专利名称：一种液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车液压助力转向结构技术领域，特别涉及一种液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构。
背景技术：
转向回油管设于连接转向器与转向油壶之间，用于将转向器排出的液压油送回给转向油壶。由于转向系统的工作温度直接影响到液压系统的工作稳定，为了使得液压系统能够稳定的正常工作，同时延长液压油的使用寿命，需要对转向系统的工作温度进行有效控制。 如图1所示，为现有技术中散热片型回油管路结构示意图。该散热片型回油管路结构采用在回油管I上増加多个散热片2来实现液压油的散热。虽然该种散热方式能够起到一定的散热效果，但由于设置的散热片型回油散热片较多，引起自重较大，从而影响车体的整体性能，另外，该管路体积较大，为管路布置带来不便。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种液压助力液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构，以克服现有技术中的回油管路散热片数量较多导致自重较重且不方便布置进而影响整车轻便型性能的缺陷。(ニ)技术方案为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种液压助力转向系统散热管路，包括转向回油管，所述转向回油管连接于转向器与转向油壶之间；所述转向回油管上沿长度方向加工成螺纹型散热槽。进ー步地,所述转向回油管为U形。进ー步地，所述散热槽开在所述U形转向回油管的两个支臂之间。进ー步地，所述散热槽周向分布在转向回油管上。另ー方面，本实用新型还提供一种汽车液压助力转向结构，包括上述的转向系统散热管路。(三)有益效果本实用新型提供的及汽车液压助力转向结构，采用在转向回油管直接加工成螺纹型散热槽，结构紧凑，设计灵活，使得散热效率得以提升的同时并且最大程度的确保管路轻量化。
图1为现有技术散热片型回油管路结构示意图；[0017]图2为本实用新型实施例液压助力转向系统散热管路结构示意图。其中1 :回油管；2 :散热片；3 :转向回油管；4 :螺纹型散热槽。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进ー步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图2所示，本实用新型提供一种液压助力转向系统散热管路，包括转向回油管，转向回油管连接于转向器与转向油壶之间；转向回油管3上沿长度方向开有螺纹型散热槽4。 其中，该转向回油管3为U形，散热槽4开在所述U形转向回油管3的两个支臂之间。该散热槽4周向分布在转向回油管上。在转向回油管3上加工出散热槽，增加了回油管路的散热面积，很好的实现液压油散热，同时，管路体积没有大的变化，实现了布置的方便性。另外，本实用新型还提供一种汽车液压转向结构，包括上述实施例中的液压助力转向系统散热管路。本实用新型提供的液压助力转向系统散热管路和汽车液压转向结构，采用在转向回油管直接开螺纹型散热槽，结构紧凑，设计灵活，使得散热效率得以提升的同时并且最大程度的确保管路轻量化。本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
权利要求1.一种液压助力转向系统散热管路，其特征在于，包括 转向回油管，所述转向回油管连接于转向器与转向油壶之间； 所述转向回油管上沿长度方向加工成螺纹型散热槽。
2.如权利要求1所述的液压助力转向系统散热管路，其特征在于，所述转向回油管为U形。
3.如权利要求1所述的液压助力转向系统散热管路，其特征在于，所述散热槽开在所述U形转向回油管的两个支臂之间。
4.如权利要求1所述的液压助力转向系统散热管路，其特征在于，所述散热槽周向分布在转向回油管上。
5.一种汽车液压助力转向结构，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的液压助力转向系统散热管路。
专利摘要本实用新型涉及汽车液压助力转向结构技术领域，特别涉及一种液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构。该转向系统散热管路，包括转向回油管，所述转向回油管连接于转向器与转向油壶之间；转向回油管上沿长度方向加工成螺纹型散热槽。本实用新型提供的液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构，采用在转向回油管直接加工成螺纹型散热槽，结构紧凑，设计灵活，使得散热效率得以提升的同时并且最大程度的确保管路轻量化。
文档编号B62D5/06GK202847797SQ20122049328
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者吴阳年, 王显虎 申请人:简式国际汽车设计(北京)有限公司