专利名称：一种自行车车把锁紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车车把锁紧机构，特别涉及一种用于锁定可前后摇动的 自行车车把的锁紧机构。
技术背景 申请号为200920157681. 7的中国专利涉及一种自行车动力驱动装置，如图1所 示，手持单元11与摇臂动力单元12固定连接，摇臂动力单元12又通过一链条单元13与自 行车前轮14传动连接，其中，摇臂动力单元与前轮支撑单元15转动连接，即使得所述手持 单元11相对于前轮支撑单元15前后转动。该在先技术通过前后摇动手持单元11可以实 现带动前轮14向前转动的目的。但是该技术中的自行车在刹车过程中，会出现手持单元在 惯性作用下不能立即定位，并继续向前倾斜，导致自行车难以快速刹车，对形成安全带来隐
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实用新型内容本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种快速锁紧固定车把位置、 有效阻止刹车时车把前倾的自行车车把锁紧机构。本实用新型提供一种自行车车把锁紧机构，包括一制动控制单元以及一锁紧定位 单元，所述锁紧定位单元上部固定在车把手持单元上，其下部通过一制动线与所述制动控 制单元连接并在所述制动控制单元作用下与前轮支撑单元结合或分离。上述技术方案中，所述制动控制单元包括固定盖板，所述固定盖板内部限位设置 一可沿其纵向方向移动的定位销且所述定位销一端与所述制动线固定连接；所述固定盖板 上还设有卡位部件，所述卡位部件限制所述定位销在所述固定盖板内部的位置。上述技术方案中，所述卡位部件包括一贯穿所述固定盖板且可沿垂直所述定位销 移动方向移动的推杆，所述推杆一端通过连接板固定连接一与其平行设置的卡位销；所述 卡位销的自由端延伸至所述定位销处，且当所述定位销移动至与所述制动线连接方向相反 的一侧时，所述卡位销的自由端与所述定位销契合。上述技术方案中，所述推杆的自由端贯穿所述固定盖板并由所述固定盖板另一侧 伸出，所述自由端伸出部固定连接一按头，所述按头通过一卡位弹簧抵在所述固定盖板上。上述技术方案中，所述固定盖板外活动设置一扳手，所述扳手一端与所述定位销 固定连接，以控制所述定位销朝与所述制动线连接方向相反的一侧移动。上述技术方案中，所述锁紧定位单元包括位于下部的限位内销以及位于上部的套 设于所述限位内销外的限位外套，所述限位内销与所述限位外套间夹设有限位弹簧，其中， 所述限位外套与所述车把手持单元固定连接，所述限位内销上端与所述制动线固定连接并 在所述制动控制单元作用下与前轮支撑单元结合或分离。上述技术方案中，所述固定盖板由上盖板和下盖板组成，所述两盖板间开设一纵 向贯穿滑槽，所述定位销在所述滑槽内移动。[0011]上述技术方案中，所述固定盖板的一侧设有一固定部件，并通过所述固定部件固 定在所述手持单元上。本实用新型具有以下有益效果通过采用采用本实用新型中的自行车车把锁紧机构，可以有效的锁紧车把手持单 元与前轮支撑单元间相对位置，从而在先技术中由于刹车过程中手持单元在惯性作用下无 法快速定位而带来的安全隐患，使得自行车的行进过程更加安全可靠。 此外，本实用新型中优选实施方式中的自行车车把锁紧机构操作方法简单，仅需 要切换定位销在固定盖板中的移动位置就可以实现锁紧状态和松开状态间的切换，使用非 常方便。
图1是在先技术中一种自行车动力驱动装置的立体视图；图2为本实用新型中自行车车把锁紧机构与车把手持单元和前轮支撑单元的连 接关系立体视图；图3是图2中自行车车把锁紧机构与车把手持单元和前轮支撑单元的连接关系的 立体爆炸视图；图4是图2中自行车车把锁紧机构的立体爆炸视图；图5是图4中制动控制单元立体爆炸视图；图6是图5中制动控制单元的立体爆炸斜视后视图。结合附图在其上标记以下附图标记在先技术对应的附图1中11_手持单元，12-摇臂动力单元，13-链条单元，14-自 行车前轮，15-前轮支撑单元；本实用新型自行车车把锁紧机构对应的附图2-6中21_手持单元，22-前轮支 撑单元，221-内销孔，23-制动控制单元，2311-上盖板，2312-下盖板，2313-固定部件， 2314-滑槽，2315-过线孔，232-定位销，2321-卡位孔，2331-推杆，2332-卡位销，2333-连 接板，2334-按头，2335-卡位弹簧，234-扳手，24-锁紧定位单元，241-限位外套，242-限位 内销，243-限位弹簧，25-制动线，26-摇臂动力单元。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。