骑乘型车辆的制作方法

专利名称：骑乘型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可摇动地被旋转支撑于车体上的驱动单元具有内燃机构、冷却该内燃机构用的冷却水的散热器、以及使该散热器与内燃机构相互连通的冷却水管的骑乘型车辆。
背景技术：
作为现有技术，关于上述骑乘型车辆，在日本专利特开2000-203483号公报中有所揭示。根据该公报，骑乘型车辆设置有前车轮，其支撑(安装)于车体的前部；驱动单元，其前部侧借助延伸于上述车体宽度方向的旋转支撑轴被旋转支撑(以可旋转的方式支撑)于上述车体上，从而后部侧可上下摇动；以及后车轮，其配置于上述车体框架宽度方向的中心上，支撑于上述驱动单元的后部。
上述驱动单元具有行驶驱动用的内燃机构；散热器，其从上述车体中心偏向于一侧设置，冷却上述内燃机构冷却用的冷却水；以及冷却水管，其使该散热器与形成于上述内燃机构中的水套相互连通。
借助自上述内燃机构所输出的驱动力从而行驶车辆时，上述内燃机构由于驱动力的输出将会产生高温。但是，借助上述散热器从而冷却水得以冷却，该冷却水通过上述冷却水管流入上述内燃机构中的水套，由此上述内燃机构得以冷却，因此可防止该内燃机构的高温化。
然而，在上述现有技术中，在车体的侧视角度，上述旋转支撑轴配置于散热器的前上方，上述冷却水管以自其上方跨越上述旋转支撑轴的方式加以设置。
因此，若要操作上述旋转支撑轴，使驱动单元旋转支撑或脱离于上述车体时，上述冷却水管可能成为障碍。另一方面，若使上述冷却水管连结或脱离上述内燃机构与散热器，则上述旋转支撑轴可能成为障碍。即，对作为上述车辆构成部件的旋转支撑轴与冷却水管实施安装或维护、点检的各种作业时，由于这些部分互为障碍，故而可能造成上述各种作业较为烦杂。

发明内容
本发明是着眼于上述状况而成，本发明的目的在于提供一种骑乘型车辆，对于车辆的构成部件，可容易实施安装或维护、点检的各种作业。
本发明的另一目的在于提供一种骑乘型车辆，可提高自向车辆的行驶驱动用的内燃机构供给燃料的时刻直至基于该燃料的燃烧从而内燃机构输出驱动力的时刻时的响应性。
本发明的又一目的在于提供一种骑乘型车辆，行驶时可获得更大的车辆的倾斜角。
本发明的再一目的在于提供一种骑乘型车辆，借助内燃机构的驱动从而行驶车辆，上述内燃机构将要高温化时，可更加确实地防止该高温化，且即使在这样的情况下，也可获得足够大的车辆的倾斜角。
本发明所述的一种骑乘型车辆，设置有前车轮，其安装于车体的前部；驱动单元，其前部侧通过在上述车体的宽度方向上延伸的旋转支撑轴而被旋转支撑于上述车体上，从而后部侧可上下摇动；后车轮，其安装于该驱动单元的后部，上述驱动单元具有行驶驱动用的内燃机构；散热器，其冷却该内燃机构冷却用的冷却水；冷却水管，其将该散热器与形成于上述内燃机构的水套相互连通，其中，从上述车体的侧面观察，上述旋转支撑轴配置于上述散热器的前后方向的中途部的上方，上述冷却水管整体配置于该旋转支撑轴的前侧。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，连结于上述散热器的上述冷却水管的连结部位于上述散热器的前端部。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，上述内燃机构具有曲轴箱，其通过上述旋转支撑轴而被旋转支撑于车体上；曲轴，其安装于上述曲轴箱上，从而可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转；气缸，其从上述曲轴箱向前方突出，并具有上述水套，上述旋转支撑轴配置于上述曲轴的上方区域。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，上述驱动单元的后部偏向于上述后车轮的一侧，位于上述旋转支撑轴的轴向的上述旋转支撑轴的假想延长线的下方且朝向上方开口的凹部形成于上述散热器的上表面。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，该骑乘型车辆的上述前车轮、后车轮接触水平路面，车辆处于可行驶姿态时，上述散热器的内底面向后上方延伸，可从上述散热器的内部排出冷却水的排水口形成于上述散热器的后下端部，且设有可开闭地关闭上述排水口的开闭盖。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，上述车体所具备的支脚架与上述前车轮接触水平路面，车辆处于站立姿态时，上述散热器的顶面与内底面中至少任意一面大致水平延伸。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，该骑乘型车辆具备有风扇，该风扇可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转驱动，在上述车体的宽度方向上配置于上述散热器的内侧，可将外部的空气供给至该散热器，上述散热器的核心部的垂直方向上的中央部的前端，位于在车体的长度方向上与上述风扇的叶片的旋转轨迹的前端大致相同的位置上，或者位于上述旋转轨迹的前端的前方，并且，上述核心部的垂直方向上的中央部的后端，位于在车体的长度方向上与上述旋转轨迹的后端大致相同的位置上，或者位于上述旋转轨迹的后端的后方。
本发明所述的骑乘型车辆，其中，该骑乘型车辆具备有风扇，该风扇可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转驱动，在上述车体的宽度方向上配置于上述散热器的内侧，可供给外部的空气至该散热器，该风扇具有排列设置于上述轴心周围的圆周方向上的多个叶片，通过上述风扇的旋转，上述散热器的外侧的空气通过该散热器的核心部，被吸引至上述叶片的旋转轨迹的内部空间，上述散热器的核心部的车体长度方向上的中央部下端，位于与上述叶片的旋转轨迹的内周面的下端大致相同的高度，或者位于上述旋转轨迹的内周面的下端的上方。
本发明所产生的效果如下所述。
在本发明中，其设置有前车轮，其安装于车体的前部；驱动单元，其前部侧通过在上述车体的宽度方向上延伸的旋转支撑轴而被旋转支撑于上述车体上，从而后部侧可上下摇动；后车轮，其安装于该驱动单元的后部，上述驱动单元具有行驶驱动用的内燃机构；散热器，其冷却该内燃机构冷却用的冷却水；冷却水管，其将该散热器与形成于上述内燃机构的水套相互连通，其中，从上述车体的侧面观察，上述旋转支撑轴配置于上述散热器的前后方向的中途部的上方，上述冷却水管整体配置于该旋转支撑轴的前侧。
因此，作为车辆构成部件的旋转支撑轴与冷却水管分开配置于前后，由此，对这些旋转支撑轴与冷却水管实施安装或维护、点检的各种作业时，可防止这些部分互为障碍，可容易实施这些各种作业。
根据本发明，因连结于上述散热器的上述冷却水管的连结部位于上述散热器的前端部，故而作为车辆构成部件的旋转支撑轴与冷却水管更加明确地分开配置于前后，由此，对这些旋转支撑轴与冷却水管实施安装或维护、点检的各种作业时，可更加确实地防止这些部分互为障碍，可更加容易地实施这些各种作业。
根据本发明，上述内燃机构具有曲轴箱，其通过上述旋转支撑轴而被旋转支撑于车体上；曲轴，其安装于上述曲轴箱上，从而可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转；气缸，其从上述曲轴箱向前方突出，并具有上述水套，上述旋转支撑轴配置于上述曲轴的上方区域。
上述气缸垂直方向的宽度尺寸一般短于曲轴箱的宽度尺寸，又，上述旋转支撑轴配置于上述曲轴的上方区域，且旋转支撑上述曲轴箱与气缸中的曲轴箱。因此，在上述曲轴箱与气缸的上方，从该气缸的突出端部至上述旋转支撑轴之间，可确保有剩余空间，可在该空间内配置可将燃料供给至上述气缸的燃料供给装置。
由此，上述旋转支撑轴、曲轴箱、气缸以及燃料供给装置可相互紧密配置。又，上述燃料供给装置可配置于上述气缸的就近上方，接近配置于该气缸，故而可提高从借助上述燃料供给装置向内燃机构的气缸供给燃料的时刻直至基于该燃料的燃烧从而内燃机构的曲轴输出驱动力的时刻时的响应性。
又，如上所述，将旋转支撑轴配置于曲轴的上方区域，故而以该旋转支撑轴为中心摇动上述内燃机构时的上述曲轴箱的摇动尺寸，与上述旋转支撑轴在车体长度方向上距离上述曲轴较远的情形相比，可抑制为较小。
由此，例如，在未含有油盆的曲轴箱中，该曲轴箱内润滑油的油面变动可抑制为较小，又，在曲轴箱的下面安装有油盆的情形时，该油盆内润滑油的油面变动可抑制为较小，因此，可更加确实地将适量润滑油供给至各被润滑部，可更加确实地达成其润滑目的。
根据本发明，上述驱动单元的后部偏向于上述后车轮的一侧，位于上述旋转支撑轴的轴向的上述旋转支撑轴的假想延长线下方且朝向上方开口的凹部形成于上述散热器的上面。
因此，上述凹部的内部空间在上述旋转支撑轴的轴心上，可作为借助工具操作上述旋转支撑轴时的作业空间加以利用，在该操作时可防止上述散热器成为障碍。
又，如上所述，在散热器的上面形成凹部，从而上述散热器不会妨碍对于旋转支撑轴的操作，因此形成上述凹部的部分，可使上述散热器位于更高的位置。
因此，可在上述散热器的下面确保规定的车高，由此，可产生如下“效果”行驶中车辆倾斜转弯时，可防止上述散热器的下端部接触路面，且可获得足够大的车辆的倾斜角。
在此，如上所述，驱动单元的后部偏向于后车轮的外侧，故而构成上述驱动单元的上述散热器对应于上述后车轮的宽度尺寸，容易自车体中心较大地偏向于外侧。因此，行驶中车辆倾斜转弯时，上述散热器的下端可能更加容易接触路面，倾斜角可能更小。
因此，如上所述，若在散热器的上面形成凹部，使该散热器位于更高位置，则会产生上述“效果”。上述“效果”对于上述含有摇动式驱动单元的车辆尤其有益。
本发明中，骑乘型车辆的上述前车轮、后车轮接触水平路面，车辆处于“可行驶姿态”时，上述散热器的内底面向后上方延伸，其中，可自上述散热器内部排出冷却水的排水口形成于上述散热器的后下端部，且设有可开闭地关闭上述排水口的开闭盖。
即，上述开闭盖设于内底面向后上方延伸的散热器的后下端部，故而上述开闭盖与其设于散热器的前部侧的情形相比，可位于更高位置。
因此，在上述开闭盖的下面可确保规定的车高。由此，行驶中车辆倾斜转弯时，可防止上述开闭盖的下端部接触路面，可获得足够大的车辆的倾斜角。
根据本发明，上述车体所具备的支脚架与上述前车轮接触水平路面，车辆处于“站立姿态”时，上述散热器的顶面与内底面中至少任意一面大致水平延伸。
因此，对车辆的构成部件要实施维护、点检等作业，使上述车辆处于“站立姿态”时，如上所述，在顶面大致水平延伸的情形时，若打开形成于上述散热器上端的给水口从而补充冷却水，则即使上述给水口形成于散热器上端中长度方向上的任一处，上述散热器内的空气也可几乎全量排出至外部且上述散热器内充满有上述冷却水。由此，借助上述散热器所实施的冷却水的冷却可防止由于散热器内的残留空气所造成的阻碍。
另一方面，如上所述，内底面大致水平延伸的情形时，若打开形成于上述散热器下端的排水口，则上述散热器内的冷却水可几乎全量排出至外部。由此，可迅速且容易地实施上述冷却水交换等作业。
根据本发明，根据该构成，上述风扇的车体长度方向整体对于上述散热器的核心部，在上述风扇的轴方向上互相对向，因此借助该风扇可供给充足的空气至上述散热器的核心部，借助该散热器从而冷却水得以充分冷却，借助该冷却水可更加确实地防止内燃机构的高温化。
又，即使上述散热器的形状在车体长度方向上变大，也可将用以确保适当高温防止效果的垂直方向上的尺寸抑制为较小，因此在上述散热器的下面可确保规定的车高。由此，行驶中车辆倾斜转弯时，可防止上述散热器的下端部接触路面。
即，可更加确实地防止内燃机构的高温化，并且即使在这种状况下，也可获得足够大的车辆的倾斜角。
根据本发明，根据该构成，使散热器的核心部的车体长度方向上的中央部下端位于与上述叶片的旋转轨迹的内周面下端大致相同的高度的情形时，上述风扇的至少下部几乎整体在上述风扇的轴方向上，与上述散热器的核心部互相对向，可供给充足的空气至该核心部，借助该散热器从而冷却水得以充分冷却，借助该冷却水可更加确实地防止内燃机构的高温化。
又，散热器的核心部的车体长度方向上的中央部下端位于与上述叶片的旋转轨迹的内周面下端大致相同的高度，或者位于上述旋转轨迹的内周面的下端的上方，因此可防止上述散热器的核心部下端不必要的过低，可在该散热器的下面确保规定的车高。由此，行驶中车辆倾斜转弯时，可防止上述散热器的下端部接触路面。
即，可更加确实地防止内燃机构的高温化，并且即使在这种情况下，也可获得足够大的车辆的倾斜角。


图1是本发明的实施例中车辆整体的侧视图；图2是图1的驱动单元的放大详细图；图3是说明以图1的驱动单元为中心的部分的平面图；图4是以图3的曲轴为中心的局部放大剖视图；图5是图2的5-5剖视图；图6是图3的6-6剖视图。
具体实施例方式
为更加详细说明本发明，使用

其实施例。
图1至图3中，附图标记1是作为骑乘型车辆一例的踏板式机动两轮车，箭头Fr表示该车辆1的行进方向的前方。又，如下所述的左右，是指朝向上述前方的车辆1的车体2的宽度方向。
上述车体2具有车体框架3，其构成该车体2的骨架；前叉4，其以可转向的方式安装于该车体框架3的前端部；前车轮5，其被支撑于该前叉4的下端部；转向用的把手6，其被支撑于上述前叉4的上端部；后臂9，其延伸于车体2的长度方向、即前后方向，以其后部侧可上下摇动的方式借助旋转支撑轴8，将前部侧旋转支撑(以可旋转的方式支撑)于上述车体框架3前后方向的中途部；后车轮10，其安装于该后臂9的摇动端部；油压气缸式缓冲器11，其架设(架于其上设置)于上述车体框架3的后端部与上述后臂9的摇动端部；座位12，其被支撑于上述车体框架3的后部上面；踏板13，其于该座位12的前侧，形成于上述车体2长度方向的中途部上面；支脚架15，其在上述后臂9长度方向的中途部借助旋转支撑轴14得以旋转支撑。
参照图1至图6的所有视图加以说明。上述旋转支撑轴8具有螺栓20，其具备延伸于车体2宽度方向的轴心19；螺母21，其螺纹连接于该螺栓20的螺纹部。在上述车体2的车体框架3长度方向的中途部，向下突设(突出设置)有左右一对的上托架。又，在上述后臂9的前上部，向上突设有左右一对的下托架。这些上、下托架上分别形成有旋转支撑孔22，上述螺栓20在其轴方向上以可嵌脱(嵌入或脱离)的方式嵌入(安入)于这些旋转支撑孔22，如上所述，后臂9在上述旋转支撑轴8的螺栓20的轴心19周围，以可摇动的方式旋转支撑于上述车体2。若自上述各旋转支撑孔22使螺栓20脱离，则可自上述车体2卸下后臂9。
上述前车轮5、后车轮10位于车体2宽度方向的中心23上，上述后臂9构成输出驱动力至上述后车轮10而可驱动车辆1行驶的驱动单元24。
如图1中实线所示，若将支脚架15向上方转动以使其离开路面25从而成为收纳姿态，且上述前车轮5、后车轮10接触路面25，则如图1中实线所示，车辆1处于“可行驶姿态”。另一方面，若将支脚架15的转动端向下方转动以使其接触路面25，且使该支脚架15与上述前车轮5接触路面25，则如图1中点划线所示，车辆1处于立于路面25的“站立姿态”。
上述驱动单元24具备车辆1的行驶用驱动源26、使上述后车轮10连动连接于该驱动源26的V型皮带卷挂式自动变速机构27、自动离合器、以及齿轮式减速机构。上述驱动源26为4冲程内燃机构28，作为该内燃机构28的主体的内燃机构主体29具备曲轴箱31，其借助上述旋转支撑轴8而被旋转支撑于上述车体框架3；曲轴33，其是轴心32延伸于车体2的宽度方向，且可以在该轴心32周围沿箭头A方向(图2)旋转的方式安装于上述曲轴箱31；气缸34，其自该曲轴33突出于作为大致水平的一个方向的前方；油盆35，其安装于上述曲轴箱31的底板，且其内部储存有润滑油；油泵36，其将该油盆35内的润滑油供给至相对于上述曲轴箱31的曲轴33的支撑部等被润滑部。
又，上述内燃机构28具备吸气管37，其自上述气缸34的上表面先向上方延伸出后而向后方延伸；燃料供给装置38，其配置于上述内燃机构主体29的上方附近，介设(介入设置)于上述吸气管37长度方向的中途部，通过上述吸气管37内而可供给燃料至上述气缸34内；排气管39，其自上述气缸34下表面先向下方延伸出后，在上述内燃机构主体29的平面视角上，使该内燃机构主体29的一侧、在该实施例中是使右侧向后方延伸出(延伸而出)；消音器40，其连结于该排气管39的延出端部；火花塞41，其安装于上述内燃机构主体29的一侧、在该实施例中是安装于右侧中的上述气缸34的外侧部，且放电部面对上述气缸34内的燃烧室；飞轮永磁式发电机42，其连动连结于上述曲轴33而发电；连接器43，其可装卸地固定于上述火花塞41的输入端，可将借助上述飞轮永磁式发电机42发电的电力供给至上述火花塞41，上述火花塞41的输入端部与连接器43自上述气缸34的外侧部突出于外侧。
在图示例中，上述燃料供给装置38为化油器，该燃料供给装置38在上述内燃机构主体29的上方附近，配置于自该内燃机构主体29的气缸34的突出端至上述后臂9用的旋转支撑轴8之间的空间中。
又，上述驱动单元24具备水冷却装置45，其借助冷却水44冷却作为上述驱动单元24的驱动源26的内燃机构28的气缸34。该水冷却装置45具备散热器46，其自上述车体2的宽度方向中心23及后车轮10偏向配置于上述一侧、在该实施例中是偏向配置于右侧，可借助外部空气B冷却上述冷却水44；水泵48，其在形成于上述气缸34的水套47与散热器46之间使冷却水44循环；离心式的风扇51，其可在延伸于上述车体2宽度方向的轴心49周围，沿箭头A方向(图2)旋转驱动，在上述车体2的宽度方向上配置于上述散热器46的内侧，可供给外部空气B至该散热器46；树脂制罩壳体53，其自车体2宽度方向的外侧覆盖上述散热器46与风扇51，并且将这些散热器46与风扇51自其前方、后方及上方、下方覆盖，借助固定件52固定于上述散热器46，该罩壳体53上形成有在车体2的宽度方向上可流通空气B的格栅。
上述散热器46配置于上述内燃机构主体29的一侧、在该实施例中是右侧的上述内燃机构主体29的曲轴箱31的外侧方，借助固定件55以可装卸的方式固定于该曲轴箱31侧。
上述散热器46具备上部箱体56，其构成该散热器46的上端部，延伸于车体2的长度方向；下部箱体57，其构成上述散热器46的下端部，延伸于车体2的长度方向；核心部58，其使上部箱体56与下部箱体57互相连结，作为整体而形成板形状，该核心部58沿车体2的长度方向及垂直方向延伸。又，在车体2的侧视角度(图1、图2)，上述核心部58的中心配置于上述曲轴33的轴心32的上方附近。
上述核心部58具备金属制通水管60，其沿垂直方向延伸，在车体2的长度方向上间隔规定距离而设置有多个，且使上述上部箱体56与下部箱体57的各内部互相连通；以及金属制散热片61，其架设(架于其上设置)于这些通水管60、60之间，外部空气B可在车体2的宽度方向上经过该散热片61。冷却水44以自上述上部箱体56与下部箱体57中任一方向另一方的方式通过上述各通水管60而流动时，该冷却水44通过上述散热片61与空气B之间进行热交换，从而该冷却水44得以冷却。
在作为上述散热器46的后上端部的上部箱体56的后端部，形成有给水口62，其可自该散热器46的外部补给冷却水44至内部，该给水口62借助盖63可开、闭地被关闭着。在作为上述散热器46的后下端部的下部箱体57的后端部，形成有排水口65，其可自该散热器46的内部向外部排出冷却水44，该排水口65借助作为栓塞的开闭盖66可开、闭地被关闭着。
上述散热器46中的上部箱体56的内部的顶面68与下部箱体57的内部的内底面69分别为整体平坦的形状，且互相平行延伸。使上述前车轮5与后车轮10接触水平路面25，使车辆1处于“可行驶姿态”时，上述散热器46的顶面68与内底面69均成为后方朝上延伸的形态。
另一方面，使上述前车轮5与支脚架15接触水平路面25，车辆1处于“站立姿态”时，该车辆1与处于“可行驶姿态“的情形相比，上述驱动单元24成为略微后方向下的姿态，由此，在本实施例中，上述顶面68与内底面69均大致水平延伸。上述散热器46的顶面68与内底面69中至少一方的面在车体2的长度方向上大致水平延伸。
在上述车体2的侧视角度(图1、图2)，在上述曲轴箱31的上方附近，且上述曲轴33的轴心32的上方区域，配置有上述旋转支撑轴8，又，上述散热器46的上部箱体56长度方向的中途部中的上表面的上方附近，配置有旋转支撑上述后臂9的旋转支撑轴8。在上述上部箱体56的中途部的上表面形成有沟形状的凹部71，其延伸于车体2的宽度方向。上述凹部71位于上述旋转支撑轴8的轴方向中上述旋转支撑轴8的假想延长线下方，且朝上方开口(参照图5)。
上述水泵48安装于上述内燃机构主体29的另一侧、在该实施例中为左侧的上述气缸34的外侧部。上述水泵48以与上述曲轴33连动的方式借助链条卷挂机构73连结。
上述水冷却装置45具备第1冷却水管74，其使作为上述散热器46的前下端部的下部箱体57的前端部与上述水泵48的吸入部互相连通；第2冷却水管75，其使上述水泵48的吐出部与上述内燃机构主体29的气缸34的下部中水套47(图4)的下部互相连通；第3冷却水管76，其使上述内燃机构主体29的气缸34上部中水套47的上部与作为上述散热器46的前上端部的上述上部箱体56的前端部互相连通；调温器77，其介设(介入设置)于上述水套47上部与第3冷却水管76之间，上述各冷却水管74、75、76均为树脂制品。
上述第1冷却水管74至少其长度方向的中途部配置于上述内燃机构主体29的气缸34的下方，且配置于自该气缸34延伸出的上述排气管39的基部78前方的前侧空间79。这时，在上述散热器46的下部箱体57的前端部形成有与上述第1冷却水管74的后端部连通的连通开口80(图3)，该连通开口80以朝向上述前侧空间79的方式开口。
又，在上述内燃机构主体29(车体2)的平面视角(图3)，上述火花塞41与连接器43的组合体的至少一部分与上述第1冷却水管74的至少一部分互相重合。又，上述第2冷却水管75的至少其长度方向的一部分配置于上述内燃机构主体29的气缸34下方，且配置于上述排气管39的基部78后方的后侧空间81。
在上述车体2的侧视角度(图1、图2)，上述第1至第3冷却水管74、75、76是这些第1至第3冷却水管74、75、76整体配置于上述旋转支撑轴8的前方。又，连结于上述散热器46的上述第1、第3冷却水管74、76的各连结部分别位于上述散热器46的上端部、下端部的各前端部。
在图2与图5中，上述风扇51的轴心49与上述曲轴33的轴心32共通，上述风扇51具备圆板形状的旋转板84，其固定于上述曲轴33的一端部；以及多个叶片85，其一体地突设(突出设置)于该旋转板84的上述散热器46侧的面上，列设(排列设置)于上述轴心49周围的圆周方向。
当风扇51与上述曲轴33连动而沿箭头A方向旋转时，空气(外部气体)B自上述散热器46的车体2宽度方向的外侧方，通过上述散热器46的核心部58，被吸引至上述叶片85的旋转轨迹86的内部空间87中。另一方面，该被吸引的空气B通过上述各叶片85、85之间而排出至其直径方向外方。又，如此被排出的空气B通过形成于上述曲轴箱31侧的外壁的未图示的开口，排出至其外部。
上述散热器46的核心部58的垂直方向(图2的上下方向)上的中央部前端、后端分别位于车体2的长度方向上与上述风扇51的叶片85的旋转轨迹86的前端、后端相比更前方与更后方的位置。另外，上述散热器46的核心部58的垂直方向上的中央部前端、后端也可位于车体2的长度方向上与上述风扇51的叶片85的旋转轨迹86前端、后端大致相同的位置。又，也可使上述散热器46的核心部58的垂直方向上的中央部前端、后端中的任一方位于与上述叶片85的旋转轨迹86前端、后端大致相同的位置，使另一方位于与上述旋转轨迹86的前端相比更前方的位置、或与后端相比更后方的位置。
上述散热器46的核心部58的车体2长度方向上的中央部上端位于与上述叶片85的旋转轨迹86的外周面84上端大致高度相同的位置。又，上述散热器46的核心部58的车体2长度方向上的中央部下端位于与上述叶片85的旋转轨迹86的内周面88下端相比较为上方的位置。另外，上述核心部58的车体2长度方向上的中央部下端也可位于与上述旋转轨迹86的内周面88下端大致相同高度的位置。
上述内燃机构28驱动时，大气侧的空气B通过上述吸气管37被吸入至内燃机构主体29的气缸34内，并且借助上述燃料供给装置38将燃料供给至该气缸34内，从而产生混合气体。该混合气体借助上述火花塞41的放电而燃烧，该燃烧气体作为排气C通过上述排气管39得以排出。借助上述气缸34内的燃烧所产生的驱动力自上述曲轴33输出，经由变速机构27(图3)等，可传达至后车轮10，从而可行驶车辆1。
水泵48与风扇51连动于上述曲轴33而沿箭头A方向旋转。上述水泵48通过上述第1冷却水管74吸入上述散热器46内的冷却水44，另一方面，通过上述第2冷却水管75供给冷却水44至上述气缸34的水套47的下部。朝向上述水套47的上部而流过上述水套47的冷却水44通过上述调温器77与第3冷却水管76返回至散热器46内。
在上述散热器46中，冷却水44以自上述上部箱体56朝向下部箱体57的方式，经由上述核心部58的各通水管60流向下方。此时，上述风扇51自散热器46的外侧方吸引空气B，该空气B通过上述核心部58的散热片61，冷却上述各通水管60内的冷却水44。该冷却后的冷却水44之后如上所述，通过水泵48、第1冷却水管74以及第2冷却水管75再次供给至上述气缸34的水套47，从而该气缸34得以冷却。
根据上述实施例的构成，在车体2的侧视角度(图1、图2)，将上述旋转支撑轴8配置于上述散热器46前后方向的中途部上方，将上述第1至第3冷却水管74、75、76整体配置于该旋转支撑轴8的前侧。
因此，作为车辆1的构成部件的旋转支撑轴8与第1至第3冷却水管74、75、76分开配置于前后，由此，对这些旋转支撑轴8与第1至第3冷却水管74、75、76实施安装或维护、点检的各种作业时，可防止这些旋转支撑轴8与第1至第3冷却水管74、75、76互为障碍，可容易实施这些各种作业。
又，根据上述实施例，连结于散热器46的上述冷却水管74、76的连结部位于上述散热器46的前端部。
因此，作为车辆1的构成部件的旋转支撑轴8与冷却水管74、76可更加明确地分开配置于前后，由此，对这些旋转支撑轴8与冷却水管74、76实施安装或维护、点检的各种作业时，可更加确实地防止这些部分互为障碍，可更加容易地实施这些各种作业。
又，根据上述实施例，内燃机构28具有曲轴箱31，其借助上述旋转支撑轴8从而被旋转支撑于车体2上；曲轴33，其以在延伸于上述车体2宽度方向上的轴心32周围可旋转的方式安装于上述曲轴箱31上；气缸34，其自上述曲轴箱31向前方突出，具有上述水套47，上述旋转支撑轴8配置于上述曲轴33的上方区域。
上述气缸34的垂直方向的宽度尺寸一般短于曲轴箱31的宽度尺寸，又，上述旋转支撑轴8构成为，配置于上述曲轴33的上方区域，旋转支撑上述曲轴箱31与气缸34中的曲轴箱31。因此，在上述曲轴箱31与气缸34的上方，从该气缸34的突出端部至上述旋转支撑轴8之间，可确保有剩余空间，可在该空间内配置可将燃料供给至上述气缸34的燃料供给装置38。
由此，上述旋转支撑轴8、曲轴箱31、气缸34以及燃料供给装置38可相互紧密配置。又，上述燃料供给装置38可配置于上述气缸34的就近上方，接近配置于该气缸34，因此可提高从借助上述燃料供给装置38向内燃机构28的气缸34供给燃料的时刻直至基于该燃料的燃烧从而内燃机构28的曲轴33输出驱动力的时刻时的响应性。
又，根据上述实施例，将旋转支撑轴8配置于曲轴33的上方区域，故而以该旋转支撑轴8为中心摇动上述内燃机构28时的上述曲轴箱31的摇动尺寸，与上述旋转支撑轴8在车体2长度方向上距离上述曲轴33较远的情形相比，可抑制为较小。
由此，例如在不具有油盆35的曲轴箱31中，该曲轴箱31内润滑油的油面变动可抑制为较小，又，图例中，安装于曲轴箱31下面的油盆35内润滑油的油面变动可抑制为较小，因此，可更加确实地将适量润滑油供给至各被润滑部，可更加确实地达成其润滑目的。
又，根据上述实施例，使上述驱动单元24的后部偏向于后车轮10的一侧，将位于上述旋转支撑轴8的轴方向的上述旋转支撑轴8的假想延长线下方、且朝向上方开口的凹部71形成于上述散热器46的上表面。
因此，上述凹部71的内部空间在上述旋转支撑轴8的轴心19上，可作为借助工具操作上述旋转支撑轴8时的作业空间加以利用，在该操作时可防止上述散热器46成为障碍。
又，如上所述，在散热器46的上面形成凹部71，从而上述散热器46不会妨碍对于旋转支撑轴8的操作，因此形成上述凹部71的部分，可使上述散热器46位于更高的位置。
因此，可在上述散热器46的下面确保规定的车高，由此，可产生如下“效果”行驶中车辆1倾斜转弯时，可防止上述散热器46的下端部接触路面25，可获得足够大的车辆1的倾斜角。
