专利名称：一种汽车后门门洞止口边结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种汽车后门门洞止口边结构。
背景技术：
目前，汽车后门门洞位于C柱旁侧的止口边段大多采用外围侧板20’与C柱内板10’之间进行零间隙点焊的连接结构进行实施，如图1、2所示，采用这种结构有利于C柱内板冲压模具的设计，同时焊装操作方便。但此结构不利于对汽车后车门门洞区域进行密封的密封条的安装和固定，其原因是，位于C柱旁侧的止口边段是由侧围外板20’和C柱内板10’两层板件焊接构成，其厚度为1.4_左右，位于B柱旁侧和后车门门洞上、下侧的止口边段都为三层或三层以上的板件焊接构成，其厚度都为3.5mm左右，如位于B柱旁侧的止口边段是由侧围外板、B柱加强板和B柱内板三层板件焊接构成；而与后门门洞止口边相配合连接的密封条为等截面设计，因此密封条与C柱旁侧的止口边段就会出现插拔力不足的现象，容易造成密封条脱落。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车后门门洞止口边结构，防止密封条脱落和提高车身的密封性。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种汽车后门门洞止口边结构，其特征在于:所述位于C柱旁侧的止口边段上设置有增加该止口边段整体厚度的加厚层。通过在位于C柱旁侧的止口边段上设置一加厚层，这样使得C柱旁侧的止口边段整体厚度与构成后门门洞止口边的其他三段厚度相一致，提高密封条与C柱旁侧的止口边段的插拔力，进而防止密封条脱落和提高车身的密封性。
图1为现有技术中的C柱旁侧的止口边段的结构示意图；图2为图1的局部A-A剖结构示意图；图3为本实用新型的结构示意图；图4为图3的B-B剖结构示意图；图5为本实用新型与密封条装配结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的在于提供一种可有效防止密封条30脱落和提高车身的密封性的汽车后门门洞止口边结构，其采取的方案为，一种汽车后门门洞止口边结构，所述位于C柱旁侧的止口边段上设置有增加该止口边段整体厚度的加厚层。通过设置加厚层，使得汽车后门门洞止口边的任意一处的截面厚度都保持一致，以与等截面的密封条30相卡合固定，提高密封条30与止口边的插拔力，防止密封条30脱落和提高车身的密封性。具体的方案如图3、4所示，所述的加厚层为构成该止口边段的C柱内板10边部上呈间隔状设置的凸块11构成。所述的凸块11为C柱内板10边部面板冲压构成。由于止口边的宽度和构成C柱旁侧的止口边段的侧围外板20和C柱内板10的板面厚度有限，因此直接在该止口边段上焊接或粘结一板条件操作较为困难，因此本申请中，采用在构成该止口边段的C柱内板10边部直接冲压间隔状布置的凸块11，这样凸块11和在C柱内板10冲压成型时一起设置，便于操作和实施，且不影响侧围外板20与C柱内板10间的焊接操作，形成的加厚层可有效增加C柱旁侧的止口边段的厚度，提高密封条30与止口边间的插拔力，防止密封条30脱落和提高车身的密封性。由于，位于C柱旁侧的止口边段的厚度为1.4mm左右，位于B柱旁侧和后车门门洞上、下侧的止口边段厚度都为3.5_左右，两者相差3.0mm左右，因此可以将凸块11的厚度设置为1.8 2.2_左右，具体优选选用所述凸块11的高度为2.0mm,以取得最优的效果。总之，本实用新型防止密封条30脱落和提高车身的密封性。
权利要求1.一种汽车后门门洞止口边结构，其特征在于:所述位于C柱旁侧的止口边段上设置有增加该止口边段整体厚度的加厚层。
2.如权利要求1所述的汽车后门门洞止口边结构，其特征在于:所述的加厚层为构成该止口边段的C柱内板(10)边部上间隔设置的凸块(11)构成。
3.如权利要求1所述的汽车后门门洞止口边结构，其特征在于:所述的凸块(11)为C柱内板(10)边部面板冲压构成。
4.如权利要求2或3所述的汽车后门门洞止口边结构，其特征在于:所述凸块(11)的高度为2.0_。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后门门洞止口边结构，所述位于C柱旁侧的止口边段上设置有增加该止口边段整体厚度的加厚层。通过在位于C柱旁侧的止口边段上设置一加厚层，这样使得C柱旁侧的止口边段整体厚度与构成后门门洞止口边的其他三段厚度相一致，提高密封条与C柱旁侧的止口边段的插拔力，进而防止密封条脱落和提高车身的密封性。
文档编号B62D25/04GK202944440SQ201220603658
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者席艳秋 申请人:奇瑞汽车股份有限公司