专利名称：机车油门把手总成的制作方法
技术领域：
机车油门把手总成技术领域[0001]本实用新型涉及一种机车油门把手总成，特别涉及一种具有可分离的节流管与油门转盘的机车油门把手总成。
背景技术：
[0002]请参阅图IA及图1B，一种熟知的机车油门把手总成I主要包括有一节流管套组 10及一防滑握把20。[0003]如图IB所示，节流管套组10是由一节流管11及一油门转盘12所构成。在此，油门转盘12是连接于一油门线(未显示)，以控制对于一引擎(未显示)的供油量。此外，节流管11与油门转盘12是以一体成型的方式结合在一起。[0004]如图IA及图IB所示，防滑握把20是套设于节流管套组10之上。更具体而言，防滑握把20是套设于节流管套组10的节流管11之上，以驱使整个节流管套组10进行转动。[0005]如上所述，由于油门转盘12的直径大小是关联于油门的开度，故相同的节流管11 搭配不同直径的油门转盘12便会造成不同的引擎功率输出效果。举例来说，当相同的节流管11与较大直径的油门转盘12结合时，在相同的油门开度下，引擎可获得较多的供油量， 因而会输出较大的功率。反之，当相同的节流管11与较小直径的油门转盘12结合时，在相同的油门开度下，引擎可获得较少的供油量，因而会输出较小的功率。[0006]然而，由于节流管套组10的节流管11与油门转盘12是以一体成型的方式结合在一起，故节流管套组10无法采用不同直径的油门转盘12。换言之，操作者无法依据其需求而选用合适直径大小的油门转盘12。因此，倘若操作者要将油门转盘12更换掉，此即表示必须将整个节流管套组10都更换掉，如此一来，不但会形成材料及金钱上的浪费，进而还会衍生出环保上的问题。实用新型内容[0007]针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种油门转盘与节流管以可分离的方式连接的机车油门把手总成。[0008]为了解决上述问题，本实用新型的一种机车油门把手总成，其特征在于包括[0009]一节流管；一油门转盘，以可分离的方式连接于该节流管；以及一防滑握把，套设于该节流管之上，用以驱使该节流管及该油门转盘转动。[0010]优选地，该油门转盘套设于该节流管之上，该节流管具有一外螺纹部，该油门转盘具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。[0011]优选地，该节流管具有一第一卡固部，该油门转盘具有一第二卡固部，以及该第一卡固部卡固于该第二卡固部。[0012]优选地,该第 ^固部为一凸块，以及该第二卡固部为一凹槽。[0013]优选地,该第 ^固部为一凹槽，以及该第二卡固部为一凸块。[0014]本实用新型的有益效果是在本实用新型所揭露的机车油门把手总成之中，由于油门转盘是以可分离的方式连接于节流管，故节流管可以选择性地搭配采用不同直径的油门转盘。换言之，操作者可以依据其需求而任意选用合适直径大小的油门转盘，而不需同时将节流管及油门转盘都更换掉，因而可以降低材料及金钱上的浪费。
[0015]图IA为现有技术中的机车油门把手总成的立体组合示意图；[0016]图IB为现有技术中的机车油门把手总成的立体分解示意图；[0017]图2为本实用新型的第一实施例的机车油门把手总成的立体分解示意图；以及[0018]图3为本实用新型的第二实施例的机车油门把手总成的立体分解示意图。[0019]主要元件符号说明[0020]I、100、100’ 机车油门把手总成[0021]10 节流管套组[0022]11、110、110’ 节流管[0023]12、120、120’ 油门转盘[0024]20、130 防滑握把[0025]Illa 外螺纹部[0026]110’ a 第一^^固部[0027]120 a 内螺纹部[0028]120’ a 第二卡固部具体实施方式
