专利名称:家用组合车的制作方法
本实用新型属于载物(人)用人力车。
目前通用的载物(人)人力车，多是前边一个轮，后面两个轮，由于动轮是后边的一个侧轮，所以车把自然向一侧倾斜，不仅持把较为费力，而且有部分能量浪费。另有一种前边两个从动轮，后边一个动轮的人力车，这种车克服了前者的缺点，但车的整体仍然较大，不便于搬运和存放，而且仅有载物(人)一种用途，车辆的效用不能充分利用。
本实用新型的目的是为居民提供一种既能拆开折叠，便于搬运存放，又能载人拉货，并兼有轮椅、童车和自行车等功能的多用途车辆。
其解决方案是全车由可以分合的前部分(车厢)和蹬骑者乘坐的后部分组成。车厢可单独做轮椅或童车使用，并可折叠。车后部分与连成一体的车把、车叉和轮子相配合，组成代步用自行车。具体实施方法是车的前部分装有两只大轮、两只备用的万向小轮及车把，车厢可以折叠，车的后部分由车架、鞍座和后轮等组成。车的前后两部分以活动螺栓连接，即成为载物三轮车。配上靠背和软垫等，又可载人，配上护栏或车棚还可做母子车用。二者拆开后，前部分可单独做为轮椅或童车使用。此外，后部分还可与连成一体的车把、车叉、轮子相配合(仍以活动螺栓连接)，组成普通代步用自行车，供成人或儿童使用。从而达到一车多用之目的。
这种车的优点在于车身可以拆开、折叠，便于搬运和保存，对楼房居民尤为适用；车厢载人载货两用；拆开后的车厢既可当童车，又能做轮椅；车的后部分与装于一起的车把、车叉、轮子相配合，可组成代步用自行车。仅此一车即可满足家庭多方面需要。
附图描绘了本实用新型的一个实施例附图1家庭多用车整体示意图。
附图2家庭多用车前部分示意图。
附图3家庭多用车后部分与车把等组成自行车的示意图。
附图4家庭多用车前后两部分连接装置示意图。
附图1描述了家庭多用车是由前部分①和后部分②通过活动螺栓③连接而成。前部分有大轮④和万向轮⑤各两只。在万向轮上部装有减震装置⑥。前部分还装有车把⑦。前后两部分装合后，车厢前轮(即万向轮)略高于地面。蹬骑者乘坐后部分，手持车把。由于动轮在车的中心线上，所以乘骑省力，转弯灵活。
附图2描述单独使用的车前部分，做为轮椅使用时，将车厢后档板⑧放下，再将档板上的小板⑨翻起，即成为踏板。车厢内再配以座垫⑩和靠背(11)，即成为老弱病废者乘坐的轮椅。如将后档板复原，撤去靠背，加上车棚或护栏，还可做童车和童床使用。
附图3描述了车后部分与连成一体的车把(12)、车叉(13)、轮子(14)构成的代步用自行车，车叉由两根管构成，下端安装车轮，上端与车把连接。在车叉上部焊有三角形钢板(15)和(16)。将装有滚珠转动装置的车架前立管(17)置于其间，再用螺栓固定，即可使车把灵活转动。
附图4描述了车的前后两部分连接装置，后部分车架的前立管两端均装有轴碗(18)和滚珠(19)。立管里插入的内管(20)，其两端装有轴档(21)。车的前部分(车厢或车叉)装有两块有孔的三角形钢板，其中靠下的钢板孔内套有螺纹。将上端有孔并穿有手柄(22)的螺栓穿过钢板和内管并旋紧，即可使车的前后部分牢固结合，并能灵活转动。
实现本实用新型，最好用20吋或26吋自行车轮，后部分车架等部件可与普通自行车通用。
权利要求
1.一种前面有两个从动轮、后面有一个主动轮的人力蹬骑三轮车，本实用新型的特征是前面载物(人)部分与后面蹬骑者乘坐部分可以分离，前部分除装有两只大轮外，还有备用的两个万向小轮，前后两部分拆开后，前部分可单独做为轮椅或童车使用，后部分与连成一体的车把、车叉、车轮相配合，可组成代步用自行车。
2.根据权利要求
1所述的家用组合车，其特征在于前部分的两只备用万向小轮上部安有减震装置，车厢后档板可翻下做为踏板使用。
3.根据权利要求
1所述的家用组合车，其特征在于前后两部分的连接方式为后部分车架立管内装有套管，两端有滚珠转动装置与立管相接，将其插入车前部分的上、下两个带孔板之间用螺栓固定。
专利摘要
本实用新型属于载物(人)用人力车。其特征在于车厢在前，蹬骑者乘坐部分在后，二者以活动螺栓相连接，车厢可以折叠。拆开后车厢可单独作为童车和轮椅使用。后部分与连成一体的车把、车叉、轮子相配合，可做代步用自行车。该车不仅搬运存放方便，而且集客货三轮车、母子车、童车、童床轮椅和自行车等多种用途于一身。其使用效能得到充分利用。故而本实用新型非常适合城乡居民特别是楼房居民日常使用之需要。
文档编号B62K13/00GK87202644SQ87202644
公开日1987年11月4日 申请日期1987年3月4日
发明者刘季扬 申请人:刘季扬导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan