专利名称：结构改良的协力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种结构改良的协力车，特别涉及一种可大幅的缩减体积，并具有前变速功能的协力车。
背景技术：
随着自行车的演进，衍生出许多种类的自行车，用于提供省力、休闲与娱乐之用 途。其中的协力车改变了传统自行车单独骑乘的功能，经改良成为两人或者多人共同骑乘 的交通工具，除了娱乐的功能外，更可通过两人或多人共同提供自行车驱动的动力，从而达 到省力的目的。但是，目前现有协力车的车体体积都过大，不利于汽车携带。并且，现有可多段变 速的协力车都是利用后变速方式进行变速，当后方的座垫无人坐骑时，无法由前方骑者直 接踩踏变速，需通过后大盘的传动而变速，所以较不灵敏，造成使用上的不便。因此，本发明人有感上述的缺失可改善，所以潜心研究并配合学理之运用，提出一 种设计合理且有效改善上述缺失的本实用新型。
实用新型内容本实用新型的主要目的，在于提供一种结构改良的协力车，使其体积大幅的缩减， 从而有利于汽车携带。本实用新型的另一目的，在于提供一种结构改良的协力车，无论后方的座垫有没 有坐人，都可进行多段变速调整，以便使用。为了达到上述的目的，本实用新型提供一种结构改良的协力车，包括一车架体， 其具有一前段部、一中段部及一后段部，该前段部与该中段部相互枢接，该前段部与该中段 部之间设置一第一锁固装置，该中段部与该后段部相互枢接，该中段部与该后段部之间设 置一第二锁固装置；两座垫，其安装于该车架体上前、后位置；一前轮，其设置于该车架体 前端；二手把，其设于该车架体上，其中的一手把与该前轮连接；一后轮，其设置于该车架 体后端；以及一传动机构，其设置于该车架体上，并连接于该后轮。本实用新型具有以下有益效果本实用新型将协力车改良为三折式，可大幅的缩 减其体积，使其可轻易地放入一般汽车行李箱内。本实用新型可进一步设置前变速器，使其具有前变速功能，前变速可通过在第一 主动链轮(前大盘)后方加装的调链器来增加多段变速功能。调链器角度可调整，除增加 变速功能，还可调整链条的松紧。为了能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型 的详细说明与附图，然而所附图式仅用来提供参考与说明，并非用来对本实用新型加以限 制。
图1为本实用新型协力车的第一实施例的侧视图。图2为本实用新型协力车的第一实施例传动机构的俯视图。图3为本实用新型协力车的第一实施例车架体的前段部与中段部折迭状态的示 意图。图4为本实用新型协力车的第一实施例车架体的前 段部与中段部组装状态的示 意图。图5为本实用新型协力车的第一实施例手把折迭状态的示意图。图6为本实用新型协力车的第一实施例车架体的中段部与后段部折迭状态的示 意图。图7为本实用新型协力车的第二实施例的侧视图。主要组件符号说明1车架体11前段部12中段部13后段部14第一转轴15第一锁固装置16第二转轴17第二锁固装置2 座垫3 手把3，手把4 前轮5 后轮6传动机构61第一主动链轮62第一传动轴63第一传动链轮64第二传动链轮65第三传动链轮66第一链条67第二主动链轮68第二链条69第二传动轴70第四传动链轮71第五传动链轮72第三链条73第六传动链轮[0046]74第四链条75 转轴76 曲柄77 踏板78 转轴79 曲柄80 踏板81后变速器82前变速器821拨动件822调链器
具体实施方式
参见图1至图6，为本实用新型结构改良的协力车的第一实施例，其包括有一车架 体1、两可供前方、后方骑者坐骑的座垫2、一可供前方骑者操控的手把3、两分别连接于该 车架体1的前轮4、后轮5以及一传动机构6。该车架体1为以金属或其它材料制成的架构，用于连接及支撑座垫2、手把3、前轮 4、后轮5及传动机构6等构件。该两座垫2安装于该车架体1上前、后位置，可供两人共同 坐骑。该前轮4及该后轮5分别设置于该车架体1前端及后端，该手把3设于该车架体1 前端，并与该前轮4适当的连接，而能用于控制前轮4的转向，从而可供前方骑者操控行进 的方向，该车架体1上并设有另一手把3’，可供后方骑者握持；上述协力车结构大致与现有 技术相同，并非本实用新型申请专利的范畴，故不再予以赘述。本实用新型主要是将该车架体1采用三折式设计，也就是该车架体1具有一前段 部11、一中段部12及一后段部13，该手把3及前轮4设置于该前段部11上，该两座垫2及 另一手把3’设置于该中段部12上，该后轮5设置于该后段部13上，该传动机构6则设置 于该中段部12及该后段部13上。