专利名称:新型安全自行车的制作方法
本实用新型为一种新型安全自行车。
在自行车设计制造中，到目前为止基本上离不开三角形、菱形构架。一九八○年第四期“世界发明”登载日本佐野裕二著《自行车的历史》并介绍日本最新自行车设计方案；一九八○年第六期“科学画报”介绍国外出现的新颖自行车设计；一九八五年第六期“科学画报”介绍近年英国退休工程师莫雷设计研制的自行车；及所见其他杂志有关国内外自行车设计的报道以及市面上现有各种自行车，均没有与本设计构想有雷同之处(如图1)。
实用新型目的A、常见“安全型”自行车的核心是菱形车架，近百年来几乎没有什么变化，虽然近年来出现一些单梁单架的自行车，仍没有动摇菱形车架的宝座，其原因是性能上没有超过菱形车架。在当今激烈变革中菱形车架已不适合人们对安全、新颖、实用的要求，现有单梁单架自行车仍不完善，只有设计一种能满足上述新要求的新型安全自行车，提出和解决座位随时升降的构想，并认识其必要性，方能彻底冲垮菱形车架的宝座。使自行车设计制造更加完美，从而进入一个新的发展阶段。
B、自行车以人脚踏为动力，人体尺寸决定立坐式自行车座位的高度不能合理地降低到安全程度，由于重心较高，倒伏时需要一定的横向空间，这正是产生一系列严重交通事故的主要原因所在，故极不安全。长期以来人们探索降低重心的方案，一直没有得到很好的解决。至于近年来国外出现的把重心降得很低的各种赛车，取仰卧姿势，车轮数增加，失去了两轮的特点，这又不适合作日常交通工具使用。去年我国某大学两位教师降低了坐位的高度，把牙盘装到车架前端，两脚抬到龙头下面去踏，不无可取之处，但它又失去了高座位在车辆运行时给人们以高瞻远嘱之感，同时在座位与龙头之间的空间利用上显出了缺陷。本实用新型能满足运行时高座位紧急情况下及时降低座位高度，两脚着地避免事故，具有极大的安全性。(如图2)
C、近年来国内外轻便车的生产销售量超过了标定车，人们使用的目的都集中在上班、上学、带幼儿、购物、旅游等方面。故本实用新型是满足人们上述使用目的以轻便车的基本尺寸为基础除座位升降机构、低位车架等构件外其他大部份构件均为通用构件，折换方便，属轻便型。当然28″车同样可采用本实用新型的构想。
实用新型
新型安全自行车与普通安全型自行车的区别是提出并解决座位随时升降的要求。
A、座位升降机构实现座位升降这一设计构想根据现有技术水平有多种方案①在油泵式自行车上可采用液压升降，②在电动自行车中可用电动方式达到升降的目的；③在一般低车架自行车上也可采用在中轴上加一伞型齿轮，通过手闸控制使立管中纵向轴下端的伞型齿轮与之啮合，从而带动纵向轴旋转，达到升降的要求，④用双摇杆机构座垫前后移动也能降低其高度，⑤一种在座位下立管中安置弹簧以弹簧向上的弹力，人体向下的重力通过控制实现座位升降。
B、低位车架①、是由主体车架1(一根前端上弯，后端水平分叉的单梁)，前管2、立管3(座位升降机构外套管)，中轴套筒4，左右平叉5，支撑架6，尾灯7构成的车架(如图6、图7、图8、)②、是由主体车架(两根前端上弯，后端水平的左右并列的双梁)、前管、立管(座位升降机构外套管)、中轴套筒、左右平叉、支撑架构成的车架。(可参考图1)在现有各种低位车架(如狭长的平行四边形低位车架、及市面上看到的前端为上弯、单管、后端为三角形的低位车架等)上都可设置座位升降机构、但其座位下的立管，及中轴套筒的位置，都得重新设计以满足安置座位升降机构的需要。
当然车架可设计出多种形式，本实用新型——新型安全自行车，最主要的特征是实现座位随时升降的座位升降机构，至于车架，只要是能实现座位随时升降而设计的方案匀可。
与现有技术相比的优点，积极效果新型安全自行车由于提出并解决了座位升降的问题，使自行车在运行中具有可随时升降座位高度的性能，与现有技术相比，明显地带来了极大，的安全性。如果社会上的自行车全都换成新型安全自行车，则自行车的交通事故发生率将显注降低。将产生显注的，积极的社会效果，把座位升降机构做成可多挡限位则一辆新型安全自行车可适于各种不同年龄不同身材的人使用。扩大了适用范围同时可免去上车时抬腿跨上的动作，特别对于初学骑车者显示出安全易学的优点。
同时一改传统车架，使新型安全自行车外观上充分显示了新颖性、美观、大方。由于车架降低，坐前的利用空间扩大，增加了该车的适用性；(1)以往自行车放物除衣架而外就是龙头前的小筐，后面衣架上放物件总有怕丢失之感，龙头前小筐由于转向的缘故不便做得较大，也不能放较重物件。新型安全自行车可在座前车架上安置放物筐，放物既放心又容物多。(2)带幼儿以往小孩座位放在菱形车架之上，座位重心高，稍有偏斜加剧倾覆。新型安全自行车龙头与座位之间较宽畅的空间可设计配置一个安全，舒适的幼儿座椅，无论上班、上学、带幼儿、购物、旅游都很适用，显示了广泛的适用性。
