发动机热平衡试验系统及其温控装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种温控装置，用于具有试验间的发动机热平衡试验系统，所述温控装置具有供气体流入的进风风道和流出的排风风道，并与所述试验间连通；所述进风风道上设置有调节气体温度的调温部，所述调温部包括冷却所述气体的冷却器，以及加热所述气体的加热器；所述气体依次流过所述进风风道、所述调温部至所述试验间后，通过所述排风风道排出。以冷却器及加热器代替工业空调，能够根据试验要求加热或者冷却气体，使试验气体温度可控，从而较长时间地维持温度以供测量，提高试验的准确性；避免重新设计大机组空调加热气体，降低试验成本；冷却器与加热器体积较工业空调小，安装方便。本发明还公开了一种发动机热平衡试验系统。
【专利说明】发动机热平衡试验系统及其温控装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机【技术领域】，特别涉及一种发动机热平衡试验系统及其温控装置。
【背景技术】
[0002]发动机热平衡试验是发动机在运行状态下，对其能量分布情况所进行的试验。
[0003]典型的发动机热平衡试验系统包括被测发动机以及一些测试设备。发动机热平衡试验常在台架上进行，并且处于密闭的空间中，试验环境温度要求为45摄氏度到55摄氏度之间。台架不具有温度控制系统，无法准确、稳定地控制环境温度，只能简单依靠发动机在工作过程中散热，而得到要求的温度。
[0004]外界环境温度较低时，发动机需要较长时间的开车预热，并且，这样的升温方式不能长时间维持满足要求的温度，待温度达到要求的温度时，需要立即采集数据，否则温度将持续上升至55摄氏度以上，而不能继续进行试验。此时，关闭发动机，等待试验空间内的温度冷却至再一次达到满足要求的温度时，可以再一次进行测量。如此，具有以下缺点:
[0005]第一，试验时间较长；
[0006]第二，试验温度不可控，不能够长时间地、稳定地维持满足要求的温度，则无法保证试验数据的准确性。
[0007]现有的工业空调还不能够满足将气体加热至45摄氏度至55摄氏度，若将空调制热应用至发动机热平衡试验，则还需要重新设计，增加成本；并且，由于加热量与制冷量巨大，需要采用大机组空调，成本较高，也不便于与试验装置匹配。
[0008]另外，测试设备放置于发动机的试验间内，试验环境的温度一般较高，测试设备在高于45摄氏度的条件下将不能够有效运行，大大缩短测试设备的使用寿命。
[0009]因此，如何使发动机热平衡试验系统的试验环境温度可控，并且降低成本，安装方便，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0010]本发明的目的为提供一种发动机热平衡试验系统及其温控装置。该温控装置安装方便，并且能够使得发动机热平衡试验系统的试验环境温度可控，成本低廉。
[0011]为解决上述技术问题，本发明提供一种温控装置，用于具有试验间的发动机热平衡试验系统，所述温控装置具有供气体流入的进风风道和流出的排风风道，并与所述试验间连通；所述进风风道上设置有调节气体温度的调温部，所述调温部包括冷却所述气体的冷却器，以及加热所述气体的加热器；所述气体依次流过所述进风风道、所述调温部至所述试验间后，通过所述排风风道排出。
[0012]该温控装置具有以下优点:
[0013]第一，以冷却器及加热器代替工业空调，能够根据试验要求加热或者冷却气体，使试验气体温度可控，从而较长时间地维持温度以供测量，提高试验的准确性；[0014]第二，避免重新设计大机组空调加热气体，降低试验成本；
[0015]第三，冷却器与加热器体积较工业空调小，安装方便。
[0016]优选地，所述温控装置还包括电控部，所述电控部设定预定温度，并结合所述试验间内的实际温度控制所述调温部调节所述气体温度，以使所述试验间达到所述预定温度。
[0017]优选地，所述进风风道上设置有进风风机，所述排风风道上设置有排风风机。
[0018]优选地，所述温控装置还包括连接所述进风风道与所述排风风道的回风风道，所述排风风道内的所述气体能够通过所述回风风道进入所述进风风道，而流向所述调温部。
