专利名称：自卸汽车专用车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自卸汽车制造技术领域，具体涉及一种自卸汽车专用车架。
背景技术：
自卸汽车的车架通常由主车架和副车架组成，自重大，导致成本增加，特别是整车 重心偏高，存在安全隐患。随着钢材价格上涨及计重收费政策的实施，市场对轻量化、低成 本、低重心的自卸汽车需求越来越多。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种自卸汽车专用车架，去掉副车架，加固主车 架，减轻整车自重，降低制造成本和运输成本。特别是降低了整车重心，解决了自卸车侧翻 的实际问题。本实用新型采用的技术方案一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁、右纵梁，所述 左纵梁和右纵梁的尾部对称固定有车厢后倾旋转支座，左纵梁和右纵梁之间固定有相互平 行的支承梁和加强梁，且支承梁和加强梁位于左纵梁和右纵梁的中前部，拉杆支座对称套 装固定在支承梁和加强梁上，油缸下支点设置在左纵梁和右纵梁的内侧且位于拉杆支座的前方。所述左纵梁和右纵梁为双层槽型结构钢梁，且二者前支架处内侧均铆接固定有一 段槽型纵梁I，槽型纵梁I上口对口焊接固定有槽型纵梁II，支承梁和加强梁的两端分别焊 接固定在槽型纵梁I和槽型纵梁II上。所述拉杆支座呈三角形结构，其底边套装焊接固定在支承梁和加强梁上，顶端制 有销孔。所述两个拉杆支座之间通过立板固定连接。本实用新型与现有技术相比通过去掉副车架，加固主车架，减轻整车自重，降低制 造成本和运输成本。特别是降低了整车重心，解决了自卸车侧翻的实际问题。
图1为本实用新型的结构主视图，图2为本实用新型的结构左视图，图3为本实用新型左纵梁和右纵梁的结构示意图，图4为图3的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图1、2、3、4描述本实用新型的一种实施例。一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁1和右纵梁2。所述左纵梁1和右纵梁2的尾 部对称固定有车厢后倾旋转支座8，装配简单、成本低、运行可靠。左纵梁1和右纵梁2之间固定有相互平行的支承梁6和加强梁7，且支承梁6和加强梁7位于左纵梁1和右纵梁2 的中前部，拉杆支座5底边对称套装焊接固定在支承梁6和加强梁7上，油缸下支点3设置 在左纵梁1和右纵梁2的内侧且位于拉杆支座5的前方，从而降低了油缸安装高度和整车
的重心高度。 所述左纵梁1和右纵梁2为双层槽型结构钢梁，且二者前支架11处内侧均铆接固 定有一段槽型纵梁19，槽型纵梁19上口对口焊接固定有槽型纵梁1110，支承梁6和加强梁 7的两端分别焊接固定在槽型纵梁19和槽型纵梁IIlO上。整体结构安全稳定可靠，加工制 作简单，且使车架的承载强度大大提高。所述拉杆支座5呈三角形结构，其底边套装焊接固 定在支承梁6和加强梁7上，顶端制有销孔4。且两个拉杆支座5之间通过立板12固定连 接，并保证两个铰接销孔4处于同心状态。
权利要求1.一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁(1)和右纵梁(2)，其特征在于所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的尾部对称固定有车厢后倾旋转支座(8)，左纵梁(1)和右纵梁(2)之间 固定有相互平行的支承梁(6)和加强梁(7)，且支承梁(6)和加强梁(7)位于左纵梁(1)和 右纵梁(2)的中前部，拉杆支座(5)对称套装固定在支承梁(6)和加强梁(7)上，油缸下支 点⑶设置在左纵梁(1)和右纵梁(2)的内侧且位于拉杆支座(5)的前方。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车专用车架，其特征在于所述左纵梁(1)和右纵梁(2)为双层槽型结构钢梁，且二者前支架(11)处内侧均铆接固定有一段槽型纵梁I(9)，槽 型纵梁I (9)上口对口焊接固定有槽型纵梁II (10)，支承梁(6)和加强梁(7)的两端分别焊 接固定在槽型纵梁1(9)和槽型纵梁II(IO)上。
3.根据权利要求1或2所述的自卸汽车专用车架，其特征在于所述拉杆支座(5)呈 三角形结构，其底边套装焊接固定在支承梁(6)和加强梁(7)上，顶端制有销孔(4)。
4.根据权利要求1或2所述的自卸汽车专用车架，其特征在于所述两个拉杆支座(5) 之间通过立板(12)固定连接。
专利摘要提供一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁的尾部对称固定有车厢后倾旋转支座，左纵梁和右纵梁之间固定有相互平行的支承梁和加强梁，且支承梁和加强梁位于左纵梁和右纵梁的中前部，拉杆支座对称套装固定在支承梁和加强梁上，油缸下支点设置在左纵梁和右纵梁的内侧且位于拉杆支座的前方。本实用新型与现有技术相比通过去掉副车架，加固主车架，减轻整车自重，降低制造成本和运输成本。特别是降低了整车重心，解决了自卸车侧翻的实际问题。
文档编号B62D21/18GK201777301SQ20102053397
公开日2011年3月30日 申请日期2010年9月18日 优先权日2010年9月18日
发明者俞东海, 张洪刚, 王德松, 王晓峰, 田海洲, 许海峰, 魏伟, 魏新 申请人:宝鸡华山工程车辆有限责任公司