应该注意到新型安全自行车在人们心理上产生的安全感及新颖性、适用性，将会产生积极的经济效果。
图面说明①图1为一种新型安全自行车外观图，座位高度为弹簧伸张状态下的座位高度，离地900mm(可调节)。
②图2中座位高度为弹簧受人体重力下压时的座位高度，离地700mm。
③图3是一种用弹簧设计的座位升降机构。
④图4、图5是钳形闸与座位升降机构上的双头弹簧销、凸头的装配位置及构造图。
⑤图6、图7、图8是一种低位车架(如图1)的车架图。
最佳实施方案A、座位升降机构是一种以弹簧向上的弹力、人体向下的重力通过手闸控制实现座位升降的机构可设计出多种方案此仅是其一种(如图3)。
1.座位立管、2.紧箍、3.内套管、4.外套管上口圈、5.双头弹簧销、6.弹簧、7.导杆、8.外套管、9.定位销、10.凸槽、11.下外套管、12.缓冲弹簧、13.缓冲套。
图3是弹簧伸张时的状态、此时由内套管3中安装的双头弹簧销5突出外套管8壁外及定位销9凸入凸槽10与槽的顶端相碰限位，不能继续上升。座位上人的重量是通过双头弹簧销5两端突出的两个销钉传到外套管8达于车架上。座位的高度因人而异，可松开紧箍2上的罗栓调节座位立管1的上下达到需要的高度。限制内套管3的旋转是由内套管3内安装的定位销9伸出外套管8突入凸槽10内实现限位，当遇到紧急情况时，人稍抬起臀部握右闸把启动升降机构控制，将双头弹簧销5压入外套管8(或销钉退出内套管)消除限位，(详述于后)，人即坐下，座位即随之下降，当内套管3下端与缓冲套11接触，缓冲弹簧12避免使人感到不适，双脚安然着地。紧急情况解除后，只要抬起臀部，座位即可自动恢复到原来的高度。
升降机构的控制可有多种方法，如用锥套上下移动，锲形滑块及簧片的压迫等只要是使双头弹簧销能完成退入、伸出外套管动作的方法匀可。即使在现有的钳形闸的闸皮上蒙层铁皮，对准双头弹簧销位置安装，启动手闸，即可迫使弹簧销钉退入升降机构外套管实现控制。此仅是以上述方法稍加改变的做法(如图4、图5)1.钳形闸、2.外套管、3.内套管、4.销套座、5.双头弹簧销销钉、6.销套、7.凸头、8.闸头、9.闸头弹簧、10.闸瓦、11.双头弹簧销套、12.销钉弹簧。
如图钳形闸1松开，双头弹簧销销钉5凸入外套管2上的销套6，实现限位。当钳形闸1紧闭，闸头8上的闸瓦10与销套6的弧形顶端吻合，迫使凸头7推入，凸头7的长度决定正好把双头弹簧销销钉5推至外套管2的内壁位置消除限位。由于双头弹簧销销钉6与凸头7接触处的顶端均为球面，很容易实现内套管3下降。双头弹簧销套11为一段管子与内套管3如图焊接，两端与内套管3外壁相平，把销钉弹簧12与两只弹簧销销钉5如图装入并纳入外套管内即成为一只双头弹簧销。外套管2与销套座4焊接，销套6与外套管2上的销孔之间为过渡配合，端面与外套管2的内壁相平，销套6与销套座4之间为动配合并用罗栓联接。钳形闸1闭合过程中闸头8作园弧运动，凸头7与闸瓦10接触处会产生滑动，故在凸头7的顶端装置一滚珠(也可不装)。闸头8与钳形闸端如图用松联接罗栓联接，并以闸头弹簧9保证了闸瓦10的弧面与销套的弧形端面吻合接触。闸瓦10与闸头8焊接。
弹簧的压缩是靠人的体重实现的，人们的体重不等，因此要保证在人的体重作用下弹簧都能被压缩到使座位降低到离地700mm左右的状态，可把人们的体重根据不同的使用对象分为几个挡次(如50公斤以下，50～65公斤、65～80公斤)缓冲弹簧12与之匹配。
B、低位车架车架式样的设计，除考虑结构合理，省料外往往偏重于外观上的要求，选择取决于各人不同的看法，此处仅以图1的车架说明，并非就是最佳。
a、主体车架为截面矩形(或工字形)，前端上弯后端分叉的单梁。(如图6、图7、图8)1.主体车架、2.前管、3.立管(座位升降机构外套管)、4.中轴套筒、5.左右平叉、6.支撑架、7.尾套、尾灯。
b、立管3与主体车架1在叉口处斜向焊接。
c、立管3的下端与中轴套筒4及左右平叉5焊接。
d、左右平叉5的另一端分别与左右支撑架6铆接。
e、尾套7用1mm铁皮制作，与主体车架用罗栓联接，达到外观及装置尾灯的需要。
D、其他说明1.原来自行车上的右手闸为前轮闸，现改为座位升降机构的控制手闸。在后轮刹车的情况下又重心降低两脚着地，完全可以达到安全停车的效果，无需前轮用闸。经验告诉我们在实际运行中前轮制动只能起辅助作用，单独使用往往造成意外，故着这样的改动是可行的。若考虑到保留前轮闸的备用作用，可在右把手上再加一个座位升降机构的控制闸把。