在此，如上所述，该驱动单元24的后部偏向于后车轮10的外侧，故而构成上述驱动单元24的后部的上述散热器46对应于后车轮10的宽度尺寸，容易自上述车体2的中心23较大地偏向于外侧。因此，行驶中车辆1倾斜转弯时，上述散热器46的下端更加容易接触路面25，倾斜角可能更小。
因此，如上所述，因在散热器46的上面形成凹部71且使该散热器46位于更高位置，故而产生上述“效果”。上述“效果”对于上述含有摇动式驱动单元24的车辆1尤其有益。
又，根据上述实施例，是如下这样的骑乘型车辆使上述前车轮5、后车轮10接触水平路面25，使车辆1处于“可行驶姿态”时，上述散热器46的内底面69向后上方延伸，可从上述散热器46内部排出冷却水44的排水口65形成于上述散热器46的后下端部，设有可开闭自如地关闭上述排水口65的开闭盖66。
即，上述开闭盖66设于内底面69向后上方延伸的散热器46的后下端部，故而上述开闭盖66与其设于散热器46的前部侧的情形相比，位于更高位置。
因此，在上述开闭盖66的下面可确保规定的车高。由此，行驶中车辆1倾斜转弯时，可防止上述开闭盖66的下端部接触路面25，可获得足够大的车辆1的倾斜角。
又，根据上述实施例，使上述车体2所具备的支脚架15与上述前车轮5接触水平路面25，使车辆1处于“站立姿态”时，上述散热器46的顶面68与内底面69中至少任一面大致水平延伸。
因此，对车辆1的构成部件要实施维护、点检等作业，使上述车辆1处于“站立姿态”时，如上所述，顶面68大致水平延伸的情况下，若打开形成于上述散热器46上端的给水口62从而补充冷却水44时，即使上述给水口62形成于散热器46上端的长度方向上的任一处，上述散热器46内的空气也可几乎全量排出至外部，上述散热器46内充满上述冷却水44。由此，借助上述散热器46所实施的冷却水44的冷却可防止由于散热器46内的残留空间所造成的阻碍。
另一方面，如上所述，内底面69大致水平延伸的情况下，若打开形成于上述散热器46下端的排水口65，则上述散热器46内的冷却水44几乎全量排出至外部。由此，可迅速且容易地实施上述冷却水44的交换等作业。
又，根据上述实施例，散热器46的核心部58的垂直方向上的中央部前端，位于在车体2的长度方向上与上述风扇51的叶片85的旋转轨迹86前端大致相同的位置上，或者位于与上述旋转轨迹86前端相比更前方的位置，并且，上述核心部58的垂直方向上的中央部后端，位于在车体2的长度方向上与上述风扇51的叶片85的旋转轨迹86的后端大致相同的位置上，或者位于与上述旋转轨迹86后端相比更后方的位置。
因此，上述风扇51的车体2的长度方向的整体相对于上述散热器46的核心部58，在上述风扇51的轴向上互相对向，故而借助该风扇51可供给充足的空气B至上述散热器46的核心部58，借助该散热器46从而冷却水44得以充分冷却，借助该冷却水44可更加确实地防止内燃机构28的高温化。
又，如上所述，散热器46的核心部58的垂直方向上的中央部的前端，位于在车体2长度方向上与上述风扇51的叶片85的旋转轨迹86的前端大致相同的位置上，或者位于与上述旋转轨迹86前端相比更前方的位置，并且上述核心部58的垂直方向上的中央部的后端，位于在车体2长度方向上与上述风扇51的叶片85的旋转轨迹86的后端大致相同的位置上，或者位于与上述旋转轨迹86的后端相比更后方的位置，因此上述散热器46的形状在车体2的长度方向上变大，从而垂直方向上的尺寸可抑制为较小，故而在上述散热器46的下面可确保规定的车高。由此，行驶中车辆1倾斜转弯时，可防止上述散热器46的下端部接触路面25。
即，如上所述，可更加确实地防止内燃机构28的高温化，并且即使在这样的情况下，也可获得足够大的车辆1的倾斜角。
又，根据上述实施例，散热器46的核心部58的车体2长度方向上的中央部下端，位于与上述叶片85的旋转轨迹86的内周面88的下端大致相同的高度，或者位于与上述旋转轨迹86的内周面88下端相比较为上方的位置。
根据该构成，使散热器46的核心部58的车体2长度方向上的中央部下端，位于与上述叶片85的旋转轨迹86的内周面88的下端大致相同的高度的情况下，上述风扇51的至少下部几乎整体在上述风扇51的轴向上，与上述散热器46的核心部58互相对向，可供给充足的空气B至该核心部58，借助该散热器46从而冷却水44得以充分冷却，借助该冷却水44可更加确实地防止内燃机构28的高温化。
又，散热器46的核心部58的车体2长度方向上的中央部下端，位于与上述叶片85的旋转轨迹86的内周面88下端大致相同的高度，或者位于上述旋转轨迹86的内周面88的下端的上方，因此可防止上述散热器46的核心部58下端不必要的过低，可在该散热器46的下面确保规定的车高。由此，行驶中车辆1倾斜转弯时，可防止上述散热器46的下端部接触路面25。
即，可更加确实地防止内燃机构28的高温化，并且即使在这样的情况下，也可获得足够大的车辆1的倾斜角。
