摩托车的制作方法

专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车。
背景技术：
在以往的摩托车中，公知有在车体的后部设置有牌照架的摩托车。在下述专利文 献1中公开了如图18所示的从车体的后部向后朝斜下方延伸的牌照架101。该牌照架101 包括配置在尾灯102的下方并向下方延伸的后部103、以及从后部103的左右两侧左右突 出的后转向灯支撑部104。后转向灯支撑部104分别支撑有与尾灯102单独形成的左右的 后转向灯105。 根据这样的结构，由于能够充分确保尾灯102和左右的后转向灯105之间的距离， 容易明确地区别后转向灯105和尾灯102的点亮情况，能够充分提高后转向灯105的可见 性。并且，由于后转向灯105被牌照架101支撑，与后转向灯被侧盖支撑的机构相比能够充 分提高后转向灯105的支撑强度。这是由于通常侧盖比牌照架大，因此强度比牌照架低。
专利文献1 :台湾专利第242518号公报。

发明内容
然而，上述的结构存在后转向灯105从车体向左右方向大幅度地突出的问题。
本发明是鉴于以上的问题而完成的，其目的在于提供一种在确保后转向灯的支撑 强度以及可见性的同时能够抑制所述后转向灯从车体突出的摩托车。 —种摩托车，包括车架，沿车辆的前后方向延伸；发动机单元，包括发动机主体 以及从所述发动机主体的车宽方向的一侧部分向后方延伸的变速器单元，并且所述发动机 单元可摆动地被所述车架支撑；后轮，在所述发动机主体的后方可旋转地被所述变速器单 元的后部支撑，并与所述发动机单元成为一体来摆动；车座，被设置在所述发动机单元的上 方；左侧和右侧的侧盖，划分所述车座和所述发动机单元之间的空间在车宽方向上的左侧 和右侧，并具有当从沿车宽方向所剖切的剖面观看时向车宽方向的外侧突出的突出部；尾 灯，被配置在所述左侧的侧盖的后端部和所述右侧的侧盖的后端部之间；牌照架，以使其 位于比所述尾灯靠下的位置的方式被车架支撑，所述牌照架包括配置在所述尾灯的下方 用于支撑牌照的后部、以及从所述后部的左侧和右侧沿着所述左侧和右侧的侧盖的下边缘 向前方延伸的左侧和右侧的侧部；以及左侧和右侧的后转向灯，被配置在与所述突出部重 叠的位置以使得在俯视的情况下所述左侧和右侧的后转向灯的至少一部分被所述侧盖的 突出部隐藏，所述左侧和右侧的后转向灯的后端在侧视的情况下位于比由所述牌照架和所 述尾灯形成的车体后侧的轮廓线靠前的位置，所述左侧和右侧的后转向灯被所述牌照架支 撑。[发明效果] 根据本发明，在确保后转向灯的支撑强度以及可见性的同时能够抑制所述后转向 灯从车体突出。


图1是踏板式车辆的左视图； 图2是踏板式车辆的右视图； 图3是踏板式车辆的主视图； 图4是踏板式车辆的后视图； 图5是踏板式车辆的俯视图； 图6是踏板式车辆的右视图； 图7是放脚壁的立体图； 图8是后侧盖的突起部的侧视图； 图9是踏板式车辆的右视图； 图10是图9的X-X线剖面图； 图11是图1的XI-XI线剖面图； 图12是牌照架的左视图； 图13是牌照架的左视图； 图14是图13的XIV-XIV线剖面图； 图15是变形例涉及的踏板式车辆的后视图； 图16的(a)和(b)为变形例的与图8相当的图； 图17是后侧盖的水平剖面图； 图18是以往的踏板式车辆的后部的左视图。
具体实施例方式〈实施方式的构成> 如图1所示，本实施方式的摩托车是踏板式车辆1。但是，本发明的摩托车不限于 踏板式车辆1，也可以是其他摩托车。在下面的说明中，前、后、左、右的方向分别表示从骑在 踏板式车辆1的骑乘者观看到的前、后、左、右的方向。图1中的符号Fr表示前方。
