专利名称：改良的摇摆前进车的摇摆结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摇摆前进车的零部件，尤其涉及一种改良的摇摆前进车的摇摆结构。
背景技术：
现有技术的摇摆前进车如图1所示，这种车之所以能够左右摇摆及转动着车把手10、车首管11产生车前进动力，主要在于车前轮13中心与车前叉12中心间有一长度的后移距14。这是市场上一般摇摆前进车应用的基本原理结构。这种车的车首管11与车身左、右杆16A、16B之间因车把手10摆动动作会造成左、右16A、16B严重摇摆，甚至尾端左、右踏板17A、17B移动或后轮15脱离地面，而影响了使用性及安全性。如图1所示，是一种常见摇摆三轮车的摇摆，主要于车首管11适当高度前方固设前支座111与左、右杆16A、16B前端前轴孔161相枢接。相对于前支座111的车首管11后方向固设后支轴112与横摆杆18中孔181相枢接，而左、右杆16A、16B距前轴孔161后方具有凹孔162并内置一弹性体17供其间横摆杆18左、右端穿入结合。这样，使用者摆动着车把手10使车前进时，车首管11前支座111与左右杆16A、16B前轴孔产生转动，配合横摆杆18随左右杆16A、16B凹孔162内穿入的弹性体17变形，而致使车把手10摇摆前进下，左右杆16A、16B能相对上下摆转而保持着左右踏板17A、17B不会上移且后轮保持贴地面滚动。
以上所述的摇摆前进车的摇摆结构，其结构复杂，不易安装，磨擦力大，且其弹性体无法调节，不能满足不同人群的需要。而且由于结构复杂，造成其成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单，安装容易，磨擦力小，弹性效果可调的改良的摇摆前进车的摇摆结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种改良的摇摆前进车的摇摆结构，该摇摆结构主要由一对左右对称的左摆结构和右摆结构、承盘座、弹性介质、长螺杆和横杆组成。左、右摆结构的前端设有可穿过长螺杆的竖直方向的前置孔，后段适当距离设有可穿过横杆水平方向的中置孔。承盘座固定在车首管上，在承盘座的左左前端设有与左右摆结构竖上的前置孔位置相对应的孔；在左右前置孔对应的左右摆结构的上方及左右摆结构与承盘座之间设置有弹性介质，弹性介质、左右摆结构及承盘座由长螺杆锁住。承盘座的后端中央位置设有后垂座内置孔，该内置孔的位置与左右摆结构水平方向的中置孔相对应。在左、右摆结构的两侧对应于中置孔的位置均设有弹性介质，内侧的弹性介质均有一端支撑着后垂座，弹性介质、左右摆结构及后垂座由横杆贯穿并由横杆两端的螺母锁住。左、右摆结构的后端分别连接左、右踏板及后轮。
为了给弹性介质很好的定位，所述左、右摆结构前端的上、下两侧及承盘座的上方对应位置均设有与前置孔同心的凹孔，以置入弹性介质的端头。左、右摆杆的两侧分别设有与中置孔同心的凹孔，后垂座的两侧也分别设有与内置孔同心的凹孔，以置入弹性介质的端头。
所述左、右摆结构前端的上、下两侧及承盘座的上方对应位置均设有与前置孔同心的凸起，以插入弹性介质的端头内孔；左、右摆杆的两侧分别设有与中置孔同心的凸起，后垂座的两侧也分别设有与内置孔同心的凸起，以插入弹性介质的端头内孔。
所述的弹性介质为弹簧或弹力胶。
所述的左、右摆结构上方的弹性介质端头分别设有上盖，承盘座上方对应于长螺杆头设有垫片；在横杆两端也分别设有外盖；所述上盖和外盖设有凹孔，供置入弹性介质的端头。
由于采用了上述结构，本实用新型的显得结构简单，加工方便，大降低了成本；而且，本实用新型的磨擦力明显减小，弹性效果也很好。同时，调节长螺杆还可调节弹性介质到一个合适的预压量，适合不同使用者。
图1为现有技术的前进车摇摆结构；图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型立体分解示意图；图4为本实用新型的平面示意图；图5为本实用新型的摆动示意图；图6为本实用新型的扭转示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
如图2至图6所示，一种改良结构的前进车摇摆结构，主要由一对左、右对称的左摆结构20A与右摆结构20B、一承盘座30、二上盖42、二外盖43及若干弹性介质40A，40B、长螺杆35、横杆45配合常见的紧固件、零件组合而成。其中，左摆结构20A为一足够长度结构，前端设有竖直方向的前置孔21，此前置孔21上面具有下凹孔211供置入固定一弹性介质40A下端，下面具有上凹孔212供置入固定另一弹性介质40A上端，中间同心处钻有较小圆径的中穿孔213。后段适当距离设有水平方向的中置孔22，此中置孔22内侧面具有内凹孔221供置入固定一弹性介质40B外端，外侧面具有外凹孔222供置入固定另一弹性介质40B内端，中间同心处钻有较小圆径的中穿孔223；后端装接常见的左杆16A供安装左踏板17A与左后轮15A。
