专利名称：车辆用圆筒锁的保护装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用圆筒锁(cylinder lock)的保护装置。
背景技术：
以往，在自动两轮车等的车辆中，作为保护点火开关等的圆筒锁的钥匙孔而采用的保护装置，具有以下保护装置，其包括壳体，具有与圆筒锁的钥匙孔对应的插入孔；闸门(shutter)构件，被收容在该壳体内可进行动作，以开闭所述插入孔；以及磁性锁，使用磁性钥匙可容许该闸门构件的动作(例如，参照专利文献1)。磁性锁具有可与磁性钥匙卡合的转子，该转子和闸门构件通过连杆机构连接，这样，与转子的转动连动使闸门板动作，可将插入孔开放。
日本特开2003-161061号公报然而，在上述构成中，在钥匙插脱时等打开闸门板时，必须在使磁性钥匙与转子卡合的状态下使它们转动到闸门构件全开为止，特别是在使转子的转动停止在途中位置的情况下，由于闸门构件在没充分打开的状态下停止，因而其操作感和操作性方面需要改善。
发明内容
因此，本发明提供可改善闸门板打开时的操作感和操作性的车辆用圆筒锁的保护装置。
作为上述课题的解决手段，发明的第一方面是车辆用圆筒锁的保护装置(例如实施例的闸门装置10、60、110)包括壳体(例如实施例的壳体11)，其具有与圆筒锁(例如实施例的圆筒锁7)的钥匙孔(例如实施例的钥匙孔7a)对应的插入孔(例如实施例的插入孔12)；闸门构件(例如实施例的闸门板21)，其被收容在该壳体内可以进行动作，以开闭插入孔；以及磁性锁(例如实施例的磁性锁31)，使用磁性钥匙(例如实施例的磁性钥匙32)可容许该闸门构件的动作。而且，磁性锁具有与闸门构件分体构成且可与磁性钥匙卡合的转子(例如实施例的转子34)；其特征在于，该保护装置具有赋予势能构件(例如实施例的扭转螺旋弹簧26)，其朝打开方向对闸门构件赋予势能；以及闸门保持构件(例如实施例的转子侧凸轮41、闩锁(latch)板91、凸轮板141)，其将闸门构件保持在关闭状态，并且伴随转子的转动，解除由闸门保持构件对闸门构件的保持。
根据该结构，在打开闸门构件时，只通过使用磁性钥匙使磁性锁的转子转动来解除由闸门保持构件对闸门构件的保持，就能使被容许动作的闸门构件依靠赋予势能构件的弹力瞬时变为打开状态。
这里，根据本发明的第二方面，所述闸门保持构件是与所述转子一体形成的凸轮(例如实施例的转子侧凸轮41)，由此，可削减转子的、进而是装置整体的部件件数。
另一方面，根据发明的第三方面，所述闸门保持构件是与所述转子分体构成的闩锁(例如实施例的闩锁板91)或凸轮(例如实施例的凸轮板141)，由此，闸门保持构件的制法和材质的选择自由度扩大，可使用高强度的材料来构成该闸门保持构件。
根据本发明的第一方面，通过顺利且迅速进行插通孔(钥匙孔)的开放动作，可改善钥匙插脱时等的闸门板打开时的操作感。并且，与通过与转子的转动连动使闸门构件动作的情况相比，闸门构件不会在没有充分打开状态下停止，可改善闸门构件打开时的操作性，并且只通过解除由闸门保持构件对闸门构件的保持即可，因此，可减轻闸门构件打开时的转子操作力。
根据本发明的第二方面，由于部件件数削减可实现小型轻量化和成本下降。
根据本发明的第三方面，通过使用高强度的材料构成闸门保持构件，可提高对闸门板的保持强度。
图1是本发明的实施例的自动两轮车的部分立体图。
图2是本发明的实施例的组合开关的立体图。
图3是第一实施例的闸门装置的平面图。
图4是沿第一实施例的图3的A-A线的剖面图。
图5是示出与第一实施例的图4对应的动作状态的剖面图。
图6是示出第一实施例的动作状态的平面图。
图7是示出第一实施例的动作状态的平面图。
图8是示出第一实施例的动作状态的平面图。
图9是示出第二实施例的动作状态的平面图。
图10是示出第二实施例的动作状态的平面图。
图11是示出第三实施例的动作状态的平面图。
图12是示出第三实施例的动作状态的平面图。
符号说明7…圆筒锁；7a…钥匙孔；10、60、110…闸门装置(保护装置)；11…壳体；12…插入孔；21…闸门板(闸门构件)；26…扭转螺旋弹簧(赋予势能构件)；31…磁性锁；32…磁性钥匙；34…转子；41…转子侧凸轮(闸门保持构件、凸轮)；91…闩锁板(闸门保持构件、闩锁)；141…凸轮板(闸门保持构件、凸轮)具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施例1～3进行说明。
图1示出作为具有低地板面2的小型摩托车型车辆的自动两轮车1，如本图所示，在车身架3的前端部的对前轮转向系统进行枢轴支撑的头管4的侧部安装有具有自动两轮车1的点火开关和转向锁的功能的组合开关5。
如图2所示，组合开关5是将点火开关单元8和转向锁机构9一体设置在可插入钥匙6的圆筒锁7上而构成的，在该圆筒锁7中的钥匙插入侧配设有与该圆筒锁7一起固定在头管4上的闸门装置(保护装置)10。
图3是沿圆筒锁7的轴线C(参照图2)从钥匙插入侧观察闸门装置10的图，以下，把图中箭头UP表示的方向作为上方，把箭头LH表示的方向作为左方进行说明。
闸门装置10包括壳体11，具有与圆筒锁7的钥匙孔7a对应的插入孔12；闸门板(闸门构件)21，被收容在该壳体11内，在将插入孔12闭锁的闭锁位置和将插入孔12开放的开放位置之间可以进行动作；以及磁性锁31，配设在壳体11内，在与磁性钥匙32(参照图4、5)卡合时容许该闸门板21在所述闭锁位置和开放位置之间动作。磁性钥匙32与钥匙6的旋钮部6a一体设置。另外，图中符号11a表示设置在壳体11内用于把闸门装置10固定在头管4上的支撑件(stay)。
一并参照图4进行说明，所述磁性锁31具有可插脱地嵌合磁性钥匙32的嵌合凹部33，并具有与闸门板21分体构成的转子34。并且，所述插入孔12(钥匙孔7a)位于图3中形成上下较长的大致椭圆状的壳体11的中央的稍上方，而且在该壳体11中的插入孔12的左下部位形成有与转子34(磁性锁31)的嵌合凹部33对应的开口13。
壳体11包含非磁性材料制的壳构件14，以及从钥匙插入侧安装在该壳构件14上的相同非磁性材料制的盖构件15，在它们之间可进行滑动动作地夹持有闸门板21。在这种壳体11中，所述插入孔12由分别形成在壳构件14和盖构件15上的穿透孔构成。另外，盖构件15侧的穿透孔的钥匙插入侧的周缘部形成为锥形状，以便容易插入钥匙6。
在壳构件14内形成有朝盖构件15侧突出的扁平圆筒状的支撑突出部16，在该支撑突出部16内围绕其轴线可转动地嵌合安装有转子34，并且在盖构件15上的与转子34对置的部位形成有圆形的所述开口13，以使该转子34的一端侧露出。
转子34与壳体11一样由非磁性材料制成，在形成大致圆筒状的主体35内的轴方向中间部具有与支撑突出部16的尖端对置的对置壁部36。这种转子34的一端侧形成与磁性钥匙32的嵌合凹部33，并且另一端侧形成与支撑突出部16的嵌合凹部33a。
转子34的嵌合凹部33形成例如图3中的不规则八角形，在该嵌合凹部33内只能嵌合与其配合的形成不规则八角形状的磁性钥匙32。
在支撑突出部16内，如图3中例如描绘正方形那样在四个部位形成滑动凹部17，并且在该各滑动凹部17内分别沿轴方向可滑动地嵌入有配置成使转子34侧的磁极为预定组合的棒状的永久磁铁18，而且在该各永久磁铁18和滑动凹部17的底部之间各自配设有朝向转子34侧对永久磁铁18赋予势能的压缩螺旋弹簧(以下简称为螺旋弹簧)19。
另一方面，在转子34的对置壁部36中的与所述各永久磁铁18对应的部位各自形成有可将该各永久磁铁18的顶端部嵌合的卡合凹部37，通过将永久磁铁18卡合在这些各卡合凹部37内，使转子34和支撑突出部16处于卡合状态，在该状态下转子34相对于支撑突出部16的转动被限制。
而且，在磁性钥匙32中，在与支撑突出部16的各永久磁铁18对应的部位分别形成有收容凹部38，并且在该各收容凹部38内分别收容保持有棒状的永久磁铁39。各永久磁铁39配置成使其与转子34侧的磁极相同的磁极朝向支撑突出部16侧的各永久磁铁18，通过将这种磁性钥匙32嵌合在嵌合凹部33内，如图5所示，支撑突出部16侧的各永久磁铁18依靠同一磁极的排斥力，抵抗螺旋弹簧19的弹力没入滑动凹部17内，各永久磁铁18从各卡合凹部37脱离，转子34和支撑突出部16的卡合被解除，因而容许转子34相对于支撑突出部16的转动。
如图6～8所示，在插入孔12的右下方设置有与轴线C平行的转动轴22，闸门板21借助该转动轴22可转动地支撑在壳体11上。这里，图6示出闸门板21处于将插入孔12开放的开放位置的状态(以下简称为开放状态)，参照本图进行说明，闸门板21在插通转动轴22的插通部23的右方形成末端扩展的扇状部24，而且在其上部形成朝上方凸出的孔闭锁部25。孔闭锁部25与插入孔12的右方邻接配置，通过使闸门板21以转动轴22为中心向左转动，如图8所示，孔闭锁部25在沿轴线C的方向与插入孔12重合，成为闸门板21位于将插入孔12闭锁的闭锁位置的状态(以下简称为闭锁状态)。
在闸门板21的里面侧(壳构件14侧)配置有使转动轴22插通的扭转螺旋弹簧(以下简称为螺旋弹簧)26，通过该螺旋弹簧26的两卡止端部分别与壳体11和闸门板21卡合，从而，相对于壳体11朝右转方向(即，将插入孔12开放的方向)对闸门板21赋予势能。
在盖构件15上形成有导向孔27a(参照图3)，该导向孔27a在转动轴22的右方形成为以其为中心的圆弧状，突设在闸门板21上的导向销27设置成从该导向孔27a贯通到钥匙插入侧。导向孔27a设置成跨在闸门板21处于开放状态时的导向销27位置和处于闭锁状态时的导向销27位置之间，通过沿该导向孔27a使导向销27滑动，可在从其开放状态到闭锁状态之间对壳体11内的闸门板21进行操作。并且，在闸门板21处于开放状态时，导向销27碰到导向孔27a中的位于闸门板21右转上游侧的端部，由此，来限制闸门板21向右转的转动。
这里，在闸门板21上一体形成有在其处于开放状态时从插通部23朝左下方(转子34侧)突出的梯形状的闸门侧凸轮28。另一方面，在转子34上一体形成有从其外周朝右方突出的沿周方向较长的梯形状的转子侧凸轮(闸门保持构件)41。转子侧凸轮41在闸门板21处于闭锁状态时位于闸门侧凸轮28的下方，该转子侧凸轮41的上端部(左转上游侧端部，以下简称为左转端部)从下方与闸门侧凸轮28的下端部(同样左转端部)卡合。
并且，在转子侧凸轮41的下端部(右转上游侧端部，以下简称为右转端部)形成有钩部41a，该钩部41a可将例如配置在转子34的右方的螺旋弹簧(扭转螺旋弹簧)42的一方卡止端部卡住。该螺旋弹簧42的另一方卡止端部与壳体11卡合，由此，相对于壳体11朝左转方向对转子34赋予势能。
在转子34的上部外周部设置有与形成在壳体11上的槽部43a可滑动地卡合的突出部43。通过该突出部43和槽部43a，在转子侧凸轮41和闸门侧凸轮28的卡合被解除时，将转子34的左转转动限制在预定角度。
接着，通过如前所述的转子侧凸轮41和闸门侧凸轮28卡合，在转子34向左转地转动时，使闸门板21向右转地进行转动，另一方面，即使转子34向右转地转动，闸门板21因为由螺旋弹簧26朝向右转方向赋予势能而打开到触碰位置，所以不动。这里，在闸门板21处于开放状态时，该闸门板21的右转转动由导向孔27a和导向销27限制，并且借助闸门侧凸轮28和转子侧凸轮41，与其耦合的转子34的左转转动也被限制。
因此，在闸门板21处于开放状态时，仅在抵抗螺旋弹簧26的弹力使该闸门板21向左转动同时抵抗螺旋弹簧42的弹力使转子34向右转动这样的方向上，可使闸门板21和转子34动作。
这里，在闸门板21处于开放状态时，转子34处于在各永久磁铁18没入滑动凹部17内的状态下转到使各卡合凹部37从与各永久磁铁18的对置位置错开的状态(即，解除与支撑突出部16的卡合的状态)，因此，闸门板21从开放状态左转转动(朝闭锁状态转动)不使用磁性钥匙32，只通过使导向销27沿导向孔27a滑动就能进行。
在所述闸门板21转动时，闸门侧凸轮28与转子侧凸轮41卡合来将该转子侧凸轮41按下，同时，使转子34向右转地转动。此时，因为在闸门侧凸轮28和转子侧凸轮41相互背离地一边描绘着圆弧状的轨迹一边转动，所以如图7所示，随着使闸门板21的转动量增加，闸门侧凸轮28和转子侧凸轮41的卡合量逐渐减少。
然后，在闸门板21处于闭锁状态的时刻，闸门侧凸轮28和转子侧凸轮41的卡合量为0，并容许转子34单独向左转地转动。由于转子34依靠螺旋弹簧42的弹力被朝左转方向赋予势能，因而如前所述在容许转动的时刻，突出部瞬时转动到与槽部的位于转子34左转上游侧的端部碰触的位置。
并且，伴随所述闸门板21的操作(转动)，闸门侧凸轮28从在闸门板21的开放状态中所位于的空间退避，并且伴随所述转子34的转动，转子侧凸轮41进入所述闸门侧凸轮28所位于的空间内。在该状态下结束闸门板21的操作，即使闸门板21依靠螺旋弹簧26的弹力向右转地转动，通过闸门侧凸轮28与转子侧凸轮41相干涉，从而限制闸门板21向右转转动。
而且，在闸门板21处于闭锁状态时，各卡合凹部37依靠转子34的转动移动到与支撑突出部16的各永久磁铁18的对置位置，使各永久磁铁18卡合在卡合凹部37内，转子34和支撑突出部16成为卡合状态。因此，在使闸门板21从其闭锁状态转移到开放状态时，有必要使用磁性钥匙32进行该动作。
即，在闸门板21处于闭锁状态时，使磁性钥匙32嵌合到嵌合凹部33内，解除转子34和支撑突出部16的卡合，在该状态下使转子34抵抗螺旋弹簧42的弹力向右转地转动，由此，使转子侧凸轮41从与闸门侧凸轮28的干涉位置退避，容许闸门板21向右转地转动。
由于闸门板21依靠螺旋弹簧26的弹力朝右转方向被赋予势能，因而如前所述在容许转动的时刻，导向销27瞬时转到与导向孔27a的位于闸门板21右转上游侧的端部碰触(即，直到闸门板21处于开放状态)的位置。之后结束转子34的操作，转子34依靠螺旋弹簧42的弹力向左转地转动，由此，回到转子侧凸轮41从下方与闸门侧凸轮28卡合的图8所示的状态。
如以上说明那样，上述实施例中的车辆用圆筒锁7的闸门装置10包括壳体11，其具有与圆筒锁7的钥匙孔7a对应的插入孔12；闸门板21，收容在该壳体11内可以进行动作，以用于开闭插入孔12；以及磁性锁31，使用磁性钥匙32可容许该闸门板21的动作。而且，磁性锁31具有与闸门板21分体构成且可与磁性钥匙32卡合的转子34。该闸门装置10具有扭转螺旋弹簧26，朝打开方向对闸门板21赋予势能；以及转子侧凸轮41，将闸门板21保持在关闭状态，并且，伴随转子34的转动，解除由转子侧凸轮41对闸门板21的保持。
根据该结构，在打开闸门板21时，只通过使用磁性钥匙32使磁性锁31的转子34转动来解除由转子侧凸轮41对闸门板21的保持，就能使被容许动作的闸门板21依靠扭转螺旋弹簧26的弹力瞬时成为打开状态。
