一种发动机热试小车的制作方法

本实用新型涉及发动机测试领域，尤其涉及一种发动机热试小车。

背景技术：

发动机是汽车组成中最重要的部件，其性能直接影响了汽车的动力性能。发动机热试是发动机在制造过程中，在零部件组装完毕后对发动机进行基本功能测试的一项工艺。在热试过程中，对装配完成的发动机样机进行点火并在短时间内怠速运转，可快速检验样机在运转过程中有无油液泄漏、运转异响等质量问题，从而有效降低交付给整车或台架试验发动机的质量风险，确保开发进度。

现有技术中，对发动机进行热试需要将发动机固定在热试装置上，传统的热试装置，如热试台架需要固定场地、体积也相对较大，不易移动，而且需要在每个热试台架上搭建冷却系统、供油供电系统及排气系统等，造成了成本上升及空间的大量占用。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机热试小车，可快速灵活的切换至不同台架进行热试试验，并减少了台架的空间占用。

本实用新型提供了一种发动机热试小车，包括小车本体及设置于所述小车本体的储液箱、水泵、散热器、第一管道及第二管道；所述水泵具有水泵入口和水泵出口，所述水泵入口通过第一管道与所述储液箱的出液端连接，且所述第一管道上设有第一阀门；所述散热器具有散热器进液端、散热器排气端、用于与发动机进液口连接的散热器循环出液端及用于与发动机出液口连接的散热器循环入液端，其中，所述散热器进液端通过第二管道与所述水泵出口连接，且所述第二管道上设置有第二阀门。

优选地，所述发动机热试小车还包括位于小车本体最上方的膨胀水壶，所述膨胀水壶具有水壶入液端及用于与发动机暖风水管连接的水壶出液端，其中，所述水壶入液端通过连接管与散热器排气端连接。

优选地，所述膨胀水壶设置有排气口，所述排气口上设置有排气盖。

优选地，所述发动机热试小车还包括有第三管道及第四管道；所述第三管道上设置有第三阀门，且第三管道的一端连接在第一阀门与水泵入口之间的第一管道上，所述第三管道的另一端连接在所述散热器进液端；所述第四管道上设置有第四阀门，且第四管道的一端连接在所述储液箱的回收端，所述第四管道的另一端连接在所述水泵出口。

优选地，所述储液箱设置于所述水泵的上方。

优选地，所述发动机热试小车还包括电气箱，所述电气箱与所述水泵及所述散热器电连接。

优选地，所述发动机热试小车还包括固定于所述小车本体上的蓄电池与充电器，所述蓄电池与所述充电器连接，所述电气箱与所述蓄电池及所述充电器连接。

优选地，所述电气箱包括电源控制电路，所述电源控制电路包括第一联动开关、第二联动开关及第一开关；所述第二联动开关的一端与所述第一联动开关连接，所述第二联动开关的另一端与所述充电器连接；所述第一开关的一端与所述充电器连接，所述第一开关的另一端与所述蓄电池连接；所述电源控制电路还包括第二开关、第三开关及第四开关，所述蓄电池具有第一电压输出电路及第二电压输出电路，所述第二开关的一端连接所述蓄电池的正极，所述第二开关的另一端连接所述第三开关及所述第四开关；所述第三开关与所述第一电压输出电路连接，所述第四开关与所述第二电压输出电路连接。

优选地，所述电气箱还包括水泵控制电路，所述水泵控制电路包括第五开关及第一继电器，所述第五开关的一端与所述第二开关的另一端连接，所述第五开关的另一端与所述第一继电器连接；所述第一继电器与所述水泵连接。

优选地，所述电气箱还包括散热控制电路，所述散热控制电路包括第六开关及第二继电器，所述第六开关的一端与所述第二开关的另一端连接，所述第六开关的另一端与所述第二继电器连接；所述第二继电器与所述散热器连接。

