一种五缸发动机平衡机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体是一种五缸发动机平衡机构。
【背景技术】
[0002]五缸发动机在工作过程中产生的不平衡的二阶往复惯性力矩会引起整机较大的震动，这限制了五缸发动机的应用与发展，目前在世界范围内五缸发动机非常少，国内也几乎没有五缸发动机量产的资料，因此如何平衡五缸发动机在工作中产生的二阶往复惯性力矩是一个急需解决的问题。现有的平衡机构是采用带有配重的双轴平衡机构，这种方法的缺点是由于平衡轴长度很长，其支架长度也很长，占用空间很大，不利于对现有发动机机体的改造及匹配。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种五缸发动机平衡机构，既能够平衡五缸发动机在工作中产生二阶往复惯性力矩，也能够减小零件所占用的空间、节约制造成本、降低发动机缸体改造的成本与难度。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种五缸发动机平衡机构，其特征在于:包括平衡机构A和平衡机构B，所述平衡机构A包括平衡轴1、平衡轴I1、驱动齿轮1、平衡齿轮I和平衡轴支架I，所述平衡机构B包括平衡轴II1、平衡轴IV、驱动齿轮I1、平衡齿轮II和平衡轴支架II，所述平衡轴1、平衡轴I1、平衡轴II1、平衡轴IV分别与曲轴平行设置，所述驱动齿轮I由曲轴驱动并驱动平衡齿轮I旋转，所述驱动齿轮II由曲轴驱动并驱动平衡齿轮II旋转，所述平衡轴1、平衡轴I1、平衡轴II1、平衡轴IV分别固定连接有平衡块1、平衡块I1、平衡块111和平衡块IVo
[0005]所述平衡块I和平衡块II沿平衡轴I与平衡轴II的中心连线的中垂线对称布置，所述平衡块III和平衡块IV沿平衡轴III与平衡轴IV的中心连线的中垂线对称布置。
[0006]所述平衡轴支架I和平衡轴支架II均分别包括支架本体、平衡轴轴瓦和安装螺栓，所述平衡轴支架I的支架本体上分别设置有与平衡轴1、平衡轴II配合的轴孔，平衡轴轴瓦分别与平衡轴1、平衡轴II连接，所述平衡轴支架II的支架本体上分别设置有与平衡轴II1、平衡轴IV配合的轴孔，平衡轴轴瓦分别与平衡轴II1、平衡轴IV连接。这种设置方式可以减小平衡机构的整体尺寸，结构简单、易于加工。
[0007]所述平衡轴支架I和平衡轴支架II的两端分别设置有连接安装螺栓的螺栓孔，以利于将平衡机构A和平衡机构B固定在气缸体的裙部上。
[0008]所述平衡机构A、平衡机构B与曲轴的速比均为2:1，以保证平衡机构A与平衡机构B所产生的旋转惯性力矩可以完全平衡发动机曲柄机构所产生的二阶往复惯性力矩，减小发动机的震动，使发动机整体得到平衡。
[0009]所述平衡机构A通过驱动齿轮I与曲轴的曲柄连接，平衡机构B通过驱动齿轮II与曲轴的另一曲柄连接，以保证两套平衡机构能够在曲轴旋转时产生用来平衡曲柄机构所产生的二阶往复惯性力矩。
[0010]本实用新型的有益效果可通过上述方案得出:该五缸发动机平衡机构包括平衡机构A和平衡机构B，并以总成的方式分别安装在曲轴的前后两端，平衡机构A和平衡机构B共同作用用来平衡发动机的曲柄机构所产生的二阶往复惯性力矩。该平衡机构结构简单、易于加工，在有效平衡五缸发动机二阶往复惯性力矩、减小发动机振动的基础上，减小了零件所占用的空间，降低了对现有发动机改造的成本与难度。
[0011]由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
[0012]【附图说明】:
[0013]图1为本实用新型的结构不意图；
[0014]图2为平衡机构A的结构示意图；
[0015]图3为平衡机构B的结构示意图。
[0016]其中，I为平衡轴支架I，2为安装螺栓，3为驱动齿轮I，4为平衡块I，5为平衡块II，6为平衡齿轮I，7为平衡轴支架II，8为驱动齿轮II，9为平衡轴III，10为平衡轴IV，11为平衡齿轮II，12为平衡块III，13为平衡块IV，14为夹角α，15为平衡轴II，16为平衡轴I，17为夹角
βο
[0017]【具体实施方式】:
[0018]为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
[0019]【具体实施方式】:如图1所示，一种五缸发动机平衡机构，包括平衡机构A和平衡机构B，平衡机构A包括平衡轴116、平衡轴1115、驱动齿轮13、平衡齿轮16和平衡轴支架II，平衡机构B包括平衡轴1119、平衡轴IV10、驱动齿轮118、平衡齿轮IIll和平衡轴支架117，平衡轴116、平衡轴1115、平衡轴1119、平衡轴IVlO分别与曲轴平行设置，平衡轴116、平衡轴1115、平衡轴1119、平衡轴IVlO分别固定连接有平衡块14、平衡块115、平衡块ΙΙΙ12和平衡块IV13。平衡块14和平衡块115沿平衡轴116、平衡轴1115中心连线的中垂线对称布置，平衡块ΙΙΙ12和平衡块IV13沿平衡轴1119、平衡轴IVlO中心连线的中垂线对称布置。