一种可变气门正时系统中的双锁止销相位调节器的制作方法

本实用新型属于可变气门正时技术领域，特指一种新型的可变气门正时系统中的双锁止销相位调节器。

背景技术：

发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。

发动机在不同工况下时，汽车ECU就会通过控制OCV阀动作，OCV阀内部的换向杆前后动作实现油道改变，油道不同就会将一定量的机油导入凸轮相位调节器内，凸轮相位调节器转子和定子间有叶片，将一个腔室隔成两个空间，当机油从一侧进入后就会促使正时提前，当机油从另一侧进入后，就会促使正时滞后，同时进入凸轮相位调节器内的机油量的多少决定气门正时的变化量，发动机系统就是通过控制OCV阀油道的变化，实现控制凸轮相位调节器提前或滞后来实现正时变化和进气量的控制，达到发动机最佳工况状态。

现有的可变气门正时装置，均为单锁止销一端锁止，启动时定子只能往滞后腔方向移动调整，无法双向调整，导致启动时响应速度慢。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便，双锁止，调节速度快、燃油经济性高的新型的可变气门正时系统中的双锁止销相位调节器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种可变气门正时系统中的双锁止销相位调节器，包括定子，以及同轴设置于定子内的转子，所述定子两端设有罩板，定子、转子和两端罩板配合形成两个以上的密封腔，定子的外壁成型有与密封腔个数对应的两个以上的密封臂，两个以上的密封臂与两个以上的密封腔一一对应设置，并且每一个密封臂将对应的密封腔均匀分隔成两个调节腔，两个调节腔分别为提前腔和滞后腔，所述转子内部相对每个调节腔均成型有与调节腔连通的油道，所述转子上设有两个锁止销，两个锁止销均包括一筒状锁止件，所述两端罩板的其中一罩板上成型有两个弧形槽，两锁止件抵在两弧形槽的相邻端，所述锁止件的底端面封闭，且底端面的中部与弧形槽连通，所述转子上成型有与锁止件的外侧壁密封配合的导孔；

所述弧形槽向密封腔延伸出进油槽；其中一个锁止件抵在弧形槽内抑制密封臂往滞后腔方向转动的一端，其相对应的进油槽与提前腔连通；另一个锁止件抵在弧形槽内抑制密封臂往提前腔方向转动的一端，其相对应的进油槽与滞后腔连通，

所述提前腔进油，机油填充满提前腔和弧形槽后将锁止件提起并带动密封臂往滞后腔方向转动；所述滞后腔进油，机油填充满滞后腔和弧形槽后将锁止件提起并带动密封臂往提前腔方向转动。

所述锁止件底端面的中部与弧形槽连通的方式为：所述锁止件的底端面向内凹陷形成凹槽，所述弧形槽的底面向下凹陷成型有让位槽。

所述锁止件底端面的中部与弧形槽连通的方式为：所述锁止件的底端面向内凹陷形成凹槽，所述底端侧边成型有与凹槽连通的缺口。

所述定子上成型有与密封腔个数对应的两个以上的分割臂，分割臂的内端两侧均成型有让位缺口；

当密封臂的侧壁转到与分割臂的侧壁相贴时，所述油道与密封腔连接的油道口设置在密封臂与缺口形成的区域内。

所述定子的一端固定连接有链轮，所述两端罩板的一个罩板与链轮一体成型，所述弧形槽成型在链轮上。

所述锁止销包括锁止弹簧座，锁止弹簧座固定在导孔远离弧形槽的一端部，锁止弹簧座的中部向下延伸出导柱，导柱上套有复位弹簧，复位弹簧一端抵在锁止弹簧座上，另一端抵在锁止件上，复位弹簧给予锁止件往弧形槽方向移动的趋势。

所述密封腔为三个或四个或五个或六个，密封臂的个数与密封腔的个数相同。

弧形槽的弧度＝提前腔的弧度＝滞后腔的弧度。

每个密封臂的外端均成型有嵌槽，嵌槽内密封安装有密封垫，所述密封垫整体成“U”形，密封垫的上下两端抵在两端罩板上，所述密封垫与嵌槽间设置有倒置的“W”形弹片，所述倒置的“W”形弹片的两端抵在“U”形密封垫的弯折部，倒置的“W”形弹片的两端延伸出延伸端，所述密封垫内端成型有供倒置的“W”形弹片的两延伸端伸入的卡槽。

所述转子中部成型有轴孔，轴孔壁上成型有两道凹环，分别为提前腔凹环和滞后腔凹环，与提前腔连通的油道为提前腔油道，每个提前腔油道均与提前腔凹环连通，与滞后腔连通的油道为滞后腔油道，每个滞后腔油道均与滞后腔凹环连通。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过双锁止销、双弧形槽，两个锁止销的锁止件抵在两个弧形槽的相邻端的设计，从而使相位器内部转子锁止在中间位置进行近角和迟角的调节，能够比常规VVT调节速度增加一倍的速度，并且其调节角度范围最大可开启70℃A的可变气门智能广角，近角和迟角角度分配可根据发动机具体需求来进行分配，此功能实现后使其能够助发动机解决两个奥托和改良阿特金森循环运行，使发动机能够达到欧5甚至更高排放标准，在低负荷时搭载双向调节的VVT进行角度切换阿特金森循环，以提高燃油经济性，在较高的转速下，可助发动机返回奥托循环，增强功率输出和性能。

2、本实用新型通过提前腔凹环和滞后腔凹环的设计，从而实现多处进油聚集至提前腔凹环(或滞后腔凹环)，再从提前腔凹环(或滞后腔凹环)往多个提前腔油道(或滞后腔油道)同时等量等压的进油，达到多个提前腔进油量相同，从而让转子的转动更平稳。

3、本实用新型通过让位缺口的设计，从而让油道的进油更稳定。

4、本实用新型通过锁止弹簧座、导柱、复位弹簧的设计，从而让锁止件回到弧形槽时自动复位，让锁止件重新有了定位的功能。

5、本实用新型通过弧形槽的弧度＝提前腔的弧度＝滞后腔的弧度的设计，从而实现双重同步定位，一重定位是锁止件和弧形槽的端部相抵，二重定位是密封臂和分割壁相抵，两者定位同步进行，从而减少了密封臂的受力，延长了密封臂的使用寿命，并且能让定位更稳定。

6、本实用新型通过“W”形弹片的设计，从而让密封垫密封的更紧。

7、本实用新型通过一个罩板与链轮一体成型的设计，从而让结构更简单稳定。

8、本实用新型通过让位槽的设计，从而让锁止件的底部能接触到机油，防止锁止件封堵在导孔内。

附图说明

图1是相位调节器的结构示意图。

图2是相位调节器的结构分解图。

图3是凸轮轴相位调节器去除一侧端盖的结构示意图之一。

图4是凸轮轴相位调节器去除一侧端盖的结构示意图之二。

图5是凸轮轴相位调节器去除一侧端盖和转子的结构示意图。

图6是图4的B-B剖视图。

图7是转子的结构示意图。

图8是转子和密封垫的结构分解图。

1-链轮；3-定子；4-转子；5-罩板；6-密封臂；7-提前腔；8-滞后腔；9-锁止件；10-弧形槽；11-导孔；12-进油槽；13-轴孔；14-提前腔凹环；15-滞后腔凹环；48-让位槽；49-分割臂；50-让位缺口；51-油道口；52-锁止弹簧座；53-导柱；54-复位弹簧；55-嵌槽；56-密封垫；57-“W”形弹片；58-弯折部；59-延伸端；60-卡槽；61-链轮连接盖；62-凹槽。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种可变气门正时系统中的双锁止销相位调节器，包括定子3，以及同轴设置于定子内的转子4，所述定子3两端设有罩板5，定子3、转子4和两端罩板5配合形成两个以上的密封腔，定子3的外壁成型有与密封腔个数对应的两个以上的密封臂6，两个以上的密封臂6与两个以上的密封腔一一对应设置，并且每一个密封臂6将对应的密封腔均匀分隔成两个调节腔，两个调节腔分别为提前腔7和滞后腔8，所述转子4内部相对每个调节腔均成型有与调节腔连通的油道，所述转子4上设有两个锁止销，两个锁止销均包括一筒状锁止件9，所述两端罩板的其中一罩板5上成型有两个弧形槽10，两锁止件9抵在两弧形槽10的相邻端，所述锁止件9的底端面封闭，且底端面的中部与弧形槽10连通，所述转子4上成型有与锁止件9的外侧壁密封配合的导孔11；

所述弧形槽10向密封腔延伸出进油槽12；其中一个锁止件9抵在弧形槽10内抑制密封臂6往滞后腔8方向转动的一端，其相对应的进油槽12与提前腔7连通；另一个锁止件9抵在弧形槽10内抑制密封臂6往提前腔7方向转动的一端，其相对应的进油槽12与滞后腔8连通；

所述提前腔7进油，机油填充满提前腔7和弧形槽10后将锁止件9提起并带动密封臂6往滞后腔8方向转动；所述滞后腔8进油，机油填充满滞后腔8和弧形槽10后将锁止件9提起并带动密封臂6往提前腔7方向转动。

所述锁止件9底端面的中部与弧形槽10连通的方式为：所述锁止件9的底端面向内凹陷形成凹槽62，所述弧形槽的底面向下凹陷成型有让位槽48。

所述锁止件9底端面的中部与弧形槽10连通的方式为：所述锁止件9的底端面向内凹陷形成凹槽，所述底端侧边成型有与凹槽连通的缺口；或者，所述锁止件的底端面密封且为倾斜的斜面。

所述定子3上成型有与密封腔个数对应的两个以上的分割臂49，分割臂49的内端两侧均成型有让位缺口50；

当密封臂6的侧壁转到与分割臂49的侧壁相贴时，所述油道与密封腔连接的油道口51设置在密封臂6与让位缺口50形成的区域内。

所述定子3的一端固定连接有链轮1，所述两端罩板5的一个罩板5与链轮1一体成型，所述弧形槽10成型在链轮1上，链轮1与定子3通过螺丝固定连接，另一端盖与定子通过螺丝固定连接；或者所述定子3的一端盖5与定子3一体成型，链轮和另一个罩板均通过螺丝与定子固定密封连接；或者定子的两端盖均与定子通过螺丝连接，链轮也通过螺丝与定子连接。

所述锁止销包括锁止弹簧座52，锁止弹簧座52固定在导孔11远离弧形槽10的一端部，锁止弹簧座52的中部向下延伸出导柱53，导柱53上套有复位弹簧54，复位弹簧54一端抵在锁止弹簧座52上，另一端抵在锁止件9上，复位弹簧54给予锁止件9往弧形槽10方向移动的趋势；所述锁止弹簧座52可通过螺纹固定，或者锁止弹簧座52上端抵在端盖上和以及复位弹簧54的作用力进行固定，或者通过螺纹、端盖、复位弹簧共同作用进行固定，这样固定的更稳定。

所述密封腔为三个或四个或五个或六个，密封臂的个数与密封腔的个数相同。

弧形槽的弧度＝提前腔的弧度＝滞后腔的弧度。

每个密封臂6的外端均成型有嵌槽55，嵌槽55内密封安装有密封垫56，所述密封垫56整体成“U”形，密封垫56的上下两端抵在两端罩板上，所述密封垫56与嵌槽55间设置有倒置的“W”形弹片57，所述倒置的“W”形弹片57的两端抵在“U”形密封垫56的弯折部58，倒置的“W”形弹片57的两端延伸出延伸端59，所述密封垫56内端成型有供倒置的“W”形弹片57的两延伸端59伸入的卡槽60。

所述转子6中部成型有轴孔13，轴孔壁上成型有两道凹环，分别为提前腔凹环14和滞后腔凹环15，与提前腔7连通的油道为提前腔油道，每个提前腔油道均与提前腔凹环14连通，与滞后腔8连通的油道为滞后腔油道，每个滞后腔油道均与滞后腔凹环15连通；提前腔凹环14处进油，通过若干条提前腔油道，每一个提前腔7均均匀进油，每一个滞后腔8均均匀出油；滞后腔凹环15处进油，通过若干条滞后腔油道，每一个滞后腔8均均匀进油，每一个提前腔7均均匀出油。

本实用新型有结构简单，使用方便，双锁止，调节速度快、燃油经济性高的特点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。