[0019]优选地，所述排风风道和/或所述回风风道设置有电动风阀，所述电动风阀启闭，以使所述气体通过所述排风风道排出所述温控装置，或者通过所述回风风道流向所述调温部。
[0020]优选地，所述温控装置还包括电动风阀，以及前风道和后风道；
[0021]所述电动风阀启闭，以使所述进风风道通过所述前风道与所述试验间连通，所述排风风道通过所述后风道与所述试验间连通；或，所述进风风道通过所述后风道与所述试验间连通，所述排风风道通过所述前风道与所述试验间连通。
[0022]优选地，所述前风道与所述后风道均包括连接于所述进风风道及所述排风风道的主管道，以及与所述主管道连通的支管道，所述试验间通过所述支管道与所述主管道连通。
[0023]优选地，所述支管道设置有防火电动阀。
[0024]本发明还提供一种发动机热平衡试验系统，包括被测的发动机，还包括容纳所述发动机的试验间，以及如上述任一项所述的温控装置，所述温控装置与所述试验间相连通。
[0025]该发动机热平衡试验系统具有与上述温控装置相同的有益效果。
[0026]优选地，还包括冷冻水箱，所述冷冻水箱装载冷冻水，冷却气体时，所述冷冻水从所述冷冻水箱流向所述冷却器。
[0027]优选地，还包括测试设备与容纳所述测试设备的设备间，所述设备间与所述试验间相邻，二者之间具有分隔部。
[0028]该试验系统将试验间与设备间分隔设置，避免测试设备在高温下工作状况不良，从而确保测试设备的工作效率及使用寿命。
[0029]优选地，所述分隔部可拆卸。
[0030]优选地，所述分隔部包括隔声门或者隔声窗。
[0031]优选地，还包括设置于所述设备间及所述试验间内侧顶部的轨道，所述轨道能够伸出或缩回所述试验间。
[0032]优选地，还包括电控设备、容纳所述电控设备的控制间，以及为所述试验系统供电的配电柜，所述试验间、所述设备间，以及所述控制间均设置有与所述配电柜连接，并能够操作所述配电柜的操作箱。
[0033]优选地，还包括箱体，所述试验间、所述设备间以及所述控制间由所述箱体分割形成。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1为本发明提供的发动机热平衡试验系统的一种【具体实施方式】的纵向剖视图，示出本发明提供的温控装置连接于试验间；[0035]图2为本发明提供的温控装置一种【具体实施方式】的结构示意简图，示出气体于所述温控装置内流动；
[0036]图3为图2中A部位的立体结构简图，示出温控装置的前风道、后风道分别与试验间的前风口、后风口连通，且前风口进风，后风口排风；
[0037]图4为图2中A部位的立体结构简图，示出温控装置的前风道、后风道分别与试验间的前风口、后风口连通，且前风口排风，后风口进风。
[0038]图1-4:
[0039]I发动机、2温控装置、3试验间、4设备间、5控制间、6轨道、7分隔部、8配电柜、21调温部、22电控部、23进风风机、24排风风机、25进风风道、26排风风道、27前风道、28后风道、29回风风道、31前风口、32后风口、211冷却器、212加热器、213温控阀、214进水管、215出水管、221第一温控器、222第二温控器、251进风段、261排风段、262回风段、2781主管道、2782支管道、a第一电动风阀、b第二电动风阀、c第三电动风阀、d第四电动风阀、e第五电动风阀、f第六电动风阀、g防火电动阀
【具体实施方式】
[0040]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0041]请参考图1，图1为本发明提供的发动机热平衡试验系统的一种【具体实施方式】的纵向剖视图，示出本发明提供的温控装置连接于试验间。图1仅示出进风风道一侧的剖面结构，排风风道一侧的剖面结构与之类似。
[0042]如图1所示，该试验系统包括被测的发动机1、容纳该发动机I的试验间3、测试设备，以及容纳该测试设备的设备间4，上述试验间3与设备间4相邻设置，并且二者之间具有分隔部7。
[0043]该试验系统将试验间3与设备间4分隔设置，避免测试设备在高温下工作状况不良，从而确保测试设备的工作效率及使用寿命。
[0044]上述分隔部7可拆卸地设置，以方便发动机I与测试设备等的安装、更换，以及操作人员对设备进行检修。