应当说明的是，本实用新型中出现的上 下、首位等方位限定词均以附图中所示位置为参考，以便更清晰理解其结构，并不限定本实 用新型技术方案的保护范围。如图2至6所示的自行车车把锁紧机构，包括一制动控制单元23以及一锁紧定位 单元24，所述锁紧定位单元24上部固定在车把手持单元21上，其下部通过一制动线25与 所述制动控制单元23连接并在所述制动控制单元23作用下与前轮支撑单元22结合或分 离。接下来分别对制动控制单元23和锁紧定位单元24的结构进行说明。所述制动控制单元23，包括一由上盖板2311和下盖板2312连接而成的固定盖板， 所述两盖板间开设一纵向贯穿滑槽2314，所述滑槽2314内限位设置一个一端与所述制动线25固定连接的定位销232，且该定位销232可沿滑槽2314方向移动，其中，所述制动线 25通过上盖板2311和下盖板2312侧面上一个过线孔2315伸入至滑槽2314内并与所述 定位销232的制动线25连接端(本实施例中定义为定位销232前端)固定连接。所述定 位销232中部设有环形凹槽，同时在上盖板2311上设有一可沿定位销232移动方向移动的 扳手234，该扳手234的一端穿过上盖板2311并且固定连接在所述定位销232的环形凹槽 上且其另一端伸出上盖板2311以方便人手动控制该扳手234的移动方向，通过扳动该扳手 234，可以控制所述定位销232朝与所述制动线25连接端相反的一侧(即图4中实线箭头 方向)移动。所述下盖板2312上设有卡位部件，用于限制所述定位销232在所述固定盖板内部 的位置，即当所述定位销232通过扳手234移动至固定盖板滑槽2314中远离制动线过线孔 2315的一侧(图4中滑槽2314左侧)时，该卡位部件起到固定所述定位销232的作用。本 实施例中，所述卡位部件包括一贯穿所述下盖板2312且可沿垂直所述定位销232移动方向 移动的推杆2331，所述推杆2331 —端通过一个连接板2333固定连接一与其平行设置的卡 位销2332，所述卡位销2332的自由端(与连接板2333连接端相反的一端)延伸至所述定位 销232处，当所述定位销232移动至与所述制动线25连接方向相反的一侧(即定位销232 通过扳手234移动至远离制动线过线孔2315的一侧)时，所述卡位销2332的自由端伸入 至定位销232上的卡位孔2321中并与所述定位销232契合，从而实现通过卡位销2332定 位所述定位销232的目的。本实施例中，所述推杆2331的自由端(与连接板2333连接端 相反的一端)贯穿所述下盖板2312并由所述下盖板2312另一侧伸出，该推杆2331自由端 的伸出部固定连接一个按头2334，该按头2334通过一卡位弹簧2335抵在所述下盖板2312 上，该卡位弹簧2335对该推杆2331提供一个朝向所述接头2334方向的牵动的拉力。通过 按动按头2334，推杆2331可沿垂如图6中箭头方向(垂直于定位销232移动方向)移动， 当松开按头2334时，推杆2331在卡位弹簧2335作用下沿与箭头相反方向移动。其中，为了方便放置所述车把锁紧机构中的制动控制单元23，在所述下盖板2312 上设有一固定部件2313，并通过所述固定部件2313将所述制动控制单元23固定在所述手 持单元21上。所述锁紧定位单元24，包括位于下部(如图4中方位所示)的限位内销242以及 位于上部(如图4中方位所示)的套设于所述限位内销242外的限位外套241，所述限位 内销242与所述限位外套241间夹设有限位弹簧243，其中，所述限位外套241与所述车把 手持单元21固定连接，所述限位内销242上端与所述制动线25固定连接并在所述制动控 制单元23作用下与前轮支撑单元22结合或分离。当限位内销242在制动线25拉动下向 上(图4中虚线箭头方向)移动，并与所述前轮支撑单元22分离；当制动线25松开时，所 述限位内销242在限位弹簧243弹力作用下向下移动，并伸入至设置在所述前轮支撑单元 22上的内销孔221中，从而实现锁紧定位单元24与前轮支撑单元22的固定连接。需要说明的是，根据在先技术中的技术方案，所述前轮支撑单元22为一个相对固 定的部件，而车把手持单元21在摇臂动力单元26的带动下，相对前轮支撑单元22作前后 摆动，本实用新型的目的就是起到在特定情况(如刹车时)锁紧固定车把手持单元21和前 轮支撑单元22相对位置的作用。接下来对本实施例中自行车车把锁紧机构的操作过程进行说明[0032]当自行车行进过程中，车把手持单元21与前车支撑单元处于相对转动连接状态， 即车把手持单元21可前后摆动，以对前轮提供动力。此时，制动控制单元23中的定位销 232位于远离制动线过线孔2315的一侧(图4中滑槽2314左侧)，定位销232通过制动线 25将限位内销242向上拉起，以使该限位内销242脱离前车支撑单元上的内销孔221，从而 使得整个车把锁紧机构与前车支撑单元处于分离状态。 