专利名称：车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车。
背景技术：
目前，大多数载货汽车的车箱边板都采用上下合页的方式实现边板的开合。在边板开合的过程中，利用边板自身的重力自由向下翻落以及利用人工克服重力向上关闭。车箱边板在向下开启时会产生较大的冲击力，容易与车箱底板发生碰撞。关闭边板时，由于自重力较大，需要耗费较大的人力。汽车在行驶过程中，关闭后的边板易晃动，产生异响。
实用新型内容本实用新型提供了一种车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车，用以解决现有车箱边板在翻转开关过程中冲击力大的缺陷，节省人力，同时提高汽车行驶的稳定性。本实用新型提供了一种车箱边板翻转缓冲助力机构，其中，包括第一固定支架，与汽车车箱底板横梁固定连接；第二固定支架，与汽车车箱底板边梁固定连接；连杆机构，中部铰接在所述第二固定支架上，所述连杆机构的第一端铰接在车箱边板外侧；导向杆，穿过所述第一固定支架，所述导向杆的第一端与所述连杆机构的第二端铰接；压簧，套设在所述导向杆背离连杆机构一侧的外部，所述压簧的第一端与所述第一固定支架固定连接，所述压簧的第二端与所述导向杆的第二端固定连接。如上所述的车箱边板翻转缓冲助力机构，其中所述导向杆的第二端设置有紧固螺母，所述紧固螺母与所述导向杆固定连接，所述压簧的第二端与所述紧固螺母固定连接。如上所述的车箱边板翻转缓冲助力机构，其中所述紧固螺母上设置有垫片，所述紧固螺母通过所述垫片与所述压簧固定连接。如上所述的车箱边板翻转缓冲助力机构，其中，所述连杆机构包括主动杆，所述主动杆的第一端与所述车箱边板铰接；主连杆，所述主连杆的第一端与所述主动杆的第二端铰接，所述主连杆的第二端通过第一铰接点与所述第二固定支架铰接；直连杆，所述直连杆的第一端与所述主连杆第二端的第二铰接点铰接，所述直连杆的第二端与所述导向杆的第一端铰接。本实用新型提供了一种汽车，其中，包括本实用新型提供的车箱边板翻转缓冲助力机构。[0020]本实用新型提供的车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车通过连杆机构带动导向杆位移，使压簧压缩，起到缓冲助力的作用，方便了车箱边板的开启和闭合，也提高了汽车行驶过程的稳定性。
图1为本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构中的压簧位置结构示意图。图3为本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构中的连杆机构示意图。附图标记[0025]1-第一固定支架；2-第二固定支架；3-边板；[0026]4-导向杆；5-压簧；6-紧固螺母；[0027]7-垫片；8-主动杆；9-主连杆；[0028]10-第一铰接点；11-第二铰接点；12.-直连杆；[0029]13-底板横梁；14-底板边梁；15.-连杆机构。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1为本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构中的压簧位置结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构中的连杆机构示意图，本实用新型实施例提供了一种车箱边板翻转缓冲助力机构，如图1所示，包括第一固定支架1、第二固定支架2、连杆机构15、导向杆4和压簧5，其中，第一固定支架1与汽车车箱底板横梁13固定连接；第二固定支架2与汽车车箱底板边梁14固定连接；连杆机构15可由多个连杆铰接组成，中部铰接在第二固定支架2上，连杆机构15的第一端铰接在车箱边板3外侧；导向杆 4穿过第一固定支架1，第一端与连杆机构15的第二端铰接，连杆机构15运动带动导向杆 4进行横向位移；压簧5套设在导向杆4的外部，压簧5的第一端与第一固定支架1固定连接，第二端与导向杆4的第二端固定连接，导向杆4进行横向移动时带动压簧5压缩，上述机构的工作过程具体如下向下开启车箱边板3时，边板3带动连杆机构15转动，连杆机构15绕第二固定支架2上的第一铰接点10转动，从而带动导向杆4做横向位移，压簧5与导向杆4第二端的固定连接使导向杆4在横向移动时带动压簧5压缩，受压的压簧5产生反作用力阻碍导向杆4的位移，从而使边板3向下翻转的速度减慢，起到了缓冲的作用；向上关闭车箱边板3 时，已经被压缩的压簧5产生反弹力推动导向杆4回位，从而推动边板3向上关闭，起到了助力的作用。在上述实施例的基础上，导向杆4的第二端还进一步设置有紧固螺母6，如图2所示，与导向杆4固定连接的压簧5的第二端与紧固螺母6固定连接，紧固螺母6与导向杆4 为螺纹配合连接，通过螺纹旋紧状态可调整紧固螺母6的位置，从而调整压簧5的长度状态。进一步地，紧固螺母6上还设置有垫片7，紧固螺母6通过垫片7与压簧5固定连接。连杆机构15可包括多个连杆，只要能够将连杆机构15第一端的转动转换为第二端带动导向杆4的横向运动即可。本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构中的连杆机构15包括主动杆8、主连杆9和直连杆12，如图3所示，主动杆8的第一端与车箱边板3铰接；主连杆9的第一端与主动杆8的第二端铰接，主连杆9的第二端通过第一铰接点10与第二固定支架2铰接；直连杆12的第一端与主连杆9第二端的第二铰接点11铰接，直连杆12的第二端与导向杆4的第一端铰接，上述连杆机构15的转动带动导向杆4移动，从而带动压簧5压缩，起到缓冲或助力的作用。本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中包括本实用新型任意实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构。本实用新型实施例提供的车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车通过连杆机构带动导向杆做横向位移，从而带动压簧的压缩，在车箱边板的反转开合过程中起到了缓冲和助力的作用，同时在汽车行驶过程中，压紧边板，有效防止了晃动和异响。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种车箱边板翻转缓冲助力机构，其特征在于，包括 第一固定支架(1)，与汽车车箱底板横梁(1 固定连接； 第二固定支架O)，与汽车车箱底板边梁(14)固定连接；连杆机构(15)，中部铰接在所述第二固定支架( 上，所述连杆机构的第一端铰接在车箱边板⑶外侧；导向杆G)，穿过所述第一固定支架(1)，所述导向杆的第一端与所述连杆机构 (15)的第二端铰接；压簧(5)，套设在所述导向杆(4)背离所述连杆机构(15) —侧的外部，所述压簧(5)的第一端与所述第一固定支架(1)固定连接，所述压簧(5)的第二端与所述导向杆的第二端固定连接。
2.根据权利要求1所述的车箱边板翻转缓冲助力机构，其特征在于所述导向杆(4)的第二端设置有紧固螺母(6)，所述紧固螺母(6)与所述导向杆(4)固定连接，所述压簧(5)的第二端与所述紧固螺母(6)固定连接。
3.根据权利要求2所述的车箱边板翻转缓冲助力机构，其特征在于所述紧固螺母(6)上设置有垫片(7)，所述紧固螺母(6)通过所述垫片(7)与所述压簧 (5)固定连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的车箱边板翻转缓冲助力机构，其特征在于，所述连杆机构(15)包括主动杆(8)，所述主动杆(8)的第一端与所述车箱边板C3)铰接； 主连杆(9)，所述主连杆(9)的第一端与所述主动杆(8)的第二端铰接，所述主连杆 (9)的第二端通过第一铰接点(10)与所述第二固定支架( 铰接；直连杆(12)，所述直连杆(1 的第一端与所述主连杆(9)的第二端的第二铰接点 (11)铰接，所述直连杆(1 的第二端与所述导向杆的第一端铰接。
5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-4任一所述的车箱边板翻转缓冲助力机构。
专利摘要本实用新型提供了一种车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车，该缓冲助力机构包括第一固定支架、第二固定支架、连杆机构、导向杆和压簧，其中，第一固定支架与汽车车箱底板横梁固定连接；第二固定支架与汽车车箱底板边梁固定连接；连杆机构，主体铰接在第二固定支架上，连杆机构的第一端铰接在车箱边板外侧；导向杆穿过第一固定支架，第一端与连杆机构的第二端铰接；压簧套设在导向杆的外部，第一端与第一固定支架固定连接，第二端与导向杆的第二端固定连接，导向杆进行横向移动时带动压簧伸长或压缩。本实用新型提供的车箱边板翻转缓冲助力机构及汽车解决了现有车箱边板在翻转开关过程中冲击力大的缺陷，节省了人力，同时提高了汽车行驶的稳定性。
文档编号B62D33/027GK202029916SQ20112012131
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月22日 优先权日2011年4月22日
发明者王英杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司