该前段部11后端与该中段部12前端之间通过一第一转轴14相互枢接，该第一转 轴14的转动轴心直立的设置，使得该前段部11与该中段部12之间通过第一转轴14作为转 动轴心进行折迭及组装的操作(如图3及图4所示)，该前段部11及该中段部12折迭时， 该前段部11可转动到该中段部12 —侧。当该前段部11与该中段部12组装时，可利用一 设置于该前段部11与 该中段部12之间的第一锁固装置15来固定，该第一锁固装置15可 为各种快拆装置或螺锁装置等，该第一锁固装置15的结构并不限制。该中段部12后端与该后段部13前端之间通过一第二转轴16相互枢接，该第二转 轴16的转动轴心水平的设置，使得该中段部12与该后段部13之间得通过第二转轴16作 为转动轴心进行折迭(如图6所示)及组装的操作，该中段部12及该后段部13折迭时，该 后段部13可转动到该中段部12下方。当该中段部12与该后段部13组装时，并可利用一 设置于该中段部12与该后段部13之间的第二锁固装置17来固定，该第二锁固装置17可 为各种快拆装置或螺锁装置等，该第二锁固装置17的结构并不限制。另，本实用新型手把3与车架体1的前段部11也可相互枢接，使该手把3与车架体1也可折迭(如图5所示)。该传动机构6为一脚踏型式的传动机构，该传动机构6设置于该车架体1上，并连 接于该后轮5，可用以带动后轮5转动，使该协力车行进。该传动机构6包含一第一主动链轮 (前大盘)61、一第一传动轴62、一第一传动链轮63、一第二传动链轮64、一第三传动链轮65、 一第一链条66、一第二主动链轮(后大盘)67、一第二链条68、一第二传动轴69、一第四传动 链轮70、一第五传动链轮71、一第三链条72、一第六传动链轮(飞轮)73及一第四链条74。该第一主动链轮(前大盘)61由数个不同大小的链轮组成，从而能组成一变速轮 组，该第一主动链轮61以一转轴75枢设于该车架体1的中段部12，该第一主动链轮61位 于前方座垫2下方位置。该转轴75两端分别连接有一曲柄76及一踏板77，从而能利用该 两踏板77的踩踏带动第一主动链轮61转动，进而带动传动机构6运作。该第一传动轴62枢设于该车架体1的中段部12，该第一传动轴62位于该第一主 动链轮61后方适当距离处。该第一传动链轮63、该第二传动链轮64及该第三传动链轮65 设于该第一传动轴62上。该第一传动链轮63及第三传动链轮65分别以单向轴承(图略) 枢设于该第一传动轴62外壁，使该第一传动链轮63及第三传动链轮65只能作单向的传 动。该第一传动链轮63向前(顺时针方向)转动时可带动第一传动轴62 —并转动，该第 一传动链轮63向后(逆时针方向)转动时则产生空转。该第三传动链轮65向前(顺时针 方向)转动时可带动第一传动轴62—并转动，该第三传动链轮65向后(逆时针方向)转 动时则产生空转。该第二传动链轮64则固定于第一传动轴62外壁。该第一链条66连接于第一主动链轮61与第一传动链轮63，因此当前方骑者向前 踩踏该两踏板77时，即可通过第一主动链轮61、第一链条66及第一传动链轮63带动该第 一传动轴62及固设于该第一传动轴62上的第二传动链轮64 —并向前转动。该第二主动链轮(后大盘)67通过一转轴78枢设于该车架体1的中段部12，该第 二主动链轮67位于后方座垫2下方位置，该第二主动链轮67位于第一传动轴62后方适当 距离处。该转轴78两端分别连接有一曲柄79及一踏板80，从而能利用该两踏板80的踩踏 带动第二主动链轮67转动。该第二链条68连接于第二主动链轮67与第三传动链轮65，因此当后方骑者向前 踩踏该两踏板80时，即可通过第二主动链轮67、第二链条68及第三传动链轮65带动该第 一传动轴62及固设于第一传动轴62上的第二传动链轮64 —并向前转动。该第二传动轴69枢设于该车架体1的中段部12，该第二传动轴69位于该第一传 动轴62后方适当距离处。该第四传动链轮70及该第五传动链轮71固定的设于该第二传 动轴69外壁。该第三链条72连接于第二传动链轮64与第四传动链轮70。该第六传动链轮(飞轮)73连接于该后轮5 —侧，该第六传动链轮73系由数个不 同大小的链轮组成，从而能组成一变速轮组。该第四链条74连接于第六传动链轮73与第 五传动链轮71。该第二传动轴69位于第三链条72与第四链条74之间，可作为第三链条 72与第四链条74的旋转点，使车架体1的中段部12及后段部13折迭时第三链条72与第 四链条74可固定，不会松卸而脱落。该传动机构6还包括有一后变速器81及一前变速器82，该后变速器81连接于该 第四链条74，该后变速器81可用于变换第四链条74与第六传动链轮73不同大小链轮的配 合，从而具有后变速的功能。该前变速器82连接于该第一链条66，该前变速器82可用于变换第一链条66与第一主动链轮61不同大小链轮的配合，从而具有前变速的功能，该前变 速器82具有一拨动件821，该拨动件821连接于该第一链条66，可用于拨动第一链条66完 成前变速的操作。该前变速器82还包括一调链器822，该调链器822位于第一主动链轮61 后方，第一链条66也连接于调链器822，该调链器822可弹性的调整角度，从而适当的顶抵 第一链条66，使第一链条66在变速后能维持适当的松紧。因此当前方骑者向前踩踏该两踏板77时，可通过第一主动链轮61、第一链条66、 第一传动链轮63带动该第一传动轴62及固设于第一传动轴62上的第二传动链轮64 —并 向前转动，从而使该第二传动链轮64通过第三链条72、第四传动链轮70带动第二传动轴 69及固设于第二传动轴69上的第五传动链轮71 一并向前转动，进而使该五传动链轮71通 过第四链条74及第六传动链轮73带动后轮5转动。当后方骑者向前踩踏该两踏板80时，即可通过第二主动链轮67、第二链条68及第 三传动链轮65带动该第一传动轴62及固设于第一传动轴62上的第二传动链轮64 —并向 前转动，从而使该第二传动链轮64通过第三链条72、第四传动链轮70带动 第二传动轴69 及固设于第二传动轴69上的第五传动链轮71 一并向前转动，进而使该五传动链轮71通过 第四链条74及第六传动链轮73带动后轮5转动。本实用新型以第一传动轴62、第一传动链轮63、第二传动链轮64及第三传动链轮 65等构成一第一传动枢纽，另以第二传动轴69、第四传动链轮70及五传动链轮71等构成 一第二传动枢纽，以此作为连结前、后骑者的转动枢纽，但该传动枢纽不受置放位置及数量 之限制，可予以适当的变化。因此，本实用新型的协力车特别设计一可助力的传动机构6，由此可带动后轮5转 动，前方及后方两骑者可同时踩踏一起带动后轮5转动，当后方骑者不踩踏时亦不影响前 方骑者踩踏；当前方骑者不踩踏时，后方骑者亦可帮助踩踏前进。前方及后方骑者不需同步踩踏，且一人踩踏后另人反踩踏时则呈现空转，不致影 响前进速度，且不会造成脱链，容易骑乘，且前、后骑者不会互相抗力，易于踩踏及起步。参见图7，在本实用新型的第二实施例中，该传动机构6包含一第一主动链轮(前 大盘)61、一第一传动轴62、一第一传动链轮63、一第三传动链轮65、一第一链条66、一第二 主动链轮(后大盘)67、一第二链条68、一第六传动链轮(飞轮)73及一第四链条74，本实 施例系将第一实施例中的第二传动链轮64、第二传动轴69、第四传动链轮70、第五传动链 轮71及第三链条72等予以省略，使其构造较为简化。该第一主动链轮61由数个不同大小的链轮组成，该第一传动链轮63及该第三传 动链轮65设于该第一传动轴62上，该第二主动链轮67由两个链轮组成，该第六传动链轮 73连接于该后轮5，该第六传动链轮73由数个不同大小的链轮组成。该第一链条66连接 于第一主动链轮61与第一传动链轮63，该第二链条68连接于第二主动链轮67的一个链轮 与第三传动链轮65，该第四链条74连接于第六传动链轮73与第二主动链轮67的另一个链 轮。在本实施例中，该第二主动链轮67位于第二链条68与第四链条74之间，可作为第二 链条68与第四链条74的旋转点，使车架体1的中段部12及后段部13折迭时第二链条68 与第四链条74可固定，不会松卸而脱落。本实用新型的结构改良的协力车，至少具有如下优点1、本使用新型将协力车改良为三折式，该车架体区分为前段部、中段部及后段部，并可予以折迭，可大幅的缩减其体积，使得协力车可轻易地放入一般汽车行李箱。本实用新 型可进一步的将车架体设计成四折或五折等多折的型式。2、本实用新型突破一般同步协力车及不同步协力车，具有前 变速功能，前变速可 通过第一主动链轮(前大盘)后方加装的调链器来增加多段变速功能。调链器角度可调整， 除增加变速功能，还可调整第一链条的松紧。3、本实用新型可使用双链轮转轴折迭及连动，链条不会松弛而脱落，可有效收折。 双链轮转轴可设置在任何位置，如大盘处、关节处或其它位置，可变化车型而设置。但是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不局限本实用新型的专利保护 范围，所以凡是运用本实用新型说明书及图式内容所作的等效变化，均同理包含于本实用 新型的权利保护范围内，合予陈明。