[0029]兹配合附图说明本实用新型的较佳实施例。[0030]第一实施例[0031]请参阅图2，本实施例的机车油门把手总成100主要包括有一节流管110、一油门转盘120及一防滑握把130。在此，节流管110及油门转盘120可以合并被称为一节流管套组。[0032]油门转盘120是以可分离的方式连接于节流管110，并且油门转盘120是连接于一油门线(未显示)，以控制对于一引擎(未显示)的供油量。更详细的来说，油门转盘120 是以可分离的方式套设于节流管110之上。在本实施例之中，节流管110具有一外螺纹部 111a，而油门转盘120具有一内螺纹部120 a。因此，当油门转盘120以可分离的方式套设于节流管110之上时，油门转盘120的内螺纹部120 a乃是啮合于节流管110的外螺纹部 Ilia。[0033]防滑握把130是套设于节流管110之上，其可用来驱使节流管110及油门转盘120 进行转动。[0034]第二实施例[0035]请参阅图3，本实施例的机车油门把手总成100’主要包括有一节流管110’、一油门转盘120’及一防滑握把130。在此，节流管110’及油门转盘120’亦可以合并被称为一节流管套组。[0036]油门转盘120’是以可分离的方式连接于节流管110’，并且油门转盘120’是连接于一油门线(未显示)，以控制对于一引擎(未显示)的供油量。在本实施例之中，节流管 110’具有复数个第一卡固部110’ a，而油门转盘120’具有复数个第二卡固部120’ a。因此，当油门转盘120’以可分离的方式连接于节流管110’时，复数个第一卡固部110’a乃是分别卡固于复数个第二卡固部120’ a。在此,第--^固部110’ a及第二卡固部120’ a可以分别是形状互补的凸块与凹槽的形式。举例来说，当第一卡固部110’a为凸块时，第二卡固部120’a便为凹槽，如图3所示。反之，当第一卡固部110’a为凹槽时，第二卡固部120’a 便为凸块。[0037]防滑握把130是套设于节流管110’之上，其可用来驱使节流管110’及油门转盘 120’进行转动。[0038]如上所述，在本实用新型所揭露的机车油门把手总成100、100’之中，由于油门转盘120、120’是以可分离的方式连接于节流管110、110’，故节流管110、110’可以选择性地搭配采用不同直径的油门转盘120、120’。换言之，操作者可以依据其需求而任意选用合适直径大小之油门转盘120、120’，而不需同时将节流管110、110’及油门转盘120、120’都更换掉，因而可以降低材料及金钱上的浪费。[0039]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟知此项技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以权利要求所界定为准。
权利要求1.一种机车油门把手总成，其特征在于包括 一节流管； 一油门转盘，以可分离的方式连接于该节流管；以及 一防滑握把，套设于该节流管之上，用以驱使该节流管及该油门转盘转动。
2.根据权利要求I所述的机车油门把手总成，其特征在于该油门转盘套设于该节流管之上，该节流管具有一外螺纹部，该油门转盘具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。
3.根据权利要求I所述的机车油门把手总成，其特征在于该节流管具有一第一卡固部，该油门转盘具有一第二卡固部，以及该第一^^固部卡固于该第二卡固部。
4.根据权利要求3所述的机车油门把手总成，其特征在于该第一卡固部为一凸块，以及该第二卡固部为一凹槽。
5.根据权利要求3所述的机车油门把手总成，其特征在于该第一卡固部为一凹槽，以及该第二卡固部为一凸块。
专利摘要本实用新型涉及一种机车油门把手总成，本实用新型旨在提供一种油门转盘与节流管以可分离的方式连接的机车油门把手总成。该种机车油门把手总成，其特征在于包括一节流管；一油门转盘，以可分离的方式连接于该节流管；以及一防滑握把，套设于该节流管之上，用以驱使该节流管及该油门转盘转动。
文档编号B62K11/14GK202806988SQ20122046003
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日
发明者杨瑞兴, 张国镇, 林兴义 申请人:三阳工业股份有限公司