本实用新型提供的发动机热试小车，通过在所述小车本体上布置由所述水泵、所述储液箱及所述散热器形成的冷却系统，并通过与台架的配合实现对发动机的热试，由于发动机热试小车可移动，因而可以实现冷却系统的重复使用，并能快速灵活的切换至不同台架进行热试试验，增加了设备的使用效率，并减少了台架的空间占用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的发动机热试小车与发动机的连接示意图。

图2是本实用新型实施例提供的发动机热试小车的工作原理图。

图3本实用新型实施例提供的电气箱的电路结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1及图2，本实用新型实施例提供一种发动机热试小车100，用于对发动机200进行热试，其中，所述发动机200包括有发动机进液口210、发动机出液口220及发动机暖风水管230。

在本实用新型实施例中，所述发动机热试小车100包括小车本体10及设置于所述小车本体10的储液箱20、水泵30、散热器40、第一管道51及第二管道52；所述水泵30具有水泵入口31和水泵出口32，所述水泵入口31通过第一管道51与所述储液箱20的出液端21连接，且所述第一管道51上设有第一阀门61；所述散热器40具有散热器进液端41、散热器排气端44、用于与发动机进液口210连接的散热器循环出液端42及用于与发动机出液口220连接的散热器循环入液端43，其中，所述散热器进液端41通过第二管道52与所述水泵出口32连接，且所述第二管道52上设置有第二阀门62。

在本实用新型实施例中，所述小车本体10可由若干个连接支架构成，如最简单，可呈一个类似长方体的支架结构，且所述支架结构的底部安装四个车轮。当然，可以理解的是，在本实用新型其他实施例中，所述小车本体10也可呈其他形状，本实用新型不做具体限定。

下面将详述本实用新型的工作过程。

在使用时，当需要对所述发动机200进行热试时，首先选择一个空闲的台架，然后将所述发动机200、所述发动机热试小车100移动到所述台架附近，并将所述台架上的排气系统及供油系统与所述发动机200相应连接，此后，将所述散热器40的散热器循环出液端42与所述发动机进液口210通过连接管连接，将所述散热器40的散热器循环入液端43与所述发动机出液口220通过连接管连接。

在进行热试前，首先打开所述第一阀门61及所述第二阀门62，然后启动所述水泵30，所述水泵30将所述储液箱20内的冷却液(如水)经所述散热器进液端41抽取至所述散热器40内，并经由所述散热器40的散热器循环出液端42及所述发动机进液口210进入所述发动机200内，再经由所述发动机出液口220及所述散热器40的散热器循环入液端43返回所述散热器40内，待所述发动机200及所述散热器40内均充满冷却液后，关闭所述水泵30，并关上所述第二阀门62。

当对所述发动机200进行热试时，所述发动机200内置的循环泵启动工作，并让冷却液在所述发动机200与所述散热器40之间不断循环(如图2所示)，如此，所述冷却液从所述发动机200内部带出的热量将不断在所述散热器40内部被排掉，保证了发动机200不会因温度过高而导致无法正常工作。

综上所述，本实用新型提供的发动机热试小车100，通过在所述小车本体10上布置由所述水泵30、所述储液箱20及所述散热器40形成的冷却系统，并实现所述冷却系统与所述发动机200的冷却循环，从而通过与台架的配合实现对发动机200的热试，由于发动机热试小车100可移动，因而可以实现冷却系统的重复使用，并能快速灵活的切换至不同台架进行热试试验，增加了使用效率，并减少了台架的空间占用。

下面将对本实用新型的一些优选实施例做更进一步的描述。

第一个优选实施例：

在对所述发动机200及所述散热器40充入冷却液时，为了保证冷却的效果，需保证所述发动机200及所述散热器40内部是充满冷却液的，而且要保证所述发动机200及所述散热器40内的空气被排出，避免因空气的原因导致内部无法充满冷却液。

为此，如图2所示，在本优选实施例中，所述发动机热试小车100还包括位于所述小车本体10最上方的膨胀水壶70，所述膨胀水壶70包括水壶入液端71及用于与发动机暖风水管230连接的水壶出液端72，其中，所述水壶入液端71通过连接管与所述散热器排气端44连接。