权利要求一种结构改良的协力车，其特征在于，包括一车架体，其具有一前段部、一中段部及一后段部，该前段部与该中段部相互枢接，该前段部与该中段部之间设置一第一锁固装置，该中段部与该后段部相互枢接，该中段部与该后段部之间设置一第二锁固装置；两座垫，其安装于该车架体上前、后位置；一前轮，其设置于该车架体前端；二手把，其设于该车架体上，其中的一手把并与该前轮连接；一后轮，其设置于该车架体后端；以及一传动机构，其设置于该车架体上，并连接于该后轮。
2.如权利要求1所述的结构改良的协力车，其特征在于，该传动机构包含一第一主动 链轮、一第一传动轴、一第一传动链轮、一第二传动链轮、一第三传动链轮、一第一链条、一 第二主动链轮、一第二链条、一第二传动轴、一第四传动链轮、一第五传动链轮、一第三链 条、一第六传动链轮及一第四链条，该第一主动链轮由数个不同大小的链轮组成，该第一传 动链轮、该第二传动链轮及该第三传动链轮设于该第一传动轴上，该第一链条连接于该第 一主动链轮与该第一传动链轮，该第二链条连接于该第二主动链轮与该第三传动链轮，该 第二传动轴枢设于该车架体的中段部，该第四传动链轮及该第五传动链轮设于该第二传动 轴上，该第三链条连接于该第二传动链轮与该第四传动链轮，该第六传动链轮连接于该后 轮，该第六传动链轮由数个不同大小的链轮组成，该第四链条连接于该第六传动链轮与该 第五传动链轮。
3.如权利要求1所述的结构改良的协力车，其特征在于，该传动机构包含一第一主动 链轮、一第一传动轴、一第一传动链轮、一第三传动链轮、一第一链条、一第二主动链轮、一 第二链条、一第六传动链轮及一第四链条，该第一主动链轮由数个不同大小的链轮组成，该 第一传动链轮及该第三传动链轮设于该第一传动轴上，该第一链条连接于该第一主动链轮 与该第一传动链轮，该第二链条连接于该第二主动链轮与该第三传动链轮，该第六传动链 轮连接于该后轮，该第六传动链轮由数个不同大小的链轮组成，该第四链条连接于该第六 传动链轮与该第二主动链轮。
4.如权利要求2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，该第一主动链轮通过一转 轴枢设于该车架体的中段部，该转轴两端分别连接有一曲柄及一踏板，该第一传动轴枢设 于该车架体的中段部，该第一传动轴位于该第一主动链轮后方。
5.如权利要求2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，该第一传动链轮及该第三 传动链轮通过单向轴承枢设于该第一传动轴。
6.如权利要求2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，该第二主动链轮通过另一 转轴枢设于该车架体的中段部，该第二主动链轮位于该第一传动轴后方，该另一转轴两端 分别连接有另一曲柄及另一踏板。
7.如权利要求2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，该传动机构具有一后变速 器及一前变速器，该后变速器连接于该第四链条，该前变速器连接于该第一链条，该前变速 器具有一调链器，该调链器位于该第一主动链轮后方，该第一链条连接于该调链器。
8.如权利要求1、2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，所述的一手把及该前轮 设置于该前段部上，该两座垫及所述的另一手把设置于该中段部上，该后轮设置于该后段部上，该传动机构设置于该中段部及该后段部上。
9.如权利要求1、2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，该前段部后端与该中段 部前端之间通过一第一转轴相互枢接，该第一转轴的转动轴心直立的设置，该中段部后端 与该后段部前端之间通过一第二转轴相互枢接，该第二转轴的转动轴心水平的设置。
10.如权利要求第1、2或3所述的结构改良的协力车，其特征在于，该第一锁固装置及 该第二锁固装置为快拆装置或螺锁装置。
专利摘要一种结构改良的协力车，包括一车架体、两座垫、一前轮、一后轮及二手把，车架体具有相互枢接的一前段部、一中段部及一后段部，该前段部、中段部及后段部之间设置有锁固装置；这样，使得协力车形成三折式，可大幅的缩减其体积，使其能够轻易地放入一般汽车行李箱内。本实用新型可进一步设置前变速器，使其具有前变速功能，前变速可通过在第一主动链轮(前大盘)后方加装的调链器来增加多段变速功能。
文档编号B62M9/12GK201769966SQ201020165289
公开日2011年3月23日 申请日期2010年4月20日 优先权日2010年4月20日
发明者高富雄 申请人:高富雄