驱动齿轮13由曲轴驱动并驱动平衡齿轮16旋转，驱动齿轮118由曲轴驱动并驱动平衡齿轮IIll旋转。平衡轴支架Il和平衡轴支架117均分别包括支架本体、平衡轴轴瓦和安装螺栓2，所述平衡轴支架11的支架本体上分别设置有与平衡轴116、平衡轴II15配合的轴孔，平衡轴116与平衡轴1115上套有平衡轴轴瓦并连接在支架本体上，所述平衡轴支架117的支架本体上分别设置有与平衡轴ΠΙ9、平衡轴IVlO配合的轴孔，平衡轴ΙΙΙ9与平衡轴IVlO上套有平衡轴轴瓦并连接在支架本体上，这种设置方式可以减小平衡机构的整体尺寸，结构简单、易于加工。平衡轴支架Il和平衡轴支架117的两端分别设置有连接安装螺栓2的螺栓孔，以利于将平衡机构A和平衡机构B固定在气缸体的裙部上。平衡机构Α、平衡机构B与曲轴的速比均为2:1。平衡机构A通过驱动齿轮13与曲轴的曲柄连接，平衡机构B通过驱动齿轮118与曲轴的另一曲柄连接，以保证两套平衡机构能够在曲轴旋转时产生用来平衡曲柄机构所产生的二阶往复惯性力矩。
[0020]在初始安装时，当第一缸活塞位于上止点时为初始安装位置，如图2所示，平衡块14与平衡块115的中轴线与竖直方向的夹角α14均设置为18度，且平衡块14与平衡块115的自由端相互靠近、位于平衡轴116与平衡轴1115的中心连线的下方；如图3所示，平衡块III12和平衡块IV13的中轴线与竖直方向的夹角β17均设置为18度，且平衡块III12和平衡块IV13的自由端相互远离、位于平衡轴ΙΙΙ9与平衡轴IVlO的中心连线的上方。如图2所示，在初始安装平衡机构A时，需将驱动齿轮13与平衡齿轮16安装到标记位置A处，如图3所示，在初始安装平衡机构B时，需将驱动齿轮118与平衡齿轮II11安装到标记位置B处。
[0021]工作过程中，驱动齿轮13由曲轴驱动，并驱动平衡齿轮16旋转，驱动齿轮118由曲轴驱动，并驱动平衡齿轮II11旋转，即平衡机构A和平衡机构B共同作用来平衡发动机的曲柄机构所产生的二阶往复惯性力矩。该平衡机构在有效平衡五缸发动机二阶往复惯性力矩的基础上，减小了零件所占用的空间，降低了对现有发动机改造的成本与难度。
[0022]上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种五缸发动机平衡机构，其特征在于:包括平衡机构A和平衡机构B，所述平衡机构A包括平衡轴1、平衡轴I1、驱动齿轮1、平衡齿轮I和平衡轴支架I，所述平衡机构B包括平衡轴II1、平衡轴IV、驱动齿轮I1、平衡齿轮II和平衡轴支架II，所述平衡轴1、平衡轴I1、平衡轴II1、平衡轴IV分别与曲轴平行设置，所述驱动齿轮I由曲轴驱动并驱动平衡齿轮I旋转，所述驱动齿轮II由曲轴驱动并驱动平衡齿轮II旋转，所述平衡轴1、平衡轴I1、平衡轴III和平衡轴IV上分别固定连接有平衡块1、平衡块I1、平衡块III和平衡块IV。2.如权利要求1所述的五缸发动机平衡机构，其特征在于:所述平衡块I和平衡块II沿平衡轴I与平衡轴II的中心连线的中垂线对称布置，所述平衡块III和平衡块IV沿平衡轴III与平衡轴IV的中心连线的中垂线对称布置。3.如权利要求1或2所述的五缸发动机平衡机构，其特征在于:所述平衡轴支架I和平衡轴支架II均分别包括支架本体、平衡轴轴瓦和安装螺栓，所述平衡轴支架I的支架本体上分别设置有与平衡轴1、平衡轴II配合的轴孔，平衡轴轴瓦分别与平衡轴1、平衡轴II连接，所述平衡轴支架II的支架本体上分别设置有与平衡轴II1、平衡轴IV配合的轴孔，平衡轴轴瓦分别与平衡轴II1、平衡轴IV连接。4.如权利要求3所述的五缸发动机平衡机构，其特征在于:所述平衡轴支架I和平衡轴支架II的两端分别设置有连接安装螺栓的螺栓孔。5.如权利要求4所述的五缸发动机平衡机构，其特征在于:所述平衡机构A、平衡机构B与曲轴的速比均为2:1。6.如权利要求5所述的五缸发动机平衡机构，其特征在于:所述平衡机构A通过驱动齿轮I与曲轴的曲柄连接，平衡机构B通过驱动齿轮11与曲轴的另一曲柄连接。
【专利摘要】一种五缸发动机平衡机构，包括平衡机构A和平衡机构B，其中，平衡机构A包括平衡轴I、平衡轴II、驱动齿轮I、平衡齿轮I和平衡轴支架I，平衡机构B包括平衡轴III、平衡轴IV、驱动齿轮II、平衡齿轮II和平衡轴支架II,各平衡轴分别与曲轴平行设置，驱动齿轮I由曲轴驱动并驱动平衡齿轮I，驱动齿轮II由曲轴驱动并驱动平衡齿轮II，平衡轴I、平衡轴II、平衡轴III和平衡轴IV上分别固定连接有平衡块I、平衡块II、平衡块III和平衡块IV。该装置结构简单、易于加工，占用空间小，方便对现有发动机机体的改造，并能够有效平衡五缸发动机二阶往复惯性力矩，从而减小发动机振动、提升发动机的NVH性能。
【IPC分类】F16F15/26
【公开号】CN205260722
【申请号】CN201620001671
【发明人】郑康, 滕启寨, 郭磊, 闫善恒, 孙晨, 方凌云
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年1月4日