踏板式车辆1具有车架2。车架2包括头管2a、从头管2a向后朝斜下方延伸的 下车架2b、从下车架2b的下部向后延伸的下部车架2c、从下部车架2c的后部向后朝斜上 方延伸的车座梁2d。 下部车架2c上设有向下突出的支架14。在该支架14上经由枢轴15而安装有发 动机单元5。由此，发动机单元5的前端以能够绕枢轴15上下摆动的方式被车架2支撑。 即，发动机单元5为所谓的整体摆动式的发动机单元。在车座梁2d的后端部设有上侧后减 震器支架12。在该上侧后减震器支架12和发动机单元5的后端部之间配置有左右一对的 后减震器单元9 (参照图4) 。 S卩，发动机单元5的后端部经后减震器单元9被车架2支撑。
发动机单元5具有发动机主体51以及从发动机主体51的车宽方向上的一侧部分 向后延伸的变速器单元52。虽然省略了图示，但是发动机主体51包括曲轴箱、从该曲轴 箱突出的气缸、配置在该气缸内的活塞、以及配置在曲轴箱内并经由连杆而连接在上述活 塞上的曲轴。变速器单元52包括兼作为变速器箱的后臂52a、配置在后臂52a内并接收 从上述曲轴传递来的驱动力的变速器主体、以及与变速器主体连接的离心式离合器。变速器主体的种类没有特别的限定，可以适当地使用V型带式无级变速器、齿轮式变速器等。变 速器主体连接在后轮53的车轴上。通过这样的结构，发动机主体51的驱动力经由变速器 单元52被传递给后轮53。后轮53与发动机单元5构成一体来摆动。发动机单元5以及后 轮53构成了相对车架2可摆动的摆动体。标号56表示空气滤清器，标号13(参照图2)表 示消音器。 前叉3旋转自如地被头管2a支撑。前叉3向前朝斜下方延伸。前轮6旋转自如 地被前叉3的下端部支撑。前叉3的上端部安装有车把16。 踏板式车辆1具有配置在车座梁2d上方的车座4。车座4的前侧部分的内侧配置 有铰链销4a。车座4能够以该铰链销4a为中心上下旋转。 在车座4的下方配置有收纳箱18和电池盒11 。电池盒11配置在收纳箱18的后 方，电池盒ll的内部收纳有电池lla。当以铰链销4a为中心旋转车座4并使其倒立时，收 纳箱18和电池盒11就会暴露在外。因此，通过使车座4倒立，能够容易地从收纳箱18中 取出或向收纳箱18中放入物品，并且能够容易地更换电池lla等。 踏板式车辆1具有设置在车座4的前下方的低地板式脚踏板20。脚踏板20具有 大致水平延伸的放脚面20a。放脚面20a严格来说从水平面稍微向前朝斜下方倾斜，但是就 算有这样微小的倾斜，本质上也可以看作是水平的。 踏板式车辆1具有配置在脚踏板20前方的前盖体30。此外，踏板式车辆1具有配 置在前盖体30的上方并覆盖车把16的上侧前盖17。前盖体30包括覆盖下车架2b的上 方以及头管2a的后方的后侧盖31、覆盖下车架2b的下方(详细地说是比下车架2b靠下 的位置)并位于前轮6的上方的下侧盖32、在下侧盖32的上方并覆盖头管2a的前方的前 侧盖33。这些后侧盖31、下侧盖32以及前侧盖33是基于前盖体30的位置进行概念性分 类的，而并不表示这些各侧盖必须单独形成。即，后侧盖31、下侧盖32以及前侧盖33既可 以分别是单独的个体，也可以将其中两个以上构成一体。此外，后侧盖31、下侧盖32以及 前侧盖33也可以分别由多个部件组成。此外，这些各侧盖也可以分别由多个部件构成。此 外，这些多个部件中的任何一个或者两个以上的部件也可以与其他部件的一部分或者全部 构成一体。在本实施方式中，下侧盖32的前侧部分和后侧部分形成为单独的个体，并且下 侧盖32的前侧部分与前侧盖33构成一体。 后侧盖31和下侧盖32包括从脚踏板20的前部向前朝斜上方延伸并包围下车架 2b下部的后部32b、以及从后部32b上部向前方(这里所指的前方不仅指严格地沿水平方 向的方向，还包括从水平方向向斜下方延伸的前方)延伸并覆盖前轮6上方的前部32a。该 前部32a和后部32b形成了防止从前轮甩起的水和泥等飞溅到骑乘者腿上的挡泥板件32c。
如图1所示，前轮6具有轮圈6a以及安装在轮圈6a上的轮胎6b。挡泥板件32c 的前部32a的前端32d位于比轮圈6a的前端6c靠前的位置。并且，挡泥板件32c的前部 32a的前端32d位于与前轮6的上端6d大致相同的高度上。 挡泥板件32c的后部32b包括从脚踏板20的前方大致垂直地立起的左侧以及 右侧的纵壁34、从纵壁34上部向前朝斜上方延伸的放脚壁35、从侧面看位于各放脚壁35 的前方斜下位置并向前朝斜上方延伸的下边缘36。纵壁34不是必需的，也可以适当省略。 即，脚踏板20和放脚壁35可以相连。如图6所示，从侧面看，放脚壁35相对于水平方向的 倾斜角ei小于下边缘36相对于水平方向的倾斜角9 2。即，与下边缘36相比，放脚壁35更平缓地倾斜。 左右的放脚壁35相对于水平面的倾斜角度彼此相等。即，左侧的放脚壁35的倾 斜角ei与右侧的放脚壁35的倾斜角9 l彼此相等，并且左右的放脚壁35位于同一假想 面上。但是，对放脚壁35的具体形状没有特殊的限定。放脚壁35不限于如本实施方式这 样形成为近似平面形状，例如也可以形成为曲面形状。如图6所示，从侧面看，放脚壁35的 延长线Ll与沿前叉3的长度方向延伸的线L2大致垂直。如图7所示，在放脚壁35的上表 面形成有凹坑35a。换句话说，在放脚壁35的上表面形成有凹凸。 如图6所示，车座4具有从侧面看向前方突出的突出端4b。当从侧面看时，由连接 车座4的突出端4b和放脚壁35的下端35b的直线L3与放脚壁35 (换句话说，直线Ll)所 构成的角度93大于或等于90度。如图6所示，纵壁34的上下方向上的长度M1比放脚壁 35的上下方向上的长度M2短。 如图1所示，后侧盖31包括上述放脚壁35以及在侧面看从放脚壁35的上端向后 方突出的突起部40。这里，如图8所示在侧视的情况下，延长用于形成后侧盖31的轮廓的 向前朝斜下方的线得到假想线L4，延长用于形成后侧盖31的轮廓的向前朝斜上方的线得 到假想线L5，则突起部40是指具有比假想线L4和假想线L5更向后突出的部分的部分，突 起部40的后端40c位于比连接上端40a和下端40b的线L6靠后的位置。图8中的Pl点 表示线L4和L5的交点。突起部40的后端40c也可以不一定是点状。换句话说，突起部40 的后侧部分可以不一定形成为锐角。例如，如图16的(a)所示，突起部40的后端40c也可 以在上下方向上具有宽度。即，突起部40的后端40c也可以是线形。此外，在侧视的情况 下，突起部40的后侧部分既可以形成为直线形状也可以如图16的(b)所示形成为曲线形 状。 图17是前盖体30的包含突起部40的后端40c的水平剖面的图。如图17所示， 突起部40的后端40c位于后侧盖31的车宽方向(图17的上下方向)上的最外侧的位置。
如图3所示，从正面看，突起部40的后端40c是前盖体30中位于车宽方向上的最 外侧的部分。突起部40的后端40c与后侧盖31的上侧的后端31a相比而位于车宽方向的 外侧。在图3中，直线L8表示通过后侧盖31的后端31a的垂直线。突起部40的后端40c 位于比该直线L8靠外侧的位置。此外，如图9所示，在侧视的情况下，突起部40的后端40c 位于比连接后侧盖31的上侧的后端31a和下侧的后端31b的线L7靠前的位置。此外，突 起部40的后端40c位于比连接了后侧盖31的上侧的后端31a和下侧的后端31b的线L7 的上下方向的中间位置31c靠上的位置。突起部40的后端40c位于比前轮6的后端6e靠 后的位置。 如图l所示，在突起部40的车宽方向上的外侧的表面上形成有台阶部41。如图 10所示，台阶部41倾斜向上凹陷。台阶部41的个数没有特殊的限定。