[0045]上述分隔部7还可以包括隔声门以及隔声窗等，以有效避免试验间3的噪声外泄入设备间4以及控制间5，保证操作人员操作电控系统或者检修设备时的工作环境。
[0046]进一步地，该试验系统还包括电控设备以及容纳该电控设备的控制间5，控制间5供操作人员控制试验进行，还包括配电柜8，该配电柜8用于为试验供电，上述试验间3、设备间4以及控制间5均具有操作箱，各操作箱用于控制与之相关的操作间的供电状况。
[0047]如此，各操作箱相当于配电柜8的分支系统，方便远程控制各操作间的供电状况。
[0048]上述设备间4、试验间3以及控制间5(以下统称为操作间)可以以如下方式形成:
[0049]将一箱体分隔为三间室，该三间室依次为试验间3、设备间4以及控制间5，各室之间可以采用类似上述分隔部7的隔声门、隔声窗等分隔，并且可拆卸地连接于箱体。当然，各操作间分体设置也是可以的，即由三个独立的间室拼接而成。只是，上述整体式设计使得各操作间结构整齐，整体结构强度较高，较分体式结构不易破坏。
[0050]上述箱体可以为非标准集装箱。非标准集装箱尺寸较大并且可变，能够方便地应用于大排量的发动机试验，并且可以被吊运至指定地点，可移动性强。
[0051]以下将各操作间的封闭区域定义为“内”，反之，开放区域定义为“外”。
[0052]试验间3及设备间4内侧的顶部还可以设置有轨道6，该轨道6能够可控地伸出所述试验间3外侧预定距离，并根据需要缩回。当需要吊装大型设备入试验间3或者设备间4时，该轨道6外伸；被吊装设备相对轨道6安装完毕后，沿该轨道6滑向试验间3或者设备间4，放置于预定位置；之后，轨道6回缩入试验间3内部。如此，则方便设备吊运，尤其是与试验间3相距较远的设备。
[0053]上述轨道6可以为单轨，并沿贯穿试验间3及设备间4的中心线处设置；也可以设置为双轨，则该双轨可以关于上述中心线对称，并进一步于该双轨之间设置横轨，如此，则吊运设备更加平稳，吊运能力有所提高。当然，还可以具有数目更多的轨道6。
[0054]请参考图2，图2为本发明提供的温控装置一种【具体实施方式】的结构示意简图，示出气体于所述温控装置内流动。
[0055]上述试验系统还包括与试验间3连通的温控装置2，该温控装置2与试验间3连通，并具有供气体流入试验间3的进风风道25，以及供气体流出试验间3的排风风道26 (如图2所示)，上述进风风道25上设置有用于调节气体温度的调温部21，该调温部21包括冷却气体的冷却器211，以及加热气体的加热器212。进入所述温控装置2的气体依次经过该进风风道25、调温部21直至所述试验间3，最终通过排风风道26排出。
[0056]该实施例中，欲进入所述试验间3的气体首先经过调温部21的冷却器211或者加热器212，调温后的气体被输送至试验间3。如此，具有以下优点:
[0057]第一，以冷却器211及加热器212代替工业空调，能够根据试验要求加热或者冷却气体，使试验气体温度可控，从而较长时间地维持温度以供测量，提高试验的准确性；
[0058]第二，避免重新设计大机组空调加热气体，降低试验成本；
[0059]第三，冷却器211与加热器212体积较工业空调小，安装方便。
[0060]进一步地，该发动机热平衡试验系统还可以包括冷冻水箱，该冷冻水箱用于装载工业冷冻水，以供上述冷却器211使用。利用冷冻水冷却气体时，冷冻水从冷冻水箱流入冷却器211，将所述气体的热量带走后，流出冷却器211而达到冷却气体的目的。
[0061]该冷冻水箱向试验供应充足的冷冻水，保证试验能够顺利进行；并且，该冷冻水箱还可以同时供其他试验系统使用，一箱多用，减小试验成本。
[0062]进一步地，该温控装置2还可以包括用于控制其供电系统的电控部22，上述试验间3内布置有温度传感器,米集试验间3内的温度信号传递给该电控部22,电控部22从而获得试验间3的实际温度，并结合预先设定的预定温度，控制调温部21以调节气体温度。
[0063]需要说明的是，图2中示出的电控部22的位置并非其实际摆放位置，图2仅仅为其工作原理示意图。
[0064]如图2所示，电控部22还可以具有设置预定温度的第一温控器221及第二温控器222。冷却器211具有进水管214与出水管215，进水管214和/或出水管215上安装有温控阀213(图2中仅示出进水管214上安装有温控阀213)，用于调节冷冻水的流量，出水管215用于将冷冻水排出冷却器211。以温控阀213安装于进水管214为例，具体工作过程如下:
[0065]第一温控器221及第二温控器222设置相同的预定温度，该预定温度为试验要求温度，比如，如【背景技术】所述的45摄氏度至55摄氏度区间内的预定值，或是预定范围值。
[0066]当试验间3内的实际温度高于预定温度时，第一温控器221开启温控阀213，使冷冻水进入冷却器211，第二温控器222关闭加热器212 ;随着冷却水在冷却器211内流动，气体温度降低，第一温控器221调节温控阀213的开度大小，直至气体温度达到预定温度；降温后的气体被输送入试验间3。
[0067]当试验间3内的实际温度低于预定温度时，第一温控器221关闭温控阀213，阻止冷冻水进入冷却器211，第二温控器222开启加热器212，随着气体温度升高，第二温控器222调节加热器212的加热程度，直至气体温度达到预定温度，加热后的气体被输送入试验间3。如上所述，电控部22控制调温部21调节输送入试验间3的气体温度。
[0068]当然，上述温控阀213还可以设置于出水管215上，或者进水管214与出水管215均设置有温控阀213，工作原理与上述方案类似，在此不再赘述。
[0069]这样，电控部22能够将预定温度与试验间3的实际温度结合，使得进入试验间3的气体根据实际试验情况随时变化，随时调节温度以适应试验要求，自动化程度较高，试验效率较高，能够满足试验的顺利进行。
[0070]试验间3内也可以不设置温度传感器，而采用其他方案将试验间3内的温度信号传递给电控部22，例如，每隔一段时间人工采集数据，将该数据输入电控部22 ;或者，也可以不设置电控部22，只是在试验进行中随机采集试验间3气体进行温度测量，当气体温度不满足试验要求时，人工控制调温部21，相较而言，显然电控部22和温度传感器结合的方式实现了精准的自动化控制，工作效率较高。
[0071]如图2所示，上述进风风道25与排风风道26上还可以分别设置有进风风机23和排风风机24, 二者能够提高气体压力，有利于气体的输送和输出。
[0072]结合图1，以下定义设备间4 一侧为“前”，试验间3 —侧为“后”，即图1至图2中左为“前”，右为“后”。
[0073]还可以对本发明提供的温控装置2做进一步的改进。
[0074]请参考图3与图4，图3为图2中A部位的立体结构简图，示出温控装置的前风道、后风道分别与试验间的前风口、后风口连通，且前风口进风，后风口排风；图4为图2中A部位的立体结构简图，示出温控装置的前风道、后风道分别与试验间的前风口、后风口连通，且前风口排风，后风口进风。图中各线条示意各风道连接关系，箭头示意其内部的气体流向。
[0075]如图3、4所示，该温控装置2还可以包括均与试验间3、进风风道25及排风风道26连通的前风道27与后风道28，为叙述方便，下文将前风道27与后风道28之间的进风风道25及排风风道26分别称为进风段251及排风段261。试验间3与前风道27的接口为前风口 31，与后风道28的接口为后风口 32。
[0076]如图3、4所示，前风道27与后风道28均具有主管道2781，以及与所述主管道2781连通的支管道2782，二者的支管道2782分别与前风口 31及后风口 32连通，主管道2781均与进风段251及排风段261连通。前风道27的主管道2781与进风段251连接处具有第一电动风阀a，与排风段261的连接处具有第四电动风阀d ;后风道28的主管道2781与进风段251的连接处具有第二电动风阀b，与排风段261的连接处具有第三电动风阀C。第二电动风阀b、第三电动风阀c还可以分别设置于进风段251与排风段261，只要能够通断后风道28至进风风道25及排风风道26的通路即可。
[0077]如图3所示，第二电动风阀b、第四电动风阀d关闭，第一电动风阀a、第三电动风阀c开启时，气体从进风风道25流经第一电动风阀a进入前风道27，通过前风口 31进入试验间3，如图中实线箭头；试验间3内的气体通过后风口 32进入后风道28，流经第三电动风阀c进入排风段261，进入排风风道26，如图中虚线箭头。
[0078]如图4所示，第一电动风阀a、第三电动风阀c关闭，第二电动风阀b、第四电动风阀d开启时，气体从进风风道25进入进风段251，流经第二电动风阀b进入后风道28，通过后风口 32进入试验间3，如图中实线箭头；试验间3内的气体通过前风口 31进入前风道27,流经第四电动风阀d进入排风风道26，如图中虚线箭头。
