专利名称：蓄力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种普通家庭常用的交通工具，特别是自行车，具体是可将下坡时多余的惯力通过蓄力器转化为自行车前进的动力。
现行的自行车，虽然飞轮上有多个链条齿轮，比单个齿轮自行车省力，但由于做功原理，省力没有省功。
本实用新型的目的是在于提供一种可充分储存多余能量、助力的自行车。
本实用新型的目的是通过以下方案来实现的蓄力自行车是通过下坡时把多余的惯力通过花筒上的主动轮经中间轮传递给车轴上的从动轮，由于蓄力弹簧的一端固定在车轴上，另一端固定在弹簧外壳上，而外壳固定在右车叉上。所以，从动轮通过车轴把弹簧卷起来达到蓄力的目的。
本实用新型具有以下优点1、蓄力的同时又起到了杀车的作用，一般情况下可不用杀车，减小磨损。2、它最大的优点是把下坡时多余的惯力通过蓄力器得以储存，并随时转变成驱动自行车在平路或上坡时的动力。3、设计合理。本产品设计精巧，布局合理，造型别致大方。
图1是本实用新型蓄力自行车的结构示意图。
图2是蓄力器结构示意图。
图3为中间轮与车叉结构俯视图。
图4为中间轮控制简易图。
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细描述车轮中心轴(1)与车叉(12)，花筒(2)由钢珠呈轴承式联接，与从动轮(4)由螺纹联结，与内飞轮(8)和弹簧内轮(10)由花键联接，与弹簧外壳(9)不接触。弹簧外壳(9)固定在右车叉(12)上，主动轮(3)通过螺纹固定在花筒(2)上。此蓄力器用在后车轮时，内飞轮(8)的外部再套上外飞轮(13)即可。如果尺寸不够，可把内飞轮(8)移至左边主动轮(3)套内。花筒(2)左边的主动轮(3)通过中间轮(5)把多余的惯力传递给车轮中心轴(1)上的从动轮(4)、从动轮(4)把变向后的力通过中心轴(1)传给轴右边的弹簧(11)蓄起来以备使用。由于从动轮(4)边缘为斜齿结构且固定在中心轴上，斜齿卡(7)固定在左叉(12)上，它控制从动轮(4)只能反转，在需要使用蓄力时，按下手把上的控制开关(14)即可。(16)为蓄力器控制手柄(15)为杀车控制手柄。它们均用拉线联结，两中间轮(5)之间的控制臂(6)中装有弹簧，两中间轮在拉力F的作用下，沿直线向车轮中心轴运动，从而达到弹簧蓄力的目的。
权利要求1.一种蓄力自行车，包括车架、前后叉、车把、前后轴、前后轮、中轴、链盘、飞轮、链条、脚蹬、前后蓄力器，其特征是在自行车前后车轮上设置有蓄力器装置。
2.根据权利要求1所述的一种蓄力自行车，其特征在于主动轮(3)通过螺纹套装固定在花筒(2)上，从动轮(4)套装固定在中心轴(1)上，中心轴(1)与车叉(12)、花筒(2)由轴承联接，与从动轮(4)螺纹联结，与内飞轮(8)和弹簧内轮(10)通过花键联接。
专利摘要一种可助力的自行车，包括车架、前后叉、车把、前后轴、前后轮、中轴、链盘、飞轮、链条、脚蹬、前后蓄力器，其特征是在自行车前后车轮上设置有蓄力器装置，在车速过快时既起到蓄力的同时又起到了刹车的作用，从而减小车的磨损。其优点是是把下坡时多余的惯力通过蓄力器得以储存，并随时转变成驱动自行车在平路或上坡时的动力。本产品设计精巧，布局合理，造型别致大方，新颖美观，投放市场极易为消费者接受。
文档编号B62K3/00GK2661544SQ0320265
公开日2004年12月8日 申请日期2003年1月27日 优先权日2003年1月27日
发明者陈志军 申请人:陈志军