主平衡块，所述的平衡轴一上设有若干辅平衡块一，所述的同步分离调节器处在平衡轴驱动轮与平衡轴一之间，所述的平衡轴驱动轮的转动动力来自曲轴驱动轮，所述的发动机曲轴上设有曲轴转速传感器，所述的曲轴转速传感器、同步分离调节器均连接汽车ECU。
【IPC分类】F16F15/24
【公开号】CN105626771
【申请号】CN201510741365
【发明人】李双清, 韦虹, 付卫元, 王志望, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月4日