专利名称：带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆转向装置，尤其涉及一种带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器。
背景技术：
液压助力转向器安装在汽车前部靠近驾驶员一侧。它在车辆转向的时候，能够提供助力并协助驾驶员完成转向的功能。液压助力转向器的动力来源是发动机，发动机工作的时候带动油泵工作。当高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对活塞产生推力。随着油压的上升推力增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，车辆进入转向状态。现有的循环球液压助力转向器，其行程限位阀起始角是不可逆的，这种转向器的行程限位阀会因初次调整不当(起始角变大)而失效。因此，现有的循环球液压助力转向器存在着以下缺点1、安装在活塞上的行程限位阀组合件被完全压入到活塞内部后，无法再重新调整到初始状态；2、无法满足部分客户对行程限位阀能够二次调整的要求。
实用新型内容本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器。为了实现上述目的，本实用新型提供一种带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，包括阀体、壳体、螺杆、输入轴、活塞、限位阀组合件、可逆限位组合件和输出轴。阀体安装在壳体的一侧。螺杆设置于阀体和壳体内。输入轴与螺杆同轴设置，输入轴的一端连接螺杆且位于阀体内，输入轴的另一端伸出阀体外。活塞可移动地设置于壳体内且套设螺杆，活塞与齿条为一整体。限位阀组合件穿设于活塞，限位阀组合件包括两个同轴设置的限位阀元件、弹簧和推管，每个限位阀元件包括限位阀杆、限位阀套和限位阀座，限位阀座套设限位阀杆且限位阀座与限位阀杆为间隙配合，限位阀套套设限位阀座且限位阀套与限位阀座为过盈配合，限位阀套与活塞为螺纹配合，推管设置于这两个限位阀元件之间，弹簧穿过推管且两端顶靠于两限位阀杆。可逆限位组合件，设置于壳体底部且与限位阀组合件同轴设置，可逆限位组合件与限位阀组合件的轴线平行于螺杆与输入轴的轴线，可逆限位组合件包括调整销、限位螺母、内六角平端紧定螺钉，限位螺母与调整销为过盈配合，内六角平端紧定螺钉抵靠于调整销伸入限位螺母的一端，且内六角平端紧定螺钉与限位螺母为螺纹配合，限位螺母与壳体为螺纹配合。输出轴设于活塞远离限位阀组合件的一侧，输出轴具有扇形齿轮，扇形齿轮啮合于齿条活塞。于本实用新型的一实施例中，带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器还包括侧盖，侧盖覆盖于输出轴的侧面。于本实用新型的一实施例中，活塞具有两个限位螺纹孔和通孔，通孔位于两个限位螺纹孔之间且连通这两个限位螺纹孔，推管可移动地设置于通孔中，限位阀套和限位螺纹孔螺纹连接。于本实用新型的一实施例中，限位阀杆具有台阶面，弹簧的两端顶靠于两个限位阀杆的台阶面上。于本实用新型的一实施例中，限位阀组合件还包括0型圈，0型圈设置于限位阀套与限位阀座之间。于本实用新型的一实施例中，可逆限位组合件还包括0型圈，0型圈设置于调整销与限位螺母之间且0型圈与调整销为过盈配合。综上所述，本实用新型提供的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其行程限位阀是可逆且能二次、多次调整的。解决了以往带行程限位阀转向器因起始泄压角变大而失效的弊端，同时也提高了汽车转向时的安全系数，提高了转向器安全性能，使转向器性能更加完善。并且也能满足客户对转向器行程限位阀要求能可逆的要求。其结构简单，操作方便。
图1为本实用新型提供的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器的局部剖面示意图。图2为图1中所示限位阀组合件的放大示意图。图3为图1中所示可逆限位组合件的放大示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型提供的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器的局部剖面示意图。图2为图1中所示限位阀组合件的放大示意图。图3为图1中所示可逆限位组合件的放大示意图。请一并参考图1至图3。本实用新型提供的一种带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器包括阀体1、壳体2、螺杆3、输入轴4、活塞5、限位阀组合件6、可逆限位组合件7、输出轴8和侧盖9。阀体I安装在壳体2的一侧。螺杆3设置于阀体I和壳体2内。输入轴4与螺杆3同轴设置，输入轴4的一端连接螺杆3且位于阀体I内，输入轴4的另一端伸出阀体I外。活塞5可移动地设置于壳体2内且套设螺杆3，活塞5与齿条为一整体。限位阀组合件6穿设于活塞5。可逆限位组合件7设置于壳体2底部且与限位阀组合件6同轴设置，可逆限位组合件7与限位阀组合件6的轴线平行于螺杆3与输入轴4的轴线。输出轴8设于活塞5远离限位阀组合件6的一侧，输出轴8具有扇形齿轮，扇形齿轮啮合于活塞齿条。侧盖9覆盖于输出轴8的侧面。限位阀组合件6包括两个同轴设置的限位阀元件、弹簧13和推管14。每个限位阀元件包括限位阀杆10、限位阀套11和限位阀座15。限位阀座15套设限位阀杆10且限位阀座15与限位阀杆10为间隙配合。限位阀套11套设限位阀座15且限位阀套11与限位阀座15为过盈配合。限位阀套11与活塞5为螺纹配合。推管14设置于这两个限位阀元件之间。弹簧13穿过推管14且两端顶靠于两个限位阀杆10 (图中未画出弹簧13穿设在推管14中的部分)。[0019]于本实施例中，限位阀杆10具有台阶面，弹簧13的两端顶靠于两限位阀杆10的台阶面上。具体而言，限位阀杆10设有台阶，台阶的一侧抵靠限位阀座15，台阶的另一侧抵靠弹簧13。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其它实施例中，两限位阀杆10可不具有台阶面，弹簧13的直径可小于限位阀杆10的直径以顶靠在限位阀杆10的顶面。于本实施例中，限位阀组合件还包括0型圈12，0型圈12设置于限位阀套11与限位阀座15之间。于本实施例中，活塞5具有两个限位螺纹孔和通孔，通孔位于两个限位螺纹孔之间且连通这两个限位螺纹孔，推管14可移动地设置于通孔中，限位阀套11和限位螺纹孔螺纹连接。具体而言，两个限位螺纹孔和通孔贯穿活塞5，推管14、两个限位阀杆10、弹簧13可以在通孔内部轴向运动。可逆限位组合件7包括调整销16、限位螺母18、内六角平端紧定螺钉19。限位螺母I8与调整销16为过盈配合。内六角平端紧定螺钉19抵靠于调整销16伸入限位螺母18的一端，且内六角平端紧定螺钉19与限位螺母18为螺纹配合。限位螺母18与壳体2为螺纹配合。于实际应用中，壳体2的底部(远离阀体I的一侧，即图1所示的右侧)加工有限位螺纹孔，可逆限位组合件7的限位螺母18与限位螺纹孔螺纹连接。于本实施例中，可逆限位组合件还包括0型圈17，0型圈17设置于调整销16与限位螺母18之间且0型圈17与调整销16为过盈配合。于本实施例中，活塞具有穿孔，穿孔连通限位螺纹孔且位于限位螺纹孔靠近可逆限位组合件7的一侧，穿孔的孔径大于限位螺纹孔的孔径。于实际应用中，穿孔的孔径稍大于限位螺纹孔的孔径。由于限位阀组合件6和可逆限位组合件7之间的距离较小，通过设置孔径稍大的穿孔，确保调整销16能够成功伸入到穿孔中，且能成功将另一侧的限位阀座15顶出。同时，通过这种设置，能够有效防止可逆限位组合件7的调整销16伸入到限位螺纹孔产生磕碰或者使得调整销16根本就伸入不到限位螺纹孔。限位阀组合件6和可逆限位组合件7共同构成本实用新型的可逆式行程限位阀。以下将详细介绍本实用新型提供的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器如何工作以及如何实现行程限位阀的可逆、二次调整。在车辆转向时，高压油进入到壳体2的上腔(或者下腔)，现以上腔(靠近输入轴4的空腔，于图1中为左侧空腔)为例。在高压油的作用下，上腔的限位阀杆10被推入活塞5，此时上腔限位阀杆10与限位阀座15为通油状态。然而位于上腔的限位阀杆10在弹簧力的作用下紧紧抵靠在限位阀座15上，因此下腔仍处于密闭状态。同时活塞5在高压油的作用往下腔移动，当活塞5移动到下腔的限位阀杆10与壳体2底部的调整销16刚刚接触时，此时下腔仍处于密闭状态。然后活塞5继续往下腔移动，由于调整销16顶住了下腔的限位阀杆10，此时限位阀杆10克服弹簧13的作用力，相对于限位阀座15往通孔中相对移动，因此下腔不再封闭。这时活塞5下腔的限位阀杆10与限位阀座15也处于通油状态，行程限位阀开始工作，壳体两油腔油路相通，壳体两油腔的油压差也随之降低，使得液压系统的压力维持在一个比较低的状态，保护了整个系统的安全。行程限位阀工作后，由于两侧油压压差急剧降低，转向助力基本消失，此时驾驶员转动方向盘的手感沉重，继续用力转动方向盘，下腔限位阀座15被压入到活塞5内部。当活塞5上下腔均运动到极限位置后，两侧的限位阀座15被完全压入到活塞5内部。行程限位阀初始角(即起始泄压角)是摇臂轴(输出轴8)处于对中状态下，转动方向盘，当限位阀组合件6中的限位阀杆10刚碰到壳体2的上腔内壁或刚碰到可逆限位组合件7中的调整销16时，摇臂轴所摆过的角度。为了使行程限位阀初始角恢复到客户所要求的初始角，通过转动内六角平端紧定螺钉19，把调整销16顶出一定距离。具体而言，通过转动内六角平端紧定螺钉19推动调整销16往左运动，推动的距离按客户提供的初始角进行换算。内六角平端紧定螺钉19旋入的距离通过控制其旋转的圈数来实现(由于螺距为1. 5mm，每转动一圈为往里旋入1. 5mm)。当内六角平端紧定螺钉19旋转到客户要求的行程限位阀工作时的初始角所对应的状态，活塞5重新往下腔移动到极限位置时，上腔限位阀座15会被推管14重新推出活塞5端面一定的距离。继续转动内六角平端紧定螺钉19，调整销16继续被顶出一段距离，一直转动到内六角平端紧定螺钉19不能转动为止，使得下腔也满足客户要求的行程限位阀工作时的初始角(二次调整后的初始角不一定与出厂时的初始角一样，看客户需求)。限位螺母18的内螺纹深度决定了内六角平端紧定螺钉19转动到不能转动时往里运动的距离，通过控制内螺纹的深度来控制内六角平端紧定螺钉19移动的距离，来满足客户要求的行程限位阀初始角的要求。内六角平端紧定螺钉19运动到不能运动为止后，再重新往外旋转到右端面与限位螺母18端面重合。当活塞5重新上下腔移动到极限位置时，两侧的限位阀座15会被完全压入到活塞5中，同时调整销16也会被压入到初始状态。这一状态回到了限位阀需要重新调整的状态，通过重复上面所述步骤，即可实现本实用新型行程限位阀的二次、多次调整。综上所述，本实用新型提供的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其行程限位阀是可逆且能二次、多次调整的。解决了以往带行程限位阀转向器因起始泄压角变大而失效的弊端，同时也提高了汽车转向时的安全系数，提高了转向器安全性能，使转向器性能更加完善。并且也能满足客户对转向器行程限位阀要求能可逆的要求。其结构简单，操作方便。虽然本实用新型已由较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟知此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所要求保护的范围为准。
权利要求1.一种带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其特征在于，包括壳体；阀体，安装在所述壳体的一侧；螺杆，设置于所述阀体和所述壳体内；输入轴，与所述螺杆同轴设置，输入轴的一端连接所述螺杆且位于所述阀体内，所述输入轴的另一端伸出所述阀体外；活塞，可移动地设置于所述壳体内且套设所述螺杆，活塞与齿条为一整体；限位阀组合件，穿设于所述活塞，限位阀组合件包括两个同轴设置的限位阀元件、弹簧和推管，每个限位阀元件包括限位阀杆、限位阀套和限位阀座，限位阀座套设限位阀杆且限位阀座与限位阀杆为间隙配合，限位阀套套设限位阀座且限位阀套与限位阀座为过盈配合，限位阀套与活塞为螺纹配合，推管设置于这两个限位阀元件之间，弹簧穿过推管且两端顶靠于两个限位阀杆；可逆限位组合件，设置于所述壳体底部且与所述限位阀组合件同轴设置，可逆限位组合件与限位阀组合件的轴线平行于螺杆与输入轴的轴线，可逆限位组合件包括调整销、限位螺母、内六角平端紧定螺钉，限位螺母与调整销为过盈配合，内六角平端紧定螺钉抵靠于调整销伸入限位螺母的一端，且内六角平端紧定螺钉与限位螺母为螺纹配合，限位螺母与壳体为螺纹配合；输出轴，具有扇形齿轮，扇形齿轮啮合于所述活塞齿条。
2.根据权利要求1所述的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其特征在于，所述带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器还包括侧盖，所述侧盖覆盖于所述输出轴的侧面。
3.根据权利要求1所述的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其特征在于，所述活塞具有两个限位螺纹孔和通孔，通孔位于两个限位螺纹孔之间且连通这两个限位螺纹孔，所述推管可移动地设置于通孔中，所述限位阀套和限位螺纹孔螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其特征在于，所述限位阀杆具有台阶面，所述弹簧的两端顶靠于所述两个限位阀杆的台阶面上。
5.根据权利要求1所述的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其特征在于，所述限位阀组合件还包括O型圈，所述O型圈设置于所述限位阀套与所述限位阀座之间。
6.根据权利要求1所述的带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，其特征在于，所述可逆限位组合件还包括O型圈，所述O型圈设置于所述调整销与所述限位螺母之间且O型圈与所述调整销为过盈配合。
专利摘要本实用新型提供一种带可逆式行程限位阀的循环球液压助力转向器，包括阀体、壳体、螺杆、输入轴、活塞、限位阀组合件、可逆限位组合件和输出轴。限位阀组合件包括两个同轴设置的限位阀元件、弹簧和推管，每个限位阀元件包括限位阀杆、限位阀套和限位阀座。可逆限位组合件与限位阀组合件同轴设置，包括调整销、限位螺母、内六角平端紧定螺钉。限位螺母与调整销为过盈配合，内六角平端紧定螺钉与限位螺母为螺纹配合，限位螺母与壳体为螺纹配合。本实用新型的行程限位阀是可逆的，实现了转向器行程限位阀的二次调整，解决了以往带行程限位阀转向器因起始泄压角变大而失效的弊端，同时也提高了汽车转向时的安全系数。
文档编号B62D5/08GK202863544SQ20122051580
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月10日 优先权日2012年10月10日
发明者周文荣 申请人:杭州世宝方向机有限公司