[0079]如此不仅能够顺利完成试验间3气体的供给、更换及排放，还能够切换气体的流动方向，控制试验间3的风向；另外，通过控制进、排风的风速、温度等参数，可以模拟整车的温度场分布，以及适应不同型号的发动机I的试验。
[0080]本发明对上述前风口 31与后风口 32的数目不做具体限定，即均可以均为一个，则该前风口 31及后风口 32分别直接与支管道2782连通；也可以为若干个，该若干个前风口31及后风口 32分别通过连接管路间接地与支管道2782连通。
[0081]如图3、4所示，还可以于所述支管道2782上设置防火电动阀g。该防火电动阀g与上述进风风机23及消防装置联动，支管道2782与试验间3直接连通，发生火情时，试验间3内温度高于预定值，防火电动阀g能够准确测量该温度，反应灵敏，从而快速开启消防装置，关闭风机，保证工作安全性。设置于主管道2781也是可以的，只是，需要在上述主管道2781与进风风道25及排风风道26连通处均安装该防火电动阀g，以保证切换风向后的防火作用，防火电动阀g数目有所增加。
[0082]上述实施例均以进风风道25、排风风道26与试验间3通过前风道27、后风道28连接为例，当然，该连接方式还可以为其他形式。以如图3、4中所示的具有两个前风口 31与两个后风口 32的试验间3为例，进风风道25与排风风道26可以分别具有4个进风支路与排风支路，每个前风口 31及后风口 32均与一个进风支路及一个排风支路连通；并且，各个支路上设置有电磁阀，以控制试验间3内气体流向。相较而言，具有前风道27及后风道28的实施例，管道布置更为方便、整洁，节省材料，降低成本。
[0083]上述实施例中的温控装置2具有切换风向的功能，应当理解，也可以不具有上述各电动风阀，即直接将前风口 31连通至进风风道25与排风风道26的一者，后风口 32连通至另一者，此时，主管道2781即为支管道2782，防火电动阀g安装于主管道2781即可。相较而言，设置各电动风阀的实施例能够切换试验间3的风向，更好地控制试验间3的空气流动。
[0084]进一步地，如图2所示，该温控装置2还可以包括连接所述进风风道25与排风风道26的回风风道29，从试验间3流入排风风道26的气体还可以通过此回风风道29流回进风风道25至调温部21，调温后，气体进入试验间3继续供试验所用。
[0085]该回风风道29的设置有利于气体的循环利用，从试验间3流出的气体温度较外界环境气体的温度更贴近试验要求，其温度经过细微的调节即可满足下一次试验要求，如此节省试验时间与成本。
[0086]具体地，将位于回风风道29与外界环境之间的排风风道26称为回风段262，上述回风风道29和回风段262上可以分别设置有第五电动风阀e及第六电动风阀f。第五电动风阀e开启，第六电动风阀f关闭时，从试验间3流出的气体可以通过回风风道29进入进风风道25 ;反之，所述气体则通过回风段262流向外界环境。
[0087]如此，则从试验间3排出的气体流向可控，对试验状况的控制更加灵活。另外，仅于回风段262与回风风道29 二者之一设置电动风阀也是可以的，只是。对于试验气体的流向控制效果稍差。
[0088]本发明提供的发动机热平衡试验系统由于具有上述温控装置2，所以也具有与所述温控装置2相同的有益效果。
[0089]以上对本发明所提供的一种发动机热平衡试验系统及其温控装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种温控装置，用于具有试验间(3)的发动机热平衡试验系统，其特征在于，所述温控装置(2)具有供气体流入的进风风道(25)和流出的排风风道(26)，并与所述试验间(3)连通；所述进风风道(25)上设置有调节气体温度的调温部(21)，所述调温部(21)包括冷却所述气体的冷却器(211)，以及加热所述气体的加热器(212)；
所述气体依次流过所述进风风道(25)、所述调温部(21)至所述试验间(3)后，通过所述排风风道(26)排出。