当某些特定情况下，需要紧急锁定车把手持单元21的位置(如刹车时)，此时，按 动制动控制单元23中的按头2334，从而推动推杆2331沿图6中箭头方向移动，在连接板 2333联动作用下，卡位销2332从定位销232的卡位孔2321中脱离，从而使得定位销232不 再受卡位部件的限制。而与此同时，由于限位内销242受限位弹簧243的作用下具有一个 下移动的内应力，当定位销232不再受卡位销2332固定时，制动线25相对放松，限位内销 242在弹力的作用下向下移动并伸入至前车支撑单元的内销孔221中，从而与所述前车支 撑单元固定连接，又由于锁紧定位单元24与车把手持单元21固定连接，最终实现车把手持 单元21与所述前车支撑单元锁紧固定连接。当需要解除车把手持单元21与所述前车支撑单元的锁紧固定状态时，仅需要沿 图4中实线箭头方向扳动制动控制单元23中的扳手234，在扳手234的带动下定位销232 向左移动(图4中实线箭头所示方向)至远离过线孔2315的一端。此时，卡位销2332的 自由端(与连接板2333连接端相反的一端)与所述定位销232上的卡位孔2321相对，而 在卡位弹簧2335的作用下，推杆2331始终受到一个朝向按头2334方向的拉力，因此，当卡 位销2332与卡位孔2321刚好相对时，在推杆2331的联动作用下，卡位销2332向卡位孔 2321方向移动并最终伸入至卡位孔2321中，从而实现对定位销232的定位作用。使得定位 销232又固定回复至远离制动线过线孔2315的一侧，而限位内销242在制动线25的拉动 下又从内销孔221中拔出，从而回复至锁紧定位单元24与前轮支撑单元22分离的状态，即 使得手持单元21又可以相对于前车支撑单元作前后摆动，最终完成手持单元21与所述前 车支撑单元的锁紧固定状态的解除。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求一种自行车车把锁紧机构，其特征在于包括一制动控制单元以及一锁紧定位单元，所述锁紧定位单元上部固定在车把手持单元上，其下部通过一制动线与所述制动控制单元连接并在所述制动控制单元作用下与前轮支撑单元结合或分离。
2.根据权利要求1所述的车把锁紧机构，其特征在于所述制动控制单元包括固定盖 板，所述固定盖板内部限位设置一可沿其纵向方向移动的定位销且所述定位销一端与所述 制动线固定连接；所述固定盖板上还设有卡位部件，所述卡位部件限制所述定位销在所述 固定盖板内部的位置。
3.根据权利要求2所述的车把锁紧机构，其特征在于所述卡位部件包括一贯穿所述 固定盖板且可沿垂直所述定位销移动方向移动的推杆，所述推杆一端通过连接板固定连接 一与其平行设置的卡位销；所述卡位销的自由端延伸至所述定位销处，且当所述定位销移 动至与所述制动线连接方向相反的一侧时，所述卡位销的自由端与所述定位销契合。
4.根据权利要求3所述的车把锁紧机构，其特征在于所述推杆的自由端贯穿所述固 定盖板并由所述固定盖板另一侧伸出，所述自由端伸出部固定连接一按头，所述按头通过 一弹簧抵在所述固定盖板上。
5.根据权利要求4所述的车把锁紧机构，其特征在于所述固定盖板外活动设置一扳 手，所述扳手一端与所述定位销固定连接，以控制所述定位销朝与所述制动线连接方向相 反的一侧移动。
6.根据权利要求2至5任意一项所述的车把锁紧机构，其特征在于所述锁紧定位单 元包括位于下部的限位内销以及位于上部的套设于所述限位内销外的限位外套，所述限位 内销与所述限位外套间夹设有限位弹簧，其中，所述限位外套与所述车把手持单元固定连 接，所述限位内销上端与所述制动线固定连接并在所述制动控制单元作用下与前轮支撑单 元结合或分离。
7.根据权利要求2至5任意一项所述的车把锁紧机构，其特征在于所述固定盖板由 上盖板和下盖板组成，所述两盖板间开设一纵向贯穿滑槽，所述定位销在所述滑槽内移动。
8.根据权利要求7所述的车把锁紧机构，其特征在于所述固定盖板的一侧设有一固 定部件，并通过所述固定部件固定在所述手持单元上。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车车把锁紧机构，包括一制动控制单元以及一锁紧定位单元，所述锁紧定位单元上部固定在车把手持单元上，其下部通过一制动线与所述制动控制单元连接并在所述制动控制单元作用下与前轮支撑单元结合或分离。本实用新型中的自行车车把锁紧机构具有快速锁紧固定车把位置、有效阻止刹车时车把前倾的优点。
文档编号B62K21/12GK201597705SQ20092029870
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月22日 优先权日2009年12月22日
发明者谢茹苏 申请人:谢茹苏;徐娟