右摆结构20B与上述左摆结构20A互相呈左右对称结构，同样前端设有前置孔21供上下各固置一弹性介质40A，后段设有中置孔22供内外侧面各固置一弹性介质40B，后端亦装接常见的右杆16B、右踏板17B与右后轮15B。
承盘座30为左右对称结构，固设于常见车首管11适当高度，与车首管11保持一倾斜角度呈近平行地面状态，前方左右各段有下置孔32，此下置孔32上面具有下凹孔321供固置上方之前述左、右摆结构20A，20B前置孔21上凹孔212内弹性介质40A的下端，而同心处钻有较小圆径的穿孔322。中央后方相对于左、右摆结构20A，20B中置孔22位置处设有后垂座31内置孔36，此内置孔36左右侧具有左、右凹孔361，362供分别固置左、右摆结构20A，20B中置孔22内孔221内弹性介质40B内端，而中央同心处钻有较小圆径的穿孔363。
由上述结构关系，前方左右各以一上盖42上凹空间421供固置下方之左、右摆结构20A，20B前置孔21下凹孔211内弹性介质40A的上端，再将各一长杆35由上往下穿过上盖42中孔422、弹性介质40A中孔401、前置孔21中穿孔213、弹性介质40A中孔401、下置孔32穿孔322及垫片33，螺入螺帽34结合；后方左右外侧各以一外盖43内凹空间431供固置内侧之左、右结构20A，20B中置孔22外凹孔222内弹性介质40B的外端，再将一横杆45由左至右穿过外盖43中孔432、弹性介质40B中孔402、左侧中置孔22中穿孔223、弹性介质40B中孔402、内置孔36穿孔363、弹性介质40B中孔402、右侧中置孔22中穿孔223、弹性介质40B中孔402、外43中孔432，再与横杆45端螺帽44结合。
上述凹孔也可为平面平台或凸起，主要对弹性介质进行定位。也就是当弹性介质为弹力胶时，最好采用凹孔定位。当弹性介质为弹簧时，可以为平面平台或圆柱形凸起。
综上所述，本实用新型的结构简单，加工方便，大降低了成本；而且，本实用新型的磨擦力明显减小，弹性效果也很好。同时，调节长螺杆还可调节弹性介质到一个合适的预压量，适合不同使用者。
权利要求1.一种改良的摇摆前进车的摇摆结构，其特征在于该摇摆结构主要由一对左右对称的左摆结构和右摆结构、承盘座、弹性介质、长螺杆和横杆组成，左、右摆结构的前端设有可穿过长螺杆的竖直方向的前置孔，后段适当距离设有可穿过横杆水平方向的中置孔；承盘座固定在车首管上，在承盘座的左右前端设有与左右摆结构竖直方向上的前置孔位置相对应的孔；在左右前置孔对应的左右摆结构的上方及左右摆结构与承盘座之间设置有弹性介质，弹性介质、左右摆结构及承盘座由长螺杆锁住；承盘座的后端中央位置设有后垂座内置孔，该内置孔的位置与左右摆结构水平方向的中置孔相对应；在左、右摆结构的两侧对应于中置孔的位置均设有弹性介质，内侧的弹性介质均有一端支撑着后垂座，弹性介质、左右摆结构及后垂座由横杆贯穿并由横杆两端的螺母锁住；左、右摆结构的后端分别连接左、右踏板及后轮。
2.根据权利要求1所述改良的摇摆前进车的摇摆结构，其特征是所述左、右摆结构前端的上、下两侧及承盘座的上方对应位置均设有与前置孔同心的凹孔，以置入弹性介质的端头；左、右摆杆的两侧分别设有与中置孔同心的凹孔，后垂座的两侧也分别设有与内置孔同心的凹孔，以置入弹性介质的端头。
3.根据权利要求1所述改良的摇摆前进车的摇摆结构，其特征是所述左、右摆结构前端的上、下两侧及承盘座的上方对应位置均设有与前置孔同心的凸起，以插入弹性介质的端头内孔；左、右摆杆的两侧分别设有与中置孔同心的凸起，后垂座的两侧也分别设有与内置孔同心的凸起，以插入弹性介质的端头内孔。
4.根据权利要求1或2所述的改良的摇摆前进车的摇摆结构，其特征是所述的弹性介质为弹簧或弹力胶。
5.根据权利要求1或2所述的改良的摇摆前进车的摇摆结构，其特征是所述的左、右摆结构上方的弹性介质端头分别设有上盖，承盘座上方对应于长螺杆头设有垫片；在横杆两端也分别设有外盖；所述上盖和外盖设有凹孔，供置入弹性介质的端头。
专利摘要本实用新型公开了一种改良的前进车的摇摆结构，该摇摆结构主要由一对左右对称的左摆结构和右摆结构、承盘座、弹性介质、长螺杆和横杆组成。这种改良的前进车摇摆结构的结构简单，加工方便，大大降低了成本；而且，本实用新型的摩擦力明显减小，弹性效果也很好。同时，调节长螺杆还可调节弹性介质到一个合适的预压量，适合不同使用者。
文档编号B62K3/00GK2652791SQ03247330
公开日2004年11月3日 申请日期2003年6月10日 优先权日2003年6月10日
发明者陈雪 申请人:陈雪