另外，并非仅限于上述实施例，车辆1也可为自动三、四轮车或小型雪上车。又，燃料供给装置38也可为借助燃料喷射阀而进行燃料的喷射供给的装置。又，上述风扇51也可与曲轴33不同轴，另外，也可以其它驱动机构进行驱动。
权利要求
1.一种骑乘型车辆，设置有前车轮，其安装于车体的前部；驱动单元，其前部侧通过在上述车体的宽度方向上延伸的旋转支撑轴而可旋转地支撑于上述车体上，从而后部侧可上下摇动；后车轮，其安装于该驱动单元的后部，上述驱动单元具有行驶驱动用的内燃机构；散热器，其冷却该内燃机构冷却用的冷却水；冷却水管，其将该散热器与形成于上述内燃机构的水套相互连通，其特征为于，从上述车体的侧面观察，上述旋转支撑轴配置于上述散热器的前后方向的中途部的上方，上述冷却水管整体配置于该旋转支撑轴的前侧。
2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，连结于上述散热器的上述冷却水管的连结部位于上述散热器的前端部。
3.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，上述内燃机构具有曲轴箱，其通过上述旋转支撑轴而被旋转支撑于车体上；曲轴，其安装于上述曲轴箱上，从而可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转；气缸，其从上述曲轴箱向前方突出，并具有上述水套，上述旋转支撑轴配置于上述曲轴的上方区域。
4.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，上述驱动单元的后部偏向于上述后车轮的一侧，位于上述旋转支撑轴的轴向的上述旋转支撑轴的假想延长线的下方且朝向上方开口的凹部形成于上述散热器的上表面。
5.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，该骑乘型车辆的上述前车轮、后车轮接触水平路面，车辆处于可行驶姿态时，上述散热器的内底面向后上方延伸，其中，可从上述散热器的内部排出冷却水的排水口形成于上述散热器的后下端部，且设有可开闭地关闭上述排水口的开闭盖。
6.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，上述车体所具备的支脚架与上述前车轮接触水平路面，车辆处于站立姿态时，上述散热器的顶面与内底面中至少任意一面大致水平延伸。
7.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，该骑乘型车辆具备有风扇，该风扇可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转驱动，在上述车体的宽度方向上配置于上述散热器的内侧，可将外部的空气供给至该散热器，其中，上述散热器的核心部的垂直方向上的中央部的前端，位于在车体的长度方向上与上述风扇的叶片的旋转轨迹的前端大致相同的位置上，或者位于上述旋转轨迹的前端的前方，并且，上述核心部的垂直方向上的中央部的后端，位于在车体的长度方向上与上述旋转轨迹的后端大致相同的位置上，或者位于上述旋转轨迹的后端的后方。
8.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于，该骑乘型车辆具备有风扇，该风扇可在延伸于上述车体的宽度方向上的轴心周围旋转驱动，在上述车体的宽度方向上配置于上述散热器的内侧，可供给外部的空气至该散热器，该风扇具有排列设置于上述轴心周围的圆周方向上的多个叶片，通过上述风扇的旋转，上述散热器的外侧的空气通过该散热器的核心部，被吸引至上述叶片的旋转轨迹的内部空间，其中，上述散热器的核心部的车体长度方向上的中央部下端，位于与上述叶片的旋转轨迹的内周面的下端大致相同的高度，或者位于上述旋转轨迹的内周面的下端的上方。
全文摘要
一种骑乘型车辆，对车辆构成部件可容易实施安装或维护、点检等各种作业。其设有前车轮(5)，安装于车体(2)前部；驱动单元(24)，其前部侧通过在车体(2)宽度方向上延伸的旋转支撑轴(8)而被旋转支撑于车体(2)上，从而后部侧可上下摇动；后车轮(10)，安装于驱动单元(24)后部，驱动单元(24)具有行驶驱动用内燃机构(28)；散热器(46)，冷却内燃机构(28)冷却用的冷却水；冷却水管(76)，将散热器(46)与形成于内燃机构(28)的水套(47)相互连通。从车体(2)侧面观察，旋转支撑轴(8)配置于散热器(46)前后方向的中途部上方，冷却水管(74、76)整体配置于旋转支撑轴(8)的前侧。
文档编号B62K11/00GK1608936SQ20041008810
公开日2005年4月27日 申请日期2004年10月15日 优先权日2003年10月16日
发明者猪森俊典, 牧野浩直 申请人:雅马哈发动机株式会社