如图1和图4所示，踏板式车辆1具有左侧和右侧的侧盖7，所述左侧和右侧的侧 盖7用于划分车座4和发动机单元5之间的空间70 (参照图11)在车宽方向上的左侧和右 侧。如图11所示，在沿车宽方向所剖切的剖面观看时，侧盖7具有向车宽方向(图ll的左 右方向)突出的突出部71。如图1所示，由侧盖7的突出部71沿车辆前后方向连接形成的 线在从车辆的侧面看时向后上方倾斜。但由突出部71连续形成的线也可以不必是清晰的 线。当如本实施方式这样突出部71向车宽方向的外侧尖锐时，会呈现出清晰的线。但是，当突出部71不尖锐、例如平缓地弯曲等时，不会呈现出清晰的线。在此时也能够想到将位 于车宽方向上最外侧的部分沿车辆前后方向连接的线，并可将该线看作突出部71沿前后 方向连续形成的线。此外，突出部71沿车辆前后方向连续形成的线也可以在上下方向上具 有一定程度的宽度。 如图1所示，收纳箱18的下部18a从侧盖7的下边缘73向下方露出。此夕卜，电池 盒11的一部分也从侧盖7的下边缘73向下方露出。收纳箱18和电池盒11是踏板式车辆 1的部件的一个示例，也可以是其他的部件的一部分或者全部从侧盖7的下边缘73向下方 露出。作为其他的部件例如可以考虑后减震器单元9、燃料箱等。此外，也可以是车架2的 一部分从侧盖7的下边缘73向下方露出。如上所述，从侧盖7的下边缘73向下方露出的 部件或者部分没有特殊的限定，例如也可以是车架或上侧后减震器支架12等。
如图4所示，在左侧的侧盖7的后端部和右侧的侧盖7的后端部之间配置有尾灯 10。在尾灯10的下方设有反射板87。 踏板式车辆1具有用于支撑牌照80的牌照架8。牌照架8以位于比尾灯10靠下 方的位置方式被车架2支撑。牌照架8既可以直接接合在车架2上，也可以直接安装在车架 2上。此外，也可以经由支架等安装部件间接地安装在车架2上。牌照架8包括配置在尾 灯10的下方的后部82，以及从后部82的左侧和右侧向前方延伸的左侧和右侧的侧部81。 后部82和两个侧部81构成一体，并且由后部82连接这两个侧部81。如图5所示，在俯视 的情况下，左侧和右侧的侧部81从后部82向前方以逐渐扩展形状延伸。如图12所示，牌 照80安装在后部82上。 如图1所示，侧部81沿着侧盖7的下边缘73延伸。侧部81覆盖从侧盖7的下边 缘73向下露出的收纳箱18的一部分、即收纳箱18的下部18a的后侧部分。此外，侧部81 也覆盖从侧盖7的下边缘73向下露出的电池盒11的一部分。侧部81所覆盖的不限于踏 板式车辆1的部件，也可以是车架2的一部分。 如图12所示，在侧视的情况下，后减震器单元9的上侧后减震器支架12的支撑部 分9a位于比牌照架8的侧部81靠下的位置。从而所述支撑部分9a从侧面露出。后减震 器单元9的支撑部分9a位于比后述的后挡泥板54靠上的位置。 如图12所示，牌照架8的在车辆上下方向上的长度hl比在车辆前后方向上的长 度h2短。并且，牌照架8在车辆上下方向上的长度hl比车宽方向上的长度h3短(参见图 5)。如图12所示，该牌照支架8被形成为当在其上安装了牌照80时，牌照支架8的后部82 的下端82a位于比牌照80的下端80a靠上的位置。牌照架8的下端82a也成为牌照架8 的后端。该牌照架8的后端82a位于比尾灯10的后端10a靠前的位置。
牌照架8的侧部81上安装有后转向灯84。即，左侧和右侧的后转向灯84分别由 左侧和右侧的牌照架8支撑。后转向灯84从牌照架8的侧部81向车宽方向上的外侧突出。 如图5所示，在俯视的情况下，后转向灯84以使至少其一部分被侧盖7的突出部71所隐藏 的方式配置在与突出部71重叠的位置。 此外，如图12所示，在侧视的情况下，后转向灯84配置在比车体后侧的轮廓线靠 前的位置。换句话说，后转向灯84配置在比由尾灯10和牌照架8形成的后侧的轮廓线靠 前的位置。具体而言，后转向灯84的后端84a位于比上述轮廓线靠前的位置。