具体地，在充冷却液时，由所述水泵30抽取的冷却液除了从所述散热器40的散热器循环出液端42进入所述发动机200外，还同时经所述散热器排气端44及所述水壶入液端71进入所述膨胀水壶70，并经所述膨胀水壶70的水壶出液端72及所述发动机暖风水管230进入所述发动机200内。其中，所述膨胀水壶70上开设有排气口，且所述排气口上设置有排气盖。

在本优选实施例中，在充入冷却液时，先打开排气盖，所述发动机200及所述散热器40内的空气将由所述排气口排出，随着所述水泵30不断抽取冷却液，冷却液将逐渐填充满所述膨胀水壶70(如达到所述膨胀水壶70的上止点)，由于所述膨胀水壶70位于所述小车本体10的最上方(即位于所述发动机200及所述散热器40的上方)，因此，当所述膨胀水壶70充满冷却液时，保证了所述发动机200内是充满冷却液的，此时，关上排气盖，并关闭所述水泵30及所述第二阀门62。

本优选实施例中，通过在所述散热器40和所述发动机200的上方加入所述膨胀水壶70，一方面，保证了所述散热器40和所述发动机200内的空气可通过所述膨胀水壶70的排气口排出；另一方面，由于所述膨胀水壶70位于所述散热器40和所述发动机200的上方，可通过所述膨胀水壶70的冷却液的填充情况确定所述发动机200内的冷却液的填充情况，使得在进入热试时，所述发动机200内是充满冷却液的，从而保证了冷却的效果。

第二个优选实施例：

在完成热试后，需要回收冷却液，为此，在本优选实施例中，所述发动机热试小车100还包括第三管道53及第四管道54；所述第三管道53上设置有第三阀门63，且所述第三管道53的一端连接在第一阀门61与所述水泵入口31之间的第一管道51上，所述第三管道53的另一端连接在所述散热器进液端41；所述第四管道54上设置有第四阀门64，且第四管道54的一端连接在所述储液箱20的回收端22，所述第四管道54的另一端连接在所述水泵出口32。

在本优选实施例中，在完成热试后，关上所述第一阀门61及所述第二阀门62，并打开所述第三阀门63、所述第四阀门64及所述膨胀水壶70的排气盖，启动所述水泵30，所述水泵30进行抽水，并将所述发动机200及各个管道内的冷却液通过所述第三管道53、第四管道54及所述储液箱20的回收端22回收至所述储液箱20内。

本优选实施例中，实现了冷却液的回收，一方面，节省了资源，实现了冷却液的重复利用，另一方面，也解决了在热试后，发动机200及管道内的冷却液难以排放和处理的问题。

第三个优选实施例：

优选地，所述发动机热试小车100还包括电气箱80，所述电气箱80与所述水泵30及所述散热器40电连接。

此外，所述发动机热试小车100还包括固定于所述小车本体10上的蓄电池91与充电器92，所述蓄电池91与所述充电器92连接，所述电气箱80与所述蓄电池91及所述充电器92连接。

在优选实施例中，所述电气箱80为整个发动机热试小车100的控制中心，其可控制所述发动机热试小车100的电源输出、所述水泵30、所述发动机200及所述散热器40的工作。

具体地，请一并参阅图3，所述电气箱80包括电源控制电路，所述电源控制电路包括第一联动开关811、第二联动开关812及第一开关813；所述第二联动开关812的一端与所述第一联动811开关连接，所述第二联动开关812的另一端与所述充电器92连接；所述第一开关813的一端与所述充电器92连接，所述第一开关813的另一端与所述蓄电池91连接。此时，当所述第一联动开关811、第二联动开关812及第一开关813均闭合后，外部的电源(如市电)即可通过所述充电器92对所述蓄电池91进行充电。

在本实用新型实施例中，所述电源控制电路还包括第二开关814、第三开关815及第四开关816，所述蓄电池91具有第一电压输出电路911及第二电压输出电路912，所述第二开关814的一端连接所述蓄电池91的正极，所述第二开关814的另一端连接所述第三开关815及所述第四开关816；所述第三开关815与所述第一电压输出电路911连接，所述第四开关816与所述第二电压输出电路912连接。