2.如权利要求1所述的温控装置，其特征在于，所述温控装置(2)还包括电控部(22)，所述电控部(22)设定预定温度，并结合所述试验间(3)内的实际温度控制所述调温部(21)调节所述气体温度，以使所述试验间(3)达到所述预定温度。
3.如权利要求1所述的温控装置，其特征在于，所述进风风道(25)上设置有进风风机(23)，所述排风风道(26)上设置有排风风机(24)。
4.如权利要求1所述的温控装置，其特征在于，所述温控装置(2)还包括连接所述进风风道(25)与所述排风风道(26)的回风风道(29)，所述排风风道(26)内的所述气体能够通过所述回风风道(29)进入所述进风风道(25)，而流向所述调温部(21)。
5.如权利要求4所述的温控装置，其特征在于，所述排风风道(26)和/或所述回风风道(29)设置有电动风阀，所述电动风阀启闭，以使所述气体通过所述排风风道(26)排出所述温控装置(2)，或者通过所述回风风道(29)流向所述调温部(21)。
6.如权利要求1-5任一项所述的温控装置，其特征在于，所述温控装置(2)还包括电动风阀，以及前风道(27)和后风道(28)； 所述电动风阀启闭，以使所述进风风道(25)通过所述前风道(27)与所述试验间(3)连通，所述排风风道(26)通过所述后风道(28)与所述试验间(3)连通；或，所述进风风道(25)通过所述后风道(28)与所述试验间(3)连通，所述排风风道(26)通过所述前风道(27)与所述试验间(3)连通。
7.如权利要求6所述的温控装置，其特征在于，所述前风道(27)与所述后风道(28)均包括连接于所述进风风道(25)及所述排风风道(26)的主管道(2781)，以及与所述主管道(2781)连通的支管道(2782)，所述试验间(3)通过所述支管道(2782)与所述主管道(2781)连通。
8.如权利要求7所述的温控装置，其特征在于，所述支管道(2782)设置有防火电动阀(g)。
9.一种发动机热平衡试验系统，包括被测的发动机(I)，其特征在于，还包括容纳所述发动机(I)的试验间(3)，以及如权利要求1-8任一项所述的温控装置(2)，所述温控装置(2)与所述试验间(3)相连通。
10.如权利要求9所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，还包括冷冻水箱，所述冷冻水箱装载冷冻水，冷却气体时，所述冷冻水从所述冷冻水箱流向所述冷却器(211)。
11.如权利要求9所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，还包括测试设备与容纳所述测试设备的设备间(4)，所述设备间(4)与所述试验间(3)相邻，二者之间具有分隔部⑵。
12.如权利要求11所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，所述分隔部(7)可拆卸。
13.如权利要求11-12任一项所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，所述分隔部(7)包括隔声门或者隔声窗。
14.如权利要求13所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，还包括设置于所述设备间⑷及所述试验间⑶内侧顶部的轨道(6)，所述轨道(6)能够伸出或缩回所述试验间⑶。
15.如权利要求13所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，还包括电控设备、容纳所述电控设备的控制间(5)，以及为所述试验系统供电的配电柜(8)，所述试验间(3)、所述设备间(4)，以及所述控制间(5)均设置有与所述配电柜(8)连接，并能够操作所述配电柜(8)的操作箱。
16.如权利要求15所述的发动机热平衡试验系统，其特征在于，还包括箱体，所述试验间(3)、所述设备间(4)以 及所述控制间(5)由所述箱体分割形成。
【文档编号】G01M15/02GK103698129SQ201310675630
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年12月11日 优先权日:2013年12月11日
【发明者】衣波龙, 高建立, 李亚东, 蒋广北, 李晓杰, 李亮, 杜长刚 申请人:潍柴动力股份有限公司