在本实施方 式中，牌照架8具有支撑用于照射牌照80的灯(没有图示)的照明部83。照明部83 —体形成在后部82上，从后部82的上部向后方突出。但是，照明部83不是必需的，例如也可以 利用尾灯10的光照射牌照80。因此，如图13所示，能够看作在尾灯10和牌照架8中忽略 了照明部83的部分形成了车体后侧的轮廓线BL(图13中的粗线)。后转向灯84的后端 84a在侧视图中位于比上述轮廓线BL靠前的位置。 如图13所示，在侧视的情况下，尾灯10和牌照架8的后部82从预定的谷间位置 85向后朝斜上方以及向后朝斜下方延伸形成近似横向的V字型。后转向灯84的在车辆前 后方向的中间位置84m位于比谷间位置85靠前的位置。如图5所示，在俯视的情况下，后 转向灯84与侧盖7中处于车宽方向上最外侧的外端72相比位于车宽方向上的内侧。换句 话说，转向灯84的外端84b与通过侧盖7的外端72的沿车辆前后方向延伸的线L9相比位 于车宽方向上的内侧。 如图12所示，牌照架8的侧部81位于比尾灯10靠前的位置。后转向灯84以位 于比尾灯10靠前的位置的方式安装在侧部81上。更具体而言，后转向灯84的后端84a位 于比尾灯10的后端10a靠前的位置。如图14所示，在牌照架8的侧部81形成有凹部81a， 所述凹部81a在以沿车宽方向所剖切的剖面观看时向车宽方向上的内侧凹陷。后转向灯84 安装在该凹部81a。后转向灯84不经由从牌照架8的侧部81向侧面突出的特别支撑部而 直接安装在侧部81上。 但是，牌照架8的侧部81的形状并不是特别限定的。如图15所示，也可以在牌照 架8上设置从侧部81向侧面突出的支撑部86，并由该支撑部86支撑后转向灯84。此时， 后转向灯84以在俯视的情况下其一部分被侧盖7的突出部71所遮盖的方式配置在与突出 部71重叠的位置。 如图1所示，在后轮53的上方设有后挡泥板54。后挡泥板54在前后方向从比后 轮53的中心53c靠前的位置延伸到比后轮53的后端的位置T靠后的位置。具体而言，后 挡泥板54从发动机单元5的曲轴箱(没有图示)的后方附近的位置向后延伸，并延伸到比 后轮5的后端位置T靠后的位置。后挡泥板54的形状沿着后轮53的形状而形成。S卩，当 从侧面观看时，后挡泥板54形成为近似圆弧形状。 如图4所示，后挡泥板54包括覆盖后轮53的上方以及左右两个方向的一部分的 挡泥板主体54a ;从挡泥板主体54a向左或向右突出的侧片部54b ;以及从挡泥板主体54a 的下侧向后朝斜下方突出的下片部54c。如图l所示，后挡泥板54的后部的下端、即下片部 54c的下端54d位于比牌照架8的后部82的下端82a靠下的位置。后挡泥板54的后部是 指比后挡泥板54的前后方向中间位置靠后的部分。侧片部54b以及下片部54c也位于比 牌照架8的下端82a靠下的位置。后挡泥板54的上端位于与牌照架8的上端大致相等的 高度。〈实施方式的效果〉 如上所述，如图1所示，本实施方式的踏板式车辆1具有牌照架8以及被牌照架8 支撑的后转向灯84。牌照架8具有左侧和右侧的侧部81、以及配置在尾灯10的下方用于 支撑牌照80的后部82。各侧部81沿着侧盖7的下边缘73向前方延伸。如图5所示，后转 向灯84以在俯视的情况下使其至少一部分被突出部71隐藏的方式配置在与突出部71重 叠的位置。此外，如图13所示，在侧视的情况下，后转向灯84的后端84a被配置在比由牌 照架8和尾灯10形成的车体后侧的轮廓线BL靠前的位置。
9
根据本实施方式，由于后转向灯84被牌照架8支撑，因此能够充分确保后转向灯 84和尾灯10之间的距离，并能够可靠地支撑后转向灯84。 S卩，能够充分确保后转向灯84 的支撑强度和可见性。 此外，在俯视的情况下，由于后转向灯84的至少一部分配置在与突出部71重叠的 位置，因此能够抑制后转向灯84从侧盖7大幅度地突出，能够实现踏板式车辆1的后部的 紧凑化。并且，后转向灯84难以与踏板式车辆1周围的物体接触。根据这样的实施方式， 可以同时解决两个问题，即踏板式车辆1的后部的紧凑化的问题以及防止后转向灯84与周 围的物体接触的问题。 并且，后转向灯84配置在比较靠前的位置。S卩，在侧视的情况下，后转向灯84配 置在比车体后侧的轮廓线BL靠前的位置。因此，在俯视的情况下，尽管至少一部分配置在 与侧盖7重叠的位置，也能够确保左右的后转向灯的间隔较大。由此，由于能够在前后方向 以及车宽方向上充分确保左右的后转向灯84以及尾灯10之间相互的间隔，因此能够提高 可见性。并且，由于能够将向车宽方向的外侧突出的左右的后转向灯84配置在更靠前的位 置，因此能够实现踏板式车辆1的后部的紧凑化。从而，能够兼顾后转向灯的可见性和踏板 式车辆1的后部的紧凑性。 此外，根据本实施方式，如图1所示，侧盖7的突出部71沿车辆前后方向连续形成 的线，从车辆的侧面看向后上方倾斜。如上所述，由于侧盖7的突出部71向后上方倾斜，因 此在突出部71的后部的下方形成空余空间。在本实施方式中，该空余空间里配置有后转向 灯84。由此，能够实现空间的有效利用，从而实现更加紧凑的配置。 但是，通常行驶在该踏板式车辆1的后方的其它车辆的骑乘者(下面称为其他骑 乘者)将斜向下地辨识该踏板式车辆1的后部。这是由于所述其他骑乘者的视点处于比该 踏板式车辆l的后部更高的位置。因此，根据本实施方式，突出部的倾斜方向与所述其他骑 乘者的视线一样，以使前方变低的方式沿斜下方形成。从而，即使在将后转向灯84配置在 较靠前的位置并使其在俯视的情况下与所述突出部71部分重叠时，上述其他骑乘者对后 转向灯84的视线被上述突出部71妨碍的可能性很小。因此，能够充分确保后转向灯84的 可见性。在本实施方式中，不只是侧盖7的突出部71，其下边缘73也向后上方倾斜。从而， 其他骑乘者能够更加明确地辨识后转向灯84。 根据本实施方式，在侧视的情况下，牌照架8的侧部81覆盖从侧盖7的下边缘73 向下方露出的容纳箱18的一部分以及电池盒11。如上所述，由于牌照架8的侧部81覆盖容 纳箱18以及电池盒11的一部分，因此能够将应覆盖这些的侧盖7的面积控制的较小。艮卩， 能够使侧盖7紧凑化。如上所述，通过使牌照架8拥有侧盖7的一部分功能，能够不损失整 体的车辆后部的紧凑性而相对地使牌照架8较大，并能够提高后转向灯84的支撑强度。
如图13所示，在侧视的情况下，尾灯10和牌照架8的后部82从预定的谷间位置 85向后朝斜上方以及向后朝斜下方延伸形成近似横V字型，后转向灯84的在车辆前后方向 的中间位置84m位于比谷间位置靠前的位置。如上所述，由于后转向灯84配置在比较靠前 的位置，因此能够不损失车辆后部的紧凑性的同时充分确保可见性。此外，即使这样将后转 向灯84配置在前方，由于后转向灯84位于与谷间位置84m大致相同的高度，因此当从位于 该踏板式车辆1的后方的其他车辆的骑乘者的角度看时的可见性受到损失的可能性很小。
如图5所示，在俯视的情况下，后转向灯84与位于侧盖7中在车宽方向上的最外侧的外端72相比位于车宽方向的内侧。从而，能够进一步抑制后转向灯84的车宽方向的
突出。并且，能够减小后转向灯84与踏板式车辆1周围的物体接触的可能性。 如图13所示，牌照架8的侧部81位于比尾灯10靠前的位置，后转向灯84以使其
位于比尾灯10靠前的位置来安装在牌照架8的侧部81上。从而，后转向灯84的光和尾灯
10的光难以互相干扰，即使不将左右的后转向灯84配置为向左右的外侧突出很大的情况
下，也能够充分确保可见性，并能够促进踏板式车辆1的后部的紧凑性。 牌照架8的各侧部81形成有当从沿车宽方向所剖切的剖面观看时向车宽方向的
