专利名称：摩托车取暖器的制作方法
技术领域：
摩托车取暖器，属于热交换技术。
ZL93227186.3专利公开了一种利用发动机气缸排出的高温废气的热能为驾驶员提供取暖的技术，其结构为列管式散热器。这种列管式散热器，由于散热面积较小，其取暖效果不够理想。
本实用新型的目的是提供一种体积小、热效率高的摩托车取暖器。
本实用新型的目的是通过下述途径实现的。这种摩托车取暖器包括有散热管，散热管的一端与发动机气缸排气口连接，另一端与排气消音管连接，其特征在于散热管上设有散热片。为了提高取暖器的取暖效果，取暖器的散热片为条缝切口散热片或波纹状散热片。散热片与散热管相接触的部分为一筒状，筒口有向外侧的翻边，对散热管进行胀管时，确保散热片与散热管紧密接触，减少热阻。散热管和散热片可选用导热性能好的铜或铝合金制造。该取暖器利用摩托车行驶时产生的风，对取暖器进行强制散热，达到充分利用高温废气的热能，为驾驶员的腿部提供热风，取暖效果更佳。由于摩托车的速度较高，为了使通过取暖器吹出的风速适当(一般不大于3米/秒)，确保吹出的风有较高的温度，散热片的筒状翻边孔的高度不宜大(一般在2毫米左右为宜)，或者在取暖器的前面设置阻力网，使取暖器有适宜的风阻。
本实用新型由于采用了具有高热效率的条缝切口散热片或波纹状散热片，可将高温废气的热能充分转化为热气流，取暖效果更佳。其结构紧凑，体积小，热效率高。
图1为摩托车取暖器的结构原理图。
图2为
图1的A-A剖面图。
图3为
图1的B-B剖面图。
图4为条缝切口散热片结构图。
图5为图4的剖面图。
图6为波纹状散热片结构图。
图7为图6的剖面图。
实施例现结合附图对本实用新型摩托车取暖器作详细说明。散热片4可选用图4所示结构的条缝切口散片或者选用图6所示结构的波纹状散热片，将散热片套于散热管上，对散热器进行胀管，使散热管2与散热片4及取暖器壳1成为一体，散热片筒状孔高为2毫米。取暖器壳1用钢板制成，散热片4用铝箔冲制，散热管2用铜管制成，进气管嘴3和出气管嘴5分别与气缸排气口和排气消音管连接。当摩托车发动行驶时，发动机产生的高温废气经管路进入取暖器的散热管内经散热后通过消音排气管排入大气。摩托车行驶产生的风流过取暖器的散热片，经过热交换吹出热风，供驾驶员腿部取暖。
权利要求1.摩托车取暖器，包括有散热管，散热管的一端与发动机气缸排气口连接，另一端与排气消音管连接，其特征在于散热管上设有散热片。
2.根据权利要求1所述的摩托车取暖器，其特征在于取暖器的散热片为条缝切口散热片或波纹状散热片。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车取暖器,它包括散热管,散热管的一端与发动机气缸排气口连接,另一端与排气消音管连接,其特征在于:散热管上设有散热片。因采用管片式结构,发动机气缸排出的高温废气通过管片式取暖器,当摩托车行驶时产生的风速通过取暖器对取暖器进行强制散热,能确保高温废气的热能充分转化为热气流吹向驾驶员的腿部,达到理想的取暖效果。其结构紧凑,体积小,热效率高。
文档编号F01N5/00GK2348107SQ9821118
公开日1999年11月10日 申请日期1998年1月14日 优先权日1998年1月14日
发明者朱小刚 申请人:朱小刚