具体地，所述第一输出电路911与所述发动机200的车载电脑(ECU，Electronic Control Unit)电连接，并向所述发动机200的ECU供电(如12V直流电压)，当所述第二开关814及所述第三开关815闭合时，所述第一输出电路911即可向所述发动机200的ECU供电。

在本实用新型实施例中，所述第二电压输出电路912与所述发动机200电连接，当所述第二开关814及所述第四开关816闭合时，所述第二输出电路91即可向所述发动机200供电，使得所述发动机200启动。

在本优选实施例中，所述电气箱80还包括水泵控制电路，所述水泵控制电路包括第五开关821及第一继电器822，所述第五开关821的一端与所述第二开关814的另一端连接，所述第五开关821的另一端与所述第一继电器822连接；所述第一继电器822与所述水泵30连接。

具体地，当所述第二开关814与所述第五开关821闭合时，所述第一继电器822的常开触点闭合，此时，所述水泵30通电并启动。

在本实用新型实施例中，所述电气箱80还包括散热控制电路，所述散热控制电路包括第六开关831及第二继电器832，所述第六开关831的一端与所述第二开关814的另一端连接，所述第六开关831的另一端与所述第二继电器832连接；所述第二继电器832与所述散热器40连接。

具体地，当所述第二开关814与所述第六开关831闭合时，所述第二继电器832的常开触点闭合，此时，所述散热器40通电并启动。

下面将结合上述的优选实施例详述本实用新型的完整的工作过程。具体地，当需要对所述发动机200进行热试时，首先选择一个空闲的台架，然后将所述发动机200、所述发动机热试小车100移动到所述台架附近，并将所述台架上的排气系统及供油系统与所述发动机200的相应部分进行连接，此后，将所述散热器40的散热器循环出液端42与所述发动机进液口210进行连接，将所述散热器40的散热器循环入液端43与所述发动机出液口220进行连接，将所述膨胀水壶70的水壶出液端72与所述发动机的暖风水管230进行连接，再将所述发动机200与所述电气箱80进行电连接。

充冷却液过程时，首先打开第一阀门61及第二阀门62，并关闭第三阀门63及第四阀门64，再打开所述第二开关814及第五开关821，所述水泵30开始工作，并对所述冷却液进行抽送，所述冷却液在进入所述散热器40后，分两路进入所述发动机200内，其中一路经所述散热器循环出液端42进入所述发动机200内，另一路经所述散热器排气端44，所述膨胀水壶70、所述发动机暖风水管230进入所述发动机200内。在充液时，所述膨胀水壶70的排气盖保持打开，让发动机200及所述散热器40内的空气排出。由于所述膨胀水壶70处于发动机200及所述散热器40的上方，所以当所述膨胀水壶70充满冷却液时，即可保证发动机200及所述散热器40内充满冷却液。当所述膨胀水壶70内的冷却液到达上止点后，关上排气盖、第二阀门62及水泵30。此后，闭合第三开关815及第四开关816，所述蓄电池91对所述发动机200进行供电，所述发动机200启动后，其内部的循环泵开始工作，使得冷却液在所述发动机200与所述散热器40之间不断循环，进而进行发动机200的热试验。其中，在热试验过程中，可观察是否有油液泄漏等情况出现，若运转过程中出现紧急情况(如出现漏油、异响等情况)，可拍下所述台架上的急停开关来终止对发动机200的供电控制，从而可使发动机200无点火与喷油等动作出现。热试完成后，可断开所述第三开关815及第四开关816来停止所述发动机200的运转。

在完成热试验后，还可进行冷却液的回收，在回收时，关上所述第一阀门61及所述第二阀门62，并打开所述第三阀门63及第四阀门64及排气盖，启动所述水泵30，此时，所述水泵30把发动机200内、膨胀水壶70内、散热器40内及各个管道内的冷却液通过所述储液箱20的回收端22抽回所述储液箱20内，从而实现了冷却液的回收。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。