专利名称：一种可变容的发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽油发动机，特别涉及一种可变容的汽油发动机。
背景技术：
大功率的汽油发动机虽然具有大功率的优点，但在发动机中小功率时，大功率发动机比小功率发动机燃油消耗大，而小功率发动机又没有大的功率输出，但实际上车用发动机在不同的工况下需要有不同的功率输出。燃烧室容积不变的发动机只适合压缩纯空气，不适合在压缩可燃混合气的发动机上使用。目前发动机设计与制造时，当最大输出功率指标和使用汽油辛烷值一定时，发动机的燃烧室容积就已确定。只有在最大功率输出时，燃烧室压缩比最大，发动机此时充分利用汽油辛烷值，其经济性达到最优；当发动机在小功率输出时，其燃烧室压缩比急剧减小，此时汽油的辛烷值浪费较大。另外，现有的汽油发动机属于点燃混合气体的发动机。由于这种发动机受到汽油辛烷值的限制，压缩比不能超过既定的最大值，否则发动机活塞在没有到达上止点时，因混合气体温度过高而产生自燃，会损坏发动机。因此，人们提出各种技术方案，以提高发动机的压缩比，如中国专利CN97115618、 CN00105217、CN02222356、CN200410026830、CN200410040227、CN200510000103、 CN200610046571、CN200680015695、CN200810110724、CN201010235106 等。但是现有燃烧室变容技术，多数采用缸盖上增加液压装置以改变燃烧室容积。这些变容技术方案必须考虑以下技术问题
1、需要解决各个液压缸的同步问题，各个液压缸独立设置，其同步控制复杂，涉及到 “信息采集-信号处理-液压缸控制”等一些过程；
2、由于燃烧室内是高温高压环境，需要解决控制元件的密封和散热问题；
3、为提高发动机的性能，现有的发动机多采用多气门结构，由于缸盖部位空间小，其变容结构布置受到限制和制约；
4、由于增加了控制元件，因此燃烧室的几何形状设计受到和制约。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种可变容的发动机。本发明所述的可变容发动机包括燃烧室、缸、缸盖、缸体、导柱、曲轴箱、曲轴，所述曲轴箱设置在可变容发动机的下部，其上部设置有缸体，缸体上部设置有缸盖，缸盖固定在缸体上；所述曲轴箱内部设置有曲轴，缸体内设置有缸；其特征在于，所述缸体与曲轴箱为两件式结构，缸体相对于曲轴箱可以在活塞运动方向上产生轴向位移；所述的可变容发动机还包括液压缸，液压缸设置在可变容发动机的四周，由液压缸将缸体与曲轴箱连接固定在一起，液压缸可以将缸体向上顶起，使缸体相对曲轴箱产生位移；所述导柱为凸台结构，液压缸向上顶起的位移受到导柱的限制。所述的导柱穿过缸体和曲轴箱，所述的缸穿过缸体和曲轴箱，限制缸体相对于曲轴箱的径向位移。所述的缸的数量为4个或6个。所述液压缸对称设置在可变容发动机的四周。在所述缸体长度方向上，相邻缸体之间设置有液压缸。所述导柱为“T”型凸台结构。所述可变容的发动机配置有张紧轮。本发明所述的可变容发动机，根据路况和实际需要设定发动机排量，实现发动机的压缩比和工质膨胀倍数优化，具有较大的功率输出和良好的燃油经济性。本发明所述的可变容发动机，其结构简单，运行平稳，实际使用效果好。
图1为本发明所述的可变容发动机结构示意图2为本发明所述的可变容发动机具有最小容积燃烧室时的主剖视图； 图3为本发明所述的可变容发动机俯视图4为本发明所述的可变容发动机具有最大容积燃烧室时的主剖视图； 图5为本发明所述的可变容发动机运动到下止点时结构示意图； 图6为本发明所述的可变容发动机运动到上止点时结构示意图； 图7为本发明所述的可变容发动机配置多个液压缸结构示意图； 其中
1 一燃烧室、2—紅、3—紅盖、4 一紅体、5—导柱、6—液压缸、7—曲轴箱、8—曲轴。
具体实施例方式下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。汽油发动机最大压缩比是定值，不随发动机排量变化而变化，而汽油的辛烷值决定了发动机的最大压缩比。下表分别选取五种发动机，并从发动机排量、压缩比、燃烧室容积、工质膨胀倍数进行比较。
权利要求
1.一种可变容的发动机，所述的可变容发动机包括燃烧室(1)、缸(2)、缸盖(3)、缸体 (4)、导柱(5)、曲轴箱(7)、曲轴(8)，所述曲轴箱(7)设置在可变容发动机的下部，其上部设置有缸体(4)，缸体(4)上部设置有缸盖(3)，缸盖(3)固定在缸体(4)上；所述曲轴箱(7) 内部设置有曲轴(8)，缸体(4)内设置有缸(2)；其特征在于，本发明所述的可变容发动机， 缸体(4)与曲轴箱(7)为两件式结构，缸体(4)相对于曲轴箱(7)可以在活塞运动方向上产生轴向位移；所述的可变容发动机还包括液压缸(6)，液压缸(6)设置在可变容发动机的四周，由液压缸(6)将缸体(4)与曲轴箱(7)连接固定在一起，液压缸(6)可以将缸体(4)向上顶起，使缸体(4)相对曲轴箱(7)产生位移(H)；所述导柱(5)为凸台结构，液压缸(6)向上顶起的位移受到导柱(5)的限制。
2.如权利要求1所述的一种可变容的发动机，其特征在于，所述的导柱(5)穿过缸体 (4)和曲轴箱(7)，所述的缸(2)穿过缸体(4)和曲轴箱(7)，限制缸体(4)相对于曲轴箱(7) 的径向位移。
3.如权利要求1所述的一种可变容的发动机，其特征在于，所述的缸(2)的数量为4个或6个。
4.如权利要求1所述的一种可变容的发动机，其特征在于，所述液压缸(6)对称设置在可变容发动机的四周。
5.如权利要求1或4所述的一种可变容的发动机，其特征在于，在缸体4长度方向上， 相邻缸体(4)之间设置有液压缸(6)。
6.如权利要求1所述的一种可变容的发动机，其特征在于，所述导柱(5)为“T”型凸台结构。
7.如权利要求1所述的一种可变容的发动机，其特征在于，所述可变容的发动机配置有张紧轮。
全文摘要
本发明涉及一种可变容的发动机。所述的可变容发动机包括燃烧室、缸、缸盖、缸体、导柱、曲轴箱、曲轴，所述缸体与曲轴箱为两件式结构，缸体相对于曲轴箱可以在活塞运动方向上产生轴向位移；所述的可变容发动机还包括液压缸，液压缸设置在可变容发动机的四周，由液压缸将缸体与曲轴箱连接固定在一起，液压缸可以将缸体向上顶起，使缸体相对曲轴箱产生位移；所述导柱为凸台结构，液压缸向上顶起的位移受到导柱的限制。本发明所述的可变容发动机，根据路况和实际需要设定发动机排量，实现发动机的压缩比和工质膨胀倍数优化，具有较大的功率输出和良好的燃油经济性。本发明所述的可变容发动机，其结构简单，运行平稳，实际使用效果好。
文档编号F02B75/04GK102322343SQ201110311348
公开日2012年1月18日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者黄敏 申请人:黄敏