这样，通过顺利且迅速进行插入孔12(钥匙孔7a)的开放动作，可改善钥匙插脱时等的闸门板打开时的操作感。并且，与通过与转子34的转动连动使闸门板21动作的情况相比，闸门板21不会在没有充分打开状态下停止，可改善闸门板打开时的操作性，并且由于只需解除由转子侧凸轮41对闸门板21的保持即可，因而可减轻闸门板开打时的转子操作力。
而且，在上述闸门装置10中，通过使转子侧凸轮41与转子34一体形成，可削减转子34进而装置整体的部件件数，因而可实现小型轻量化和成本下降。
下面，对本发明的第二实施例进行说明。
本实施例中的闸门装置(保护装置)60与所述第一实施例的闸门装置的主要不同点是，作为将闸门板21保持在关闭状态的闸门保持构件，使用闩锁板(闩锁构件)91取代转子侧凸轮41，与所述第一实施例的构成相当的部分采用同一符号，省略其说明。
如图9、10所示，在插入孔12的左方设置有与轴线C平行的转动轴92，闩锁板91借助该转动轴92可转动地支撑在壳体11上。这里，图9示出闸门板21的闭锁状态，参照本图进行说明，闩锁板91从使转动轴92插通的插通部93的上端部向右上方伸出臂部94，而且使卡止爪95从该臂部94顶端部朝向位于其右下方的插入孔12突出。另一方面，在闸门板21上，在从扇状部24凸出的孔闭锁部25的顶端部突出设有与闩锁板91的卡止爪95对应的被卡止爪95a。
闸门板21通过使转动轴22插通的所述螺旋弹簧26相对于壳体11朝右转方向(将插入孔12开放的方向)被赋予势能，并且转子34通过使其自身插通的螺旋弹簧(扭转螺旋弹簧)96相对于壳体11朝左转方向被赋予势能，而且闩锁板91通过使转动轴92插通的螺旋弹簧(扭转螺旋弹簧)97朝右转方向(使卡止爪95和被卡止爪95a啮合的方向)被赋予势能。
卡止爪95和被卡止爪95a在闸门板21处于闭锁状态时卡合在一起，通过该卡止爪95和被卡止爪95a的卡合，来限制闸门板21的右转转动。
在转子34的外周部一体形成有在闸门板21处于闭锁状态时朝左上方突出的梯形状的转子侧凸轮98。另一方面，在位于转子34的上方的闩锁板91的插通部93上一体形成有朝向下方(转子34侧)突出的角形的闩锁侧凸轮99。闩锁侧凸轮99位于转子侧凸轮98的转子34右转上游侧的转动轨迹上，而且转子侧凸轮98在闸门板21处于闭锁状态时位于与闩锁侧凸轮99的左方(转子34右转下游侧)隔开预定量间距的位置。
当从该状态使转子34向右转动时，伴随该转动，转子侧凸轮98与闩锁侧凸轮99抵接，使其朝右方位移的同时，使闩锁板91向左转地转动。然后，在闩锁板91转动了预定量的时刻，如图10所示，卡止爪95和被卡止爪95a的卡合被解除，容许闸门板21的右转转动(朝开放状态转动)。由于闸门板21依靠螺旋弹簧26的弹力朝右转方向被赋予势能，因而如前所述在容许转动的时刻，导向销27瞬时转动到与导向孔27a的位于闸门板21右转上游侧的端部碰触(即，到闸门板21处于开放状态)的位置。
这里，在闸门板21处于闭锁状态时，由于转子34处于将各卡合凹部37配置在与支撑突出部16的各永久磁铁18的对置位置而与支撑突出部16卡合的状态，因而在从该状态使转子34向右转动来使闸门板21从其闭锁状态转移到开放状态时，必须首先使磁性钥匙32嵌合在嵌合凹部33内来解除转子34和支撑突出部16的卡合，在该状态下使转子34抵抗螺旋弹簧96的弹力向右转地转动，由此，解除卡止爪95和被卡止爪95a的卡合，以容许闸门板21的右转转动。
在闸门板21变为开放状态后，结束转子34的操作，转子34依靠螺旋弹簧96的弹力向左转地转动，并且闩锁板91依靠螺旋弹簧97的弹力向右转地转动，由此，转子侧凸轮98回到与闩锁侧凸轮99的左方隔开预定量间距的位置，因而回到闩锁板91和转子34解除了相互耦合的图9所示的状态。
并且，闸门板21从开放状态向左转动(朝闭锁状态的转动)不使用磁性钥匙32，只通过使导向销27沿导向孔27a滑动就能进行。此时，通过使被卡止爪95a和卡止爪95上各自形成的引导形状部滑动接触的同时，使闩锁板91向左转地转动，被卡止爪95a逐渐进入到与卡止爪95的卡合位置，在闸门板21变为闭锁状态的时刻，闩锁板91依靠螺旋弹簧97的弹力向右转动，使卡止爪95和被卡止爪95a卡合。
如以上说明那样，即使在上述第二实施例中的车辆用圆筒锁7的闸门装置60中，也与第一实施例一样，通过顺利且迅速进行插入孔12的开放动作，可改善闸门板打开时的操作感。并且，与通过与转子34的转动连动使闸门板21动作的情况相比，可改善闸门板打开时的操作性，并可减轻转子操作力。
而且，在闸门板21处于闭锁状态时，孔闭锁部25的顶端侧的部位(换句话说，孔闭锁部25的与转动轴22相反一侧的部位)由闩锁板91保持，由此，可提高闸门板21的保持强度。
而且，通过使闩锁板91与转子34分体构成，其制法和材质的选择自由度扩大，可使用高强度的材料构成闩锁板91。即，一般地，构成磁性锁31的一部分的转子34因其形状复杂而通过模铸成型来制造，而且其材料也被限于非磁性材料，然而如果闩锁板91与这种转子34分体构成，则闩锁板91的制法和材质的选择自由度就会扩大，可进一步提高对闸门板21的保持强度。
下面，对本发明的第三实施例进行说明。
本实施例中的闸门装置(保护装置)110与所述第一和第二实施例的闸门装置的主要不同点是，作为将闸门板21保持在关闭状态的闸门保持构件，使用凸轮板(凸轮构件)141取代转子侧凸轮41和闩锁板91，与所述第一和第二实施例的构成相当的部分采用同一符号，省略其说明。
如图11、12所示，在插入孔12的左上方设置有与轴线C平行的转动轴142，凸轮板141借助该转动轴142可转动地支撑在壳体11上。这里，图11示出闸门板21的闭锁状态，参照本图进行说明，凸轮板141形成为从使转动轴142插通的插通部143朝左下方稍微地末端扩展，其顶端侧左转端部构成为凸轮部144。另一方面，在闸门板21中，在从扇状部24凸出的孔闭锁部25的顶端部突出设有与凸轮部144对应的闸门侧凸轮144a。
闸门板21通过使转动轴22插通的所述螺旋弹簧26相对于壳体11朝右转方向(将插入孔12开放的方向)被赋予势能，并且转子34通过配置在其自身右方的所述螺旋弹簧42相对于壳体11朝左转方向被赋予势能，而且凸轮板141通过转动轴142插通的螺旋弹簧(扭转螺旋弹簧)146朝左转方向(使凸轮部144和闸门侧凸轮144a卡合的方向)被赋予势能。
凸轮部144和闸门侧凸轮144a在闸门板21处于闭锁状态时卡合，通过该凸轮部144和闸门侧凸轮144a的卡合，来限制闸门板21的右转转动。
在转子34的外周部一体形成有在闸门板21处于闭锁状态时朝左上方突出成山形且在其顶部具有圆孔的转子侧连结部147。另一方面，凸轮板141的顶端部通过在其转动方向形成较长的长孔来构成为凸轮侧连结部148。在转子侧连结部147上例如借助与轴线C平行的连结轴连结板状的连杆构件149的下端部。并且，连杆构件149的上端部同样借助与轴线C平行的连结轴连结在凸轮侧连结部148上。即，转子34和凸轮板141通过连杆构件149连接。另外，凸轮侧连结部148在凸轮板141的转动方向具有较长的长孔，这是为了在闸门板21从开放状态变化到闭锁状态的情况下，容许使闸门板21的闸门侧凸轮144a的端部能够越过。
在这种结构中，当使转子34向右转动时，伴随该转动，转子34通过连杆构件149使凸轮板141向右转动。并且，在凸轮板141转动了预定量的时刻，如图12所示，凸轮部144和闸门侧凸轮144a的卡合被解除，容许闸门板21的右转转动(朝开放状态转动)。由于闸门板21依靠螺旋弹簧26的弹力朝右转方向被赋予势能，因而如前所述在容许转动的时刻，导向销27瞬时转动到与导向孔27a的位于闸门板21右转上游侧的端部碰触(即，到闸门板21处于开放状态)的位置。
这里，在闸门板21处于闭锁状态时，由于转子34处于使各卡合凹部37配置在与支撑突出部16的各永久磁铁18的对置位置而与支撑突出部16卡合的状态，因而在从该状态使转子34向右转动来使闸门板21从其闭锁状态转移到开放状态时，必须首先使磁性钥匙32嵌合在嵌合凹部33内来解除转子34和支撑突出部16的卡合，在该状态下使转子34抵抗螺旋弹簧42的弹力向右转动，由此，解除凸轮部144和闸门侧凸轮144a的卡合，以容许闸门板21的右转转动。
在闸门板21变为开放状态后，结束转子34的操作，依靠螺旋弹簧42的弹力使转子34向左转地转动，并且凸轮板141依靠螺旋弹簧146的弹力向左转动，由此，回到转子34和凸轮板141耦合的转动前的状态即图11所示的状态。
并且，闸门板21从开放状态向左转的转动(朝闭锁状态转动)不使用磁性钥匙32，只通过使导向销27沿导向孔27a滑动就能进行。此时，通过使闸门侧凸轮144a和凸轮部144内各自形成的引导形状部滑动接触的同时，使凸轮板141向右转地转动，从而使闸门侧凸轮144a逐渐进入到与凸轮部144的卡合位置，在闸门板21变为闭锁状态的时刻，凸轮板141依靠螺旋弹簧146的弹力向左转地转动，使凸轮部144和闸门侧凸轮144a卡合。
如以上说明那样，即使在上述第三实施例中的车辆用圆筒锁7的闸门装置110中，也与第一和第二实施例一样，通过顺利且迅速进行插入孔12的开放动作，可改善闸门板打开时的操作感。并且，与通过与转子34的转动连动使闸门板21动作的情况相比，可改善闸门板打开时的操作性，并可减轻转子操作力。
而且，在闸门板21处于闭锁状态时，孔闭锁部25的顶端侧的部位(换句话说，孔闭锁部25的与转动轴22相反一侧的部位)由凸轮板141保持，由此，可提高对闸门板21的保持强度。
而且，通过使凸轮板141与转子34分体构成，凸轮板141的制法和材质的选择自由度扩大，可进一步提高对闸门板21的保持强度。
另外，上述实施例中的构成是本发明的一例，当然不限于对自动两轮车1的应用，而且当然也可在不背离该发明的要旨的范围内进行各种变更。
权利要求
1.一种车辆用圆筒锁的保护装置，包括壳体，其具有与圆筒锁的钥匙孔对应的插入孔；闸门构件，其被可动作地收容在该壳体内，以开闭插入孔；以及磁性锁，通过使用磁性钥匙可容许该闸门构件的动作，而且，磁性锁具有与闸门构件分体构成且可与磁性钥匙卡合的转子，其特征在于，该保护装置具有赋予势能构件，其朝向打开方向对闸门构件赋予势能；以及闸门保持构件，用于将闸门构件保持在关闭状态，并且伴随转子的转动，解除由闸门保持构件对闸门构件的保持。
2.根据权利要求1所述的车辆用圆筒锁的保护装置，其特征在于，所述闸门保持构件是与所述转子一体形成的凸轮，该凸轮与闸门侧凸轮自由地卡合。
3.根据权利要求1所述的车辆用圆筒锁的保护装置，其特征在于，所述闸门保持构件是与所述转子分体构成的闩锁或凸轮，该闩锁或凸轮与转子连结并与闸门侧凸轮自由地卡合。
全文摘要
本发明提供可改善闸门板打开时的操作感和操作性的车辆用圆筒锁的保护装置。特征在于，具有扭转螺旋弹簧(26)，朝打开方向对闸门板(21)赋予势能；以及转子侧凸轮(41)，用于将闸门板(21)保持在关闭状态，伴随转子(34)的转动，解除由转子侧凸轮(41)对闸门板(21)的保持。
文档编号B62H5/00GK1775611SQ20051011777
公开日2006年5月24日 申请日期2005年11月10日 优先权日2004年11月17日
发明者山下明彦, 小池晃 申请人:本田技研工业株式会社