内侧凹陷的凹部81a(参照图14)，各后转向灯84安装在凹部81a。根据这样的结构，由于
不需要沿车宽方向延伸的用于后转向灯的支撑部，因此能够进一步控制在车宽方向上的突出。[产业上的实用性] 本发明对踏板式车辆等摩托车有用。
1权利要求
一种摩托车，包括车架，沿车辆的前后方向延伸；发动机单元，包括发动机主体以及从所述发动机主体的车宽方向的一侧部分向后方延伸的变速器单元，并且所述发动机单元可摆动地被所述车架支撑；后轮，在所述发动机主体的后方可旋转地被所述变速器单元的后部支撑，并与所述发动机单元成为一体来摆动；车座，被设置在所述发动机单元的上方；左侧和右侧的侧盖，划分所述车座和所述发动机单元之间的空间在车宽方向上的左侧和右侧，并具有当从沿车宽方向所剖切的剖面观看时向车宽方向的外侧突出的突出部；尾灯，被配置在所述左侧的侧盖的后端部和所述右侧的侧盖的后端部之间；牌照架，以使其位于比所述尾灯靠下的位置的方式被车架支撑，所述牌照架包括配置在所述尾灯的下方用于支撑牌照的后部、以及从所述后部的左侧和右侧沿着所述左侧和右侧的侧盖的下边缘向前方延伸的左侧和右侧的侧部；以及左侧和右侧的后转向灯，被配置在与所述突出部重叠的位置以使得在俯视的情况下所述左侧和右侧的后转向灯的至少一部分被所述侧盖的突出部隐藏，所述左侧和右侧的后转向灯的后端在侧视的情况下位于比由所述牌照架和所述尾灯形成的车体后侧的轮廓线靠前的位置，所述左侧和右侧的后转向灯被所述牌照架支撑。
2. 如权利要求l所述的摩托车，其中，所述侧盖的突出部在车辆前后方向上连续而形成的线从车辆的侧面看向后上方倾斜。
3. 如权利要求l所述的摩托车，其中，从车辆的侧面看时所述车架的一部分从所述侧盖的下边缘向下方露出，或者还包括从 侧面看时至少一部分从所述侧盖的下边缘向下方露出的部件，从车辆的侧面看，所述牌照架的侧部覆盖从所述侧盖的下边缘向下方露出的所述车架 的一部分或所述部件的至少一部分。
4. 如权利要求l所述的摩托车，其中，从车辆的侧面看，所述尾灯和所述牌照架的后部从预定的谷间位置向后朝斜上方以及 向后朝斜下方延伸而形成近似横向的V字型，从车辆的侧面看，所述后转向灯的在车辆前后方向上的中间位置位于比所述谷间位置 靠前的位置。
5. 如权利要求l所述的摩托车，其中，所述后转向灯位于与所述谷间位置大致相同的高度。
6. 如权利要求l所述的摩托车，其中，在俯视的情况下，所述后转向灯与所述侧盖的在车宽方向上的最外侧的外端相比位于 车宽方向的内侧。
7. 如权利要求l所述的摩托车，其中， 所述牌照架的各侧部位于比所述尾灯靠前的位置，所述各后转向灯以使其位于比所述尾灯靠前的位置来安装在所述牌照架的侧部上。
8. 如权利要求l所述的摩托车，其中，所述牌照架的各侧部形成有当在沿车宽方向所剖切的剖面观看时向车宽方向的内侧凹陷的凹部，所述各后转向灯安装在所述凹部中。
全文摘要
本发明提供了一种能够确保后转向灯的支撑强度以及可见性的同时能够抑制所述后转向灯从车体的突出的摩托车。所述踏板式车辆(1)具有牌照架(8)，以使其位于比尾灯(10)靠下的位置来被车架(2)支撑。牌照架(8)具有用于支撑牌照的后部(82)以及从后部(82)沿着侧盖(7)的下边缘(73)向前方延伸并安装有后转向灯(84)的侧部(81)。后转向灯(84)在俯视的情况下以使其一部分被侧盖(7)的突出部(71)隐藏的方式配置在与所述突出部(71)重叠的位置。后转向灯(84)的后端在侧视的情况下配置在比由牌照架(8)和尾灯(10)形成的车体后侧的轮廓线靠前的位置。
文档编号B62J6/04GK101746326SQ20081018880
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年11月28日
发明者廖崇本 申请人:雅马哈发动机株式会社