2.车身总长与26″轻便车总长一样，后轮直径660mm(26″)，前轮直径510mm(20″)，传动比不变，车速不仅保证了26″轻便车车速，由于前轮采用了小轮，前轮中心位置与26″轻便车相比，向前移动了75mm，故可使行驶时更为轻快。
权利要求
1.一种新型安全自行车，其特征是由弹簧重力升降机构、钳形闸与双头弹簧销构成的控制器件和低位车架所组成。
2.根据权利要求
1所述的新型安全自行车，其特征是座位升降机构由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5，弹簧销钉凸出外套管8上限位孔外实现限位。弹簧6、导杆7安装在内套管3中。
3.根据权利要求
1所述的新型安全自行车，其特征是座位升降机构它由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、下外套管11、缓冲弹簧12、缓冲套13组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5，弹簧销钉凸出外套管8上限位孔外实现限位。弹簧6、导杆7、安装在内套管3中。缓冲弹簧12装配在下外套管11与缓冲套13之间，缓冲套13的下端伸出下外套管11底部的孔外。
4.根据权利要求
1所述的新型安全自行车，其特征是座位升降机构由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、定位销9、凸槽10、下外套管11、缓冲弹簧12、缓冲套13组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5、弹簧销钉凸出外套管8上限位孔外实现限位、弹簧6、导杆7安装在内套管3中，缓冲弹簧12安装在下外套管11与缓冲套13之间，缓冲套13的下端伸出下外套管11底部的孔外。内套管3中的定位销9突入外套管8上的凸槽10内，与凸槽的上顶端相碰。
5.根据权利要求
1所述的新型安全自行车，其特征是座位升降机构由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、定位销9、凸槽10、下外套管11、缓冲弹簧12、缓冲套13及销套座销套、凸头组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5，弹簧销钉凸出外套管8上限位孔进入销套内实现限位，销套内还装有凸头，销套座与外套管8焊接。弹簧6、导杆7安装在内套管3中，缓冲弹簧12安装在下外套管11与缓冲套13之间，缓冲套13的下外端伸出下外套管11底部的孔外。内套管3中的定位销9突入外套管8上的凸槽10内，与凸槽的上顶端相碰。
6.根据权利要求
1所述新型安全自行车，其特征是低位车架，由主体车架1、前管2、立管3、中轴套管4、左右平叉5、支撑架6、尾套尾灯7组成。主体车架1与立管3斜向焊接，立管3与左右平叉5及中轴套筒4焊接，支撑架6与主体车架1焊接，支撑架6与左右平叉5之间铆接，尾套尾灯7与主体车架1用罗栓联接。
7.根据权利要求
1所述的新型安全自行车，其特征是钳形闸与双头弹簧销构成的一种控制器体它由钳形闸1双头弹簧销5组成。
8.根据权利要求
1所述的新型安全自行车，其特征是钳形闸与双头弹簧销构成的一种控制器件它由手闸把、手闸钢丝、钳形闸1、闸头8、闸头弹簧9、闸瓦10、及外套管外壁上的销套座4、销套6、凸头7组成。其特征是销套又作为凸头及升降机构内双头弹簧销销钉5的外突限位套，销套的一端装入外套管上的升降限位孔中与其内壁相平。闸头与钳形闸端用松联接罗栓联接，闸头弹簧使闸头具有一定的弹性。
专利摘要
现有自行车设计制造因人体尺寸决定立座式自行车座位高度不可合理降低到安全程度，由于重心高，倒伏时需要一定横向空间，是产生跌伤与交通事故的主要因素，极不安全。本实用新型提出并解决了一个随时降低重心位置的构想，其中一种降低重心的方案是把立管设计成一个弹簧式座位升降机构以弹簧向上的弹力、人体向下的重力，通过手闸控制实现重心上下位移的方案。紧急情况下可使座位及时下降，两脚着地，避免事故，具有极大的安全性；坐前空间得到扩大可充分利用，具有广泛的实用性。外观上充分显示了新颖性、美观、大方。
文档编号B62K3/00GK87202548SQ87202548
公开日1988年6月8日 申请日期1987年2月26日
发明者殷琍豫 申请人:殷琍豫导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan