专利名称：摩托车杠杆式省力主支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车主支架结构的改进，具体是一种摩托车杠杆式省力主支架。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即一种摩托车杠杆式省力主支架，包括∏形支架主体，在其支撑腿上具有连接块，与连接杆一端铰接，连接杆的另一端与省力杠杆的中段铰接；省力杠杆的一端铰接在摩托车的后叉或车身及车身的固定连接件上。
上述结构中，由于在支架的支撑腿及平叉上增加两个铰接点及连接杆和省力杠杆，通过脚向下踩省力杠杆的悬空端，使省力杠杆与连接杆在主支架与后叉之间构成角形支撑，完成后轮离地驻车；当车需要行走时，只需向前推动车，主支架就会在复位弹簧的拉力下自动复位。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型驻车支撑状态的结构示意图；附图2为本实用新型行车收回状态的结构示意图。
参见附图图中1-后叉、2-省力杠杆、3-主支架、4-后轮、5-连接杆、6-后减振。
在上述结构中，省力杠杆2的悬空端具有脚踩板；可以为收折式结构，或端部角度向上翘。
本实用新型的工作原理参见附图当要支撑车体时，踏下省力杠杆B点，根据力的传输原理杠杆A点向连接杆A、D作用力F1，随着A点的运动时，F1分解为F2和F3使之形成上下两个不同方向的力使车体得以提升，F1＝F2+F3，而根据杠杆省力的原理，踏下B点力F4的大小由BC段与AC段的比值来确定，以使达到省力的目的，要放下车体时则向前推动即可解决，支架站立时，省力杠杆BC与连接杆AD呈一定夹角，且原有支架已有复位弹簧。
权利要求1.一种摩托车杠杆式省力主支架，包括∏形支架主体(3)，其特征是在其支撑腿上具有连接块，与连接杆(5)一端铰接，连接杆的另一端与省力杠杆(2)的中段铰接；省力杠杆的一端铰接在摩托车的后叉(1)或车身及车身的固定连接件上。
2.根据权利要求1所述的摩托车杠杆式省力主支架，其特征在于省力杠杆(5)的悬空端具有脚踩板。
3.根据权利要求1所述的摩托车杠杆式省力主支架，其特征在于力杠杆(5)的悬空端为收折式结构，或端部角度向上翘。
专利摘要本实用新型涉及的摩托车杠杆式省力主支架，包括∏形支架主体(3)，在其支撑腿上具有连接块，与连接杆(5)一端铰接，连接杆的另一端与省力杠杆(2)的中段铰接；省力杠杆的一端铰接在摩托车的后叉(1)或车身及车身的固定连接件上。由于在支架的支撑腿及平叉上增加两个铰接点及连接杆和省力杠杆，通过脚向下踩省力杠杆的悬空端，使省力杠杆与连接杆在主支架与后叉之间构成角形支撑，完成后轮离地驻车；当车需要行走时，只需向前推动车，主支架就会在复位弹簧的拉力下自动复位。
文档编号B62H1/00GK2584484SQ0227571
公开日2003年11月5日 申请日期2002年7月12日 优先权日2002年7月12日
发明